Aprilia Havana Custom 50

Schon der Name lässt vermuten, dass es sich hierbei um einen Roller handelt, der nach dicken Zigarren und Nächten in lateinamerikanischen Rhythmen riechen soll. Warum Havanna? Auf Kuba fahren noch immer alte amerikanische Autos aus der Mitte der 50er Jahre, die mehr Chrom als Blech haben. Wie die neue Aprilia.

Ein Roller im Custom-Stil, der zweifellos das Eigentum jener älteren Menschen sein wird, die wissen, wie man den ganzen Charme und Witz eines so gestalteten Mopeds annimmt. Die Jugend wird weiterhin Rennrepliken fahren, sodass Sie sicher sein können, dass Haban nicht viel auf den Straßen unterwegs sein wird. Der Habana Custom ist ein Motor im nostalgischen Design, der sich stilvoll mit High-End-Custom-Motorrädern kombinieren lässt.

Aprilia hat jedoch auch ein Habana-Modell mit Retro-Label für alle vorbereitet, für die die Habana Custom „moderne“ Formen hat, die mit kleinen Änderungen an der Ausstattung und anderen Details und Farbkombinationen noch angestaubter wirken.

Natürlich verbirgt Habana unter ihrer nostalgischen Maske ganz moderne Technologien, die heute bei fast jedem italienischen Roller Pate stehen. Nun, es ist wahr, dass die Übertragung Luft kühlt, nicht Wasser, aber wen interessiert das schon. Der Habana ist kein Auto, das mit dieser oder jener Frisur abgeschafft zu sein scheint. Oder was?

Die Position des Fahrers auf dem Scooter ist bequem. Das Raumangebot ist großzügig bemessen, was mitunter sogar problematisch ist, da die bewusste Übertreibung der Designer bei der Gestaltung den Fahrer verwirren kann. Das Markenzeichen von Habana ist ein wuchtiges und breites Lenkrad, dessen sich selbst Harley nicht schämen würde. Die Chromhörner können jedoch ein großes Handicap sein, wenn man sich durch die Menschenmenge in der Stadt schneidet oder den Roller auf der Veranda abstellt. Hey, es ist schließlich ein Roller. Citybike, oder? Auch seine Länge ist für diese Klasse ungewöhnlich.

Der erste Eindruck gleicht einer Fahrt mit einer verlängerten Limousine durch die Straßen Manhattans, tatsächlich fährt sich der Habana aber recht gut, da sich der Radstand kaum von anderen Rollern unterscheidet. Der Motor wirkt durch das recht langgestreckte Heck, das ihn wie ein Heck kühn über das Hinterrad zurückspringen lässt, sehr lang. Die Fahrt ist zunächst etwas ungewohnt, bedingt durch den bereits erwähnten Lenker, der den Roller in eine eher ungewöhnliche Sitz- bzw. Handposition zwingt.

Habanita ist also definitiv etwas Besonderes. Dies ist wieder eines der Produkte, das die Emotionen, Geschmäcker und Sprüche der Passanten vermischt. Halb halb. Für oder gegen. Zweifellos lässt Habana niemanden gleichgültig und bleibt nicht unbemerkt. Gibt es etwas, das mir nicht in den Sinn kommt? Warum der Custom nostalgisch blau und der Retro schwarz lackiert ist. Es wäre sinnvoller, das Gegenteil zu tun!

Техническая информация

Motor: 1-Zylinder, 2-Takt, luftgekühlt, Keihin-Vergaser 12 mm, Bohrung und Hub 41 × 37 mm, Hubraum 4 cm49, automatisches stufenloses Getriebe, Keilriemen, Kettenrad, Radantrieb, Elektro- und Kickstarter

Reifen: vorne 120 / 70-12, hinten 130 / 70-10

Bremsen: Vorne: Scheibe f 190 mm, hinten: Trommel f 30 mm

Großhandel Äpfel: Länge 1900 mm, Radstand 1110 mm, Kraftstofftank / Reserve 7l / 7l, Werksangaben für ein Trockenrad, Gewicht 2 kg

äh: 1.919, 13 EUR (1.752, 21 EUR Retro) Avtotriglav, dd, Ljubljana

Gaber Kerzhishnik

Foto: Uros Potocnik.

• Grunddaten

  Preis des Basismodells: 1.919,13 € (1.752,21 € Retro) Avtotriglav, dd, Ljubljana €

• Техническая информация

  Motor: 1-Zylinder, 2-Takt, luftgekühlt, Keihin-Vergaser 12 mm, Bohrung und Hub 41 × 37,4 mm, Hubraum 49,38 cm3, automatisches stufenloses Getriebe, Keilriemenantrieb, Kettenrad, Rad, Elektro- und Kickstarter

  Bremsen: Vorne: Scheibe f 190 mm, hinten: Trommel f 30 mm

  Last Länge 1900 mm, Radstand 1110 mm, Kraftstofftank / Reserve 7,7l / 2l, Werksangaben für ein Trockenrad, Gewicht 90 kg