Aprilia Tuono 1000r

Motorrädern wie der neuen Tuono 1000 R ist es zu verdanken, dass wir (leicht verwöhnte Motorradjournalisten) unsere Dosis Adrenalin bekommen, die uns bis zur nächsten Dosis durchhält. Klingt nach einer Sucht? Eee, ja! Vorliebe für Geschwindigkeit, starke Beschleunigungen, Bremsen, wenn die Hände die Bremslast kaum ertragen können, und für die Extravaganz, die verschiedenen Motorrädern innewohnt. Aber Tuono, glauben Sie mir, ist eine andere Sache. So oder so. Es unterscheidet sich zunächst vom Vorgänger, aber auch von den Mitbewerbern.

Auch dieses Mal griff Aprilia auf ein bewährtes Rezept zurück. Beim Supersports RSV 1000 R wurde einfach die Kunststoffpanzerung entfernt, der Sitz neu positioniert, sodass er aufrechter ist als beim Tuon und mit einem breiten, flachen Lenker ausgestattet ist, um eine bessere Kontrolle über das Vorderrad zu ermöglichen sowie die Leistungs- und Drehmomentkurve abzuflachen und an das Fahren auf der Straße anzupassen. Daher ist das Ansprechverhalten des Motors einfach erstaunlich.

998-cm³-Doppel-V-Zylindermotor CM, hergestellt aus Magnesium, mit 60°-Zylindern, das gleiche wie die Aprilia RSV 1000, hat aber 133 PS, 8 PS mehr als die Tuon der ersten Generation und nur 5 PS. kleiner als der sportliche RSV. Mit einem um 25 Millimeter längeren Kraftstoffeinlass haben sie das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich erhöht und das Ansprechverhalten auf die Gaszufuhr verbessert. Das neue Aggregat leistet 102 Nm Drehmoment bei 8.750 U/min, während der RSV beispielsweise bei gleicher Drehzahl 96 Nm erreicht.

Beim Herunterdrücken des Zweizylindermotors durch Drücken des Zündknopfes aus den beiden hoch unter dem Heck des Motorrads geleiteten Abgasen wurde das Geräusch gedämpft. Es singt erst richtig, wenn der Motor bei Vollgas voll durchatmet. Aber auch in diesem Fall ist er nicht allzu laut, belastet aber im Hinblick auf die Euro-3-Emissionen die Umwelt nicht. Ein Paar „Akrapovičs“, die ansonsten zur optionalen Erstausrüstung gehören, werden das definitiv ändern und dem Fahrrad etwas mehr Eleganz verleihen.

Aber auch ohne das enttäuscht die Tuono nicht. Wie großartig die Beschleunigung ist, zeigen die Werksangaben, wonach das Flugzeug eine Viertelmeile, also 400 Meter, aus dem Ruhezustand in nur 10 Sekunden überwindet. Die Beschleunigung von 78 auf 0 km/h beträgt 100 Sekunden. "Schlecht"! Daher ist es nicht für jeden geeignet, sondern nur für erfahrene Fahrer, die wissen, was sie von ihrem Fahrrad erwarten und dessen Möglichkeiten zu nutzen wissen. Und das sagen nicht nur wir, sondern auch die Verantwortlichen von Aprilia.

Ansonsten ist die Tuono äußerst wendig und leicht zu handhaben. Es offenbart seinen Charakter, indem es das erste Rad hoch in die Luft hebt, und zwar mit einer solchen Leichtigkeit und Ruhe, dass es dem Fahrer großes Selbstvertrauen gibt. Auf langen Strecken und bei hohen Geschwindigkeiten ist es ruhig, denn trotz minimalem Windschutz wie auf der Rennstrecke folgt es auch bei einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 253 km/h (Werksangabe) einer vorgegebenen Richtung.

Wenn wir über Aerodynamik sprechen, müssen wir die hervorragende Arbeit der Ingenieure loben. Trotz des geringstmöglichen Windschutzes war der Luftstrom hervorragend und für den Fahrer unauffällig, was der Tuono selbst bei Geschwindigkeiten über 130 km/h problemlos bewältigt. Er ist wohl einer der ermüdungsärmsten Roadster, was den Komfort bei etwas höheren Geschwindigkeiten angeht. Somit gehören Schmerzen in der Nackenmuskulatur der Vergangenheit an.

Richtig glänzt der Tuono aber, wenn die Straße Serpentinen wird und der Asphalt mit seinen Sportschuhen für gute Traktion sorgt. Viel Leistung und Drehmoment sowie ein sportlicher Aluminiumrahmen mit voll einstellbarer Federung sind eine großartige Möglichkeit, Ihr Adrenalin in die Höhe zu treiben. Auch an die Sicherheit hat Aprilia gedacht. Die Brembo-Bremsen sind ausgezeichnet und die radial montierten Bremssättel werden mit einem Paar 320-mm-Scheiben geliefert. Die Tuono hat standardmäßig einen hochwertigen integrierten Lenkungsdämpfer und eine Antiblockierkupplung, etwas, das wir bisher hauptsächlich bei Rennrädern gesehen haben, aber Serienräder sind bei Serienrädern immer noch eine wertvolle Seltenheit.

Bei aller Sportlichkeit, Rennausrüstung und Exklusivität des Fahrrads erwarten Sie wahrscheinlich einen hohen Preis. Und dieses Mal nicht! Im April kostet die Tuono 1000 R 2.760.000 Tolar, was für einen Roadster mit diesem Charakter ein fairer Preis ist. Erwarten Sie immer mehr Adrenalinjunkies!

Aprilia Tuono 1000r

Testwagenpreis: 2.760.000 SIT.

Техническая информация

Motor: 4-Takt-Zweizylinder-V60°-Motor, flüssigkeitsgekühlt, 998 cm3, 133 PS bei 9.500 U/min, 102 Nm bei 8.750 U/min, el. Kraftstoffeinspritzung

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

Aufhängung und Rahmen: Vorne verstellbare USD-Gabel, hinten einfach verstellbarer Stoßdämpfer, Rahmen aus Aluminium-Kastenkonstruktion

Reifen: vorne 120/70 R17, hinten 190/55 R17

Bremsen: Vorne 2 x 320 mm Radialscheiben, 4-Kolben-Bremssättel, hinten 220 mm Scheibe

Radstand: 1.410 mm

Sitzhöhe vom Boden: 810 mm

Treibstofftank: 18 l, 4 l Reserve

Trockengewicht: 185 kg

Vertreter: Auto Triglav, o.o., Dunajskaya 122, Ljubljana. (01/588 34 20)

Wir loben und tadeln

+ Leitfähigkeit

+ Motorleistung und Drehmoment

+ Aerodynamik

+ Preis

– Kupplungshebel zu hart

– fast kein Fahrgastkomfort

Petr Kavchich

Foto von : Miracle

• Техническая информация

  Motor: 4-Takt-Zweizylinder-V60°-Motor, flüssigkeitsgekühlt, 998 cm3, 133 PS bei 9.500 U/min, 102 Nm bei 8.750 U/min, el. Kraftstoffeinspritzung

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

  Bremsen: Vorne 2 x 320 mm Radialscheiben, 4-Kolben-Bremssättel, hinten 220 mm Scheibe

  Federung: Vorne verstellbare USD-Gabel, hinten einfach verstellbarer Stoßdämpfer, Rahmen aus Aluminium-Kastenkonstruktion

  Treibstofftank: 18 l, 4 l Reserve

  Radstand: 1.410 mm

  Last 185 kg