Aprilia SMV 750 Gebundene Ausgabe

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Man muss kein großer Motorradexperte sein, um zu wissen, dass Supermoto als Zweig des Offroad-Motorsports entstanden ist. Breitere und kleinere Räder mit Slick-Reifen für anfängliches Handling und dann geänderte Federung mit steiferen und kürzeren Hüben. Natürlich sollte es stärkere Bremsen, kürzere Kotflügel und aerodynamisches Zubehör geben.

Mit einem Wort: Komponenten, die näher an Rennrädern liegen. Warum also nicht aus einem Straßenmonster ein Supermoto machen? Eine solche Transformation wurde bei Aprilia beschlossen. Als Grundlage dienten sie dem nackten Shiver, der in diesem Frühjahr auf unsere Straßen kam. Vom Rahmen ist nur noch das Aluminiumgussteil übrig, und die Rohre, die dieses Element mit dem Rahmenkopf und denen, die das Heck des Motorrads tragen, verbinden, wurden vermessen und neu geschweißt.

Auch die Hinterradschwinge, die die Onkel aus der Sportabteilung mitentwickelt haben, die den SXV auf die Rennstrecke brachten, ist anders und satte drei Kilogramm leichter. Es stellt sich also heraus, dass das Dorsoduro im Vergleich zu seinem Shiver-Cousin länger ist und zwei Grad mehr Öffnung aufweist als die Rahmenköpfe.

Der Beweis dafür, dass Elektronik zunehmend mit Maschinenbau koexistiert, ist der Generator. Der flüssigkeitsgekühlte Zweizylindermotor mit vier Ventilen pro Zylinder ist mechanisch genau gleich, aber Sie haben vielleicht schon vermutet, dass die Ausnahme die Elektronik ist, die sich um die Zündung und die Kraftstoffeinspritzung kümmert.

Dank unterschiedlicher Biteinstellungen erreichten sie ihr maximales Drehmoment bei 4.500 U/min, das sind 2.500 U/min weniger als beim Shiver. Es stimmt, dass der SMV drei Pferde weniger hat, aber auf einer kurvigen Straße ist das Ansprechverhalten im mittleren Drehzahlbereich wichtiger als die Fähigkeit zum Auslösen im roten Feld. Für diese Leistung gebührt den Entwicklern eine Biene im Notebook.

Im Leerlauf des Getriebes kann der Fahrer per Druck auf den roten Startknopf zwischen drei verschiedenen Getriebecharakteristiken wählen: Sport, Touring und Regen. Ich weiß nicht, vielleicht ist es auf nassem Asphalt mit ein paar Kilowatt weniger am Hinterrad wirklich angenehmer zu fahren und vielleicht nervt es jemanden, dass das Rad im Sportprogramm manchmal etwas knarrt, was sich vor allem beim langsamen Einfahren bemerkbar macht eine Kolumne. Aber sobald ich alle drei Programme „durchgelaufen“ hatte, blieb die Aufschrift SPORT für immer auf dem digitalen Bildschirm stehen, Amen.

Dorsoduro ist kein Reisender und nichts für Arme, daher nervt die sanfte Beschleunigung im Touristenprogramm und der Regen ein wenig, besonders wenn sich die Straße plötzlich angenehm in eine unendlich durchsichtige Schlange verwandelt und ein langsamer Vierer vor einem ausfährt . Räder.

Beim Drehen des Gashebels wird die Einspritzelektronik nicht mehr per Kabel, sondern durch ein „Ride by Wire“-System der zweiten Generation gesteuert. Die langsame Reaktion des Geräts, die den einzigen Nachteil des Systems darstellt, entfällt fast vollständig und im Sportprogramm ist diese Fliege fast unsichtbar, bis ...

Bis man im ersten Gang den Gashebel ganz aufdreht und auf dem Hinterrad platt fährt. Um ein Gleichgewicht zwischen diesen zu finden, ist eine direkte Verbindung zwischen der rechten Hand des Fahrers und dem Motor äußerst wichtig, und beim Dorsodur hat man leider das Gefühl, dass die Elektronik nicht so schnell ist wie beim klassischen Zajla.

Denken Sie nur nicht, dass dies wirklich ein großer Fehler ist - nach ein paar Dutzend Kilometern habe ich mich an die Neuheit gewöhnt, und die Reise wurde zu einem großen Vergnügen. Der Motor zieht bei gut zehntausend Umdrehungen sehr kontinuierlich bis zum Softlimiter und bis zu einer Höchstgeschwindigkeit, die bei 200 Kilometern pro Stunde stoppt. Und interessanterweise wird das Plastikteil über dem Scheinwerfer offensichtlich gut vom Wind kontrolliert, da 140 km/h noch durchaus akzeptabel sind.

Als Ergebnis zeigte ein reichhaltiger Bordcomputer einen Verbrauch von 5 Litern auf 8 Kilometer an, was bedeutet, dass man etwa doppelt so viel fahren kann, ohne anzuhalten. Wenn Sie den benötigten Stempel nicht bereits im rosafarbenen Heft haben, können Sie Dorsodura in der 100-kW-Version kaufen. Sie haben dies (Sie werden es nicht glauben) mit der Elektroniksperre erreicht, die mit Hilfe eines Servicetechnikers ganz einfach entfernt werden kann. Ein weiterer wichtiger Fakt: Es gibt keine regulären Pedale für den Beifahrer, diese können jedoch separat erworben werden. Dass es kein schweres Blutvergießen geben wird, wenn Sie zum ersten Mal eine Zweizylinder-Geliebte mitbringen, um Ihre bessere Hälfte zur Schau zu stellen ...

Entgegen den Erwartungen ist die Dorsoduro tatsächlich eine echte Supermoto. Die Fahrerposition ist aufrecht, das Fahrrad ist schmal zwischen den Beinen, der Sitz ist gerade und steif genug, der Lenker ist hoch genug, um aufrecht zu stehen, und das Fahrgefühl ist so, dass ein Zweirad die 200 Kilo so viel verbirgt, wie es wiegt alle Flüssigkeiten. Der Richtungswechsel ist sehr einfach, die Steigungen können sehr tief sein und die überraschend steife Federung ist wirklich großartig.

Der einzige Nachteil, der uns bei Kurvenfahrten auf den Straßen rund um Rom aufgefallen ist, war die Instabilität in der Kurve. Irgendwie müssen Sie den rationalen Teil des Gehirns davon überzeugen, dass das Motorrad nichts Unvorhersehbares tun wird, selbst wenn es mitten in einer tiefen Kurve Unebenheiten gibt, und sich fest am Lenker festhalten und einfach überfahren. Aller Voraussicht nach könnte die Angst vor einer weicheren Fahrwerksabstimmung mit wenigen Mausklicks beseitigt werden, was wir natürlich bei nächster Gelegenheit versuchen werden.

Die Bremsen gehören zu den besten des Dorsodur. Das radial geklemmte Backenpaar stammt aus der Piaggio-Fabrik in China, was der Konstrukteur schweren Herzens einräumte, gleichzeitig aber sagte, dass bis auf ein paar kleinere Elemente alles Made in Italy sei und diese sehr streng seien Hinweise für schielende Mitarbeiter und Standards.

Hält - die Bremsen halten höllisch, und wenn Sie mehr als zwei Finger auf den Hebel legen, riskieren Sie, über das Lenkrad zu fliegen. Dank guter Federung und Bremsen ist das Rad so munter, dass eine Rutschkupplung erwünscht war. „Das steht im Zubehörkatalog“, sagte ein Mann im Dorsodur-Pullover und deutete auf eine rote Schönheit, die alle Sportaccessoires enthielt: gefräste Griffe, kleinere Spiegel, eine genähte zweifarbige Sitzbank, ein anderer Nummernschildhalter, eine goldene Elektrik Antriebskette in der Kupplung, um ein Blockieren des Hinterrads zu verhindern.

Es wird gesagt, dass ein Exemplar von Dorsodur auch nach Ivančna Gorica geliefert wurde, von wo wir ein paar Sporttöpfe erwarten können, obwohl der Serienauspuff bereits mit einer sehr schönen Trommel arbeitet. Diese Kiemendosen für Haie sind einfach dekorative Kappen, die beim Ersetzen von Auspuffrohren aufgesetzt oder entfernt werden können.

Welche Motorräder können wir neben Dorsodur stellen? KTM SM 690? Nein, Dorsoduro ist stärker, härter und weniger rennend. Ducati Hypermotard? Nein, die Ducati ist leistungsstärker und vor allem deutlich teurer. Dorsoduro ist also der Beweis dafür, dass die Italiener wieder etwas Neues gemacht haben. Und Qualität!

Die Details sind sehr durchdacht, lediglich der lästige Bediener wird durch die unebene Gussfläche der Hinterradgabel behindert. Der Rest des Dorsoduro entpuppte sich als schönes, schnelles und vor allem spaßiges Auto. Haben Sie Moto Boom Celje verpasst? Erwarten Sie dieses Motorrad diesen Monat auf der Wiener Automobilausstellung.

Testwagenpreis: ca. 8.900 XNUMX Euro

Motor: Zweizylinder-V90, 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, 749 cm? , elektronische Kraftstoffeinspritzung, vier Ventile pro Zylinder, drei Betriebsarten.

Maximale Leistung: 67 kW (3 km) bei 92 U/min

Maximales Drehmoment: 82 Nm bei 4.500 U/min

Rahmen: modular aus Stahlrohren und Aluminiumelementen.

Federung: Vorne verstellbare umgekehrte Teleskopgabel? 43 mm, 160 mm Federweg, hinten verstellbarer hydraulischer Stoßdämpfer, 160 mm Federweg.

Bremsen: zwei Spulen vorne? 320 mm, radial montierte 4-Kolben-Bremssättel, hintere Scheibe? 240 mm, Einzelkolbennocken.

Reifen: vor 120 / 70-17, zurück 180 / 55-17.

Sitzhöhe vom Boden: 870 mm.

Radstand: 1.505 mm.

Last 186 kg.

Treibstofftank: 12 l.

Vertreter: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

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– Instabilität beim Drehen auf Unebenheiten

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Matevzh Hribar, Foto:? Aprilia