Aprilia RSV Miller
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Ich kenne Aprilias Testfahrer Pelizzona und weiß, dass der Mann sich sehr gut mit dem Design und der Bewegung von Motorrädern auskennt. Er ist ein ausgezeichneter Diagnostiker und ein schneller Rennfahrer, sodass ich nach jedem Tanken immer mehr glaubte, dass in Noal ein gutes Auto entsteht.
Dass Troy Corser dieses Jahr die Superbike-Weltmeisterschaft gewann und in seinem ersten Jahr mit Aprilia Dritter wurde, sagt uns Usern nicht viel. Sein Auto ist die beste Werksevolution, aber seine Wurzeln reichen zurück bis zur RSV Mille SP-Homologation – nur 150 davon wurden produziert.
Aber die Mille SP ist ein Zwilling der viel billigeren Mille R. Sie sehen ähnlich aus, unterscheiden sich aber in der Motorausstattung, da der SP-Motor vom berühmten Cosworth-Haus signiert ist.
Ja, es sieht nach einer Verwirrung aus, oder? Von außen sehen alle diese Millas gleich aus. Dank der Idee einer einzigen Plattform und den daraus abgeleiteten Motorrädern hat Aprilia einige Fliegen sehr gut und mit hoher Qualität getroffen. Das Mille-Motorradprojekt hat bereits mit der Vision eines Rennwagens begonnen. Das kommt dem Durchschnittskäufer zugute, denn es ist schwierig, aus einem Esel einen Sporthengst zu machen.
Wenn wir innerhalb der RSV Mille-Kernfamilie bleiben, haben sie auf so ziemlich demselben Fahrrad eine ganze Reihe von Geschmäckern bedient. Und Taschen. Die einfachste und billigste Mille ist ein Straßensportler mit Sitz und Beinen für zwei, sie hat genug Platz (wie man es aus sportlichen Maßstäben kennt) und genug Fassungsvermögen, und auf der Rennstrecke hat sie nichts Nennenswertes zu bieten.
So können Sie das Baby zum Eisessen oder auf einen Ausflug mitnehmen; Und auf der Strecke kann man verrückt werden. Es entsteht kein schlechtes Gefühl, dass man auf dem falschen Instrument sitzt. Für einen Motorradfahrer, der kein Dirigentenohr hat, um sich an die Federungseinstellungen anzupassen, wird er beim Herumspielen mit der Fahrradhöhe und was für eine schwarze Magie das ist, nicht einmal einen großen Unterschied bemerken.
Ja, aber jetzt sind wir da. Ist der RSV Mille R also mehr Geld wert? Definitiv. Es bietet weitere Unterhaltungsmöglichkeiten wie der im Titel erwähnte Würfel. Nur ein Mann sollte dick genug sein, zu verkünden, dass er zu Hause bei seiner Frau die Hände frei hat. Beim R-Modell wird es nicht möglich sein, beide gleichzeitig zu fahren.
Kein Beifahrersitz, keine Pedale. Es gibt jedoch jede Menge Öhlins Racing-Allround-Federung und zur Sicherheit haben sie ein paar Stücke Kohlefaser und ein edleres Paar OZ-Räder hinzugefügt. Wer nur PS-Fahrt kann, dürfte enttäuscht sein, denn der Rotax-Zweizylindermotor mit einem Öffnungswinkel von 60 Grad ist in der Lage, 118 PS an der Kurbelwelle zu entwickeln. Auf einem Testrad wurden nach 5000 Testkilometern in Akrapović 110 PS gemessen. auf dem Reifen.
Ist es viel oder wenig? Ist es ein schnelles Auto? Wie soll man ehrlich antworten, wenn man nur zwischen Gehwegen und Häusern fahren kann, wo jedes Kaliber mit einem IQ bei Zimmertemperatur schnell sein kann? Deshalb schlug ich dem Direktor von Aprilia vor, die geschäftlichen Risiken zu kombinieren: Sie ließen ein Testmotorrad für mehrere Rennen in der nationalen Meisterschaft und im Adria-Alpen-Cup stehen und riskierten dabei, das Plastik zu zerbrechen. Ich riskiere meine Knochen. Ich war überzeugt, dass meine Investition daher größer war und eine relativ gute Garantie darstellte.
Mein Motor läuft tausend Meilen. Ich kaufe zwei Meter selbstklebende Tapete und Silberband zum Abdecken der Scheinwerfer, entferne Parkstütze, Blinker und Nummernschild. Wir tragen Dunlop D207GP-Reifen. Ganz auswendig und nach einem sehr guten Aprilia-Handbuch zur Bedienung des Motorrads habe ich das Fahrwerk eingestellt. Und ich erreiche die Mitte des Klassenrennens
Superstock-Zeit 1:43, 224 pro Runde, fünf Sekunden hinter Christmas, Staatsmeister. Ich habe festgestellt, dass die Sekundärübersetzung zu hoch ist. Der Motor entwickelt im Flugzeug nur 229 km/h, kratzt im Sinkflug an der Bauchpanzerung; Ich mache mir ein wenig Sorgen wegen der federnden „Pumpe“ am Heck des Fahrrads, wenn ich aus Kurven herausbeschleunige. Keine Zeit, im Wettbewerb zu testen.
Nach anderthalb Monaten haben wir ein Motorrad für drei Wochen auf der Straße getestet, diesmal bereits fünftausend Kilometer. Auf der Straße erweist es sich als sündhaft verlockendes Werkzeug zum Kurvenfahren. Interessant ist der Zweizylindermotor, dessen Flexibilität dem Fahrer schnelles Handeln ermöglicht, selbst wenn er nur den Gashebel öffnet und schließt. Zwischen den Beinen tut nichts schrecklich weh, daher kann ich sagen, dass das Fahren vorhersehbar und nicht sehr anspruchsvoll ist. Aber es ist ziemlich groß, so zwischen den Armen und Beinen.
Um den Test abzuschließen, werde ich im September mit der Aprilia zum letzten Rennen der Saison zurück nach Grobnik fahren. Dieses Mal hat er bereits zwölftausend Kilometer „Prostitution“ unter Journalisten, potenziellen Käufern und anderen Dingen hinter sich. Das Fahrrad läuft immer noch wie am ersten Tag. Lediglich die Brembo Oro-Bremsscheiben weisen Flecken auf, außerdem ist das Aluminium durch das Waschen des Fahrrads mit aggressiven Shampoos leicht oxidiert.
Ich bekomme Aprilio am Freitagmorgen, nachmittags schon im Hippodrom, wieder Tapete, ich bewundere die leicht abnehmbaren Spiegel. . Über ihr Sporterlebnis erfahre ich am Telefon bei Zupin in Deutschland (sie sind ein Vertreter der Marke Öhlins). Da die mit 114N gekennzeichnete hintere Serienfeder für meine 100 kg und die Rennstrecke zu weich ist, gibt es am Telefon nichts zu tun.
Daher empfehlen sie, die Feder nur bis zu dem Punkt vorzuspannen, an dem der Sitz nur 5-8 mm "negative Federung" hinter dem Sitz hat. Ich bekomme einen Slick-Reifen von Dunlop, um die Fahrqualität zu vergleichen, also abonniere ich Superbike. Ich kann den Unterschied fühlen, weil der Querschnitt des Vorderreifens 120/75 ist, während der Standardreifen 120/65 ist. Die Fronthöhe des Motorrads ändert sich merklich, und die Panzerung im Hang kriecht nicht mehr auf dem Boden.
Mit diesen strafferen Einstellungen verhält sich das Rad völlig ruhig beim Beschleunigen und tanzt wider Erwarten nicht beim Bremsen. Bei hohen Geschwindigkeiten stört es also nicht. Im mühelosen Rennen laufe ich 1:42, was nahe an meiner Bestzeit liegt. Ich weiß, dass es etwas schneller gegangen wäre, wenn ich es gewagt hätte, durch den Quad zu fahren, der das ganze Rennen vor meinem Vorderrad verzauberte.
Beim Beschleunigen aus den Kurven in die Ebene hinein erkannten sie einander schneller, beim Bremsen waren wir gleichberechtigt und störten uns gegenseitig, und am Ende der Kurve ankerten alle vier das Schiff. Es war offensichtlich, dass ich mit dem Mille R aufgrund des ruhigen Fahrwerks (und der präzisen Reaktion des Reifens auf das Lenkrad) bei voller Schräglage spürbar schnellere Geschwindigkeiten ohne Risiko halten konnte.
Bei starkem Bremsen, das ein anständiger Fahrer mit nur zwei Fingern am vorderen verstellbaren Hebel ausführt, setzt sich das Fahrrad einfach wie erwartet hin, ohne dass es beim Einfahren in eine Kurve zu nervösen Wendungen kommt. Das Bremsmoment des Zweizylinders stört überhaupt nicht, denn der Schlag vom Rad weicht die pneumatische Vakuum-Anbindung an die Kupplung auf.
Ganz einfach: Mit etwas Geschwindigkeitsverständnis schaltet man schnell und entschlossen die benötigte Anzahl an Gängen herunter, löst die Kupplung dazwischen und schiebt das Auto in eine Steigung. Kein Ruck vom Fahrrad. Bei voller Neigung halte ich gerade so viel Gas, dass die Kette gespannt bleibt. Ich beschleunige proportional zum Bergauffahren des Autos und meine Reifen rutschen nie durch. Am Ende habe ich festgestellt, dass ich wieder (auch) gute Reifen hatte, weil ich auf der Strecke „Mist“ mit ihnen aufgenommen habe, anstatt sie zu schleifen.
Zur Leistung und Haptik der hydraulischen Kupplung, der Getriebeleistung und dem Ansprechverhalten des Motors kann ich weder auf der Straße noch auf der Rennstrecke etwas sagen. Dort erreichte ich im Flugzeug 230 km/h, was an der mangelnden Erfahrung mit einem Zweizylindermotor liegt, der dort nicht zwischen den Sternen rotieren muss. Wichtiger ist jedoch das Fahren mit maximalem Drehmoment und maximaler Leistung.
Also im Bereich von 7.000 bis 9.500 bzw. 10.000 U/min. Diese Zone innerhalb der Kurven ist leicht zu pflegen, hier nimmt der Motor gut Fahrt auf und schon wenige Übungen reichen aus, damit der Fahrer schneller aus der Kurve herauskommt. Dann ist auch die Geschwindigkeit am Ende des Flugzeugs höher.
Es ist klar, dass die Spureinstellungen nicht für das Fahren auf der Straße geeignet sind, wo der Fahrer auf rauere Unebenheiten auf dem Bürgersteig stößt, sowie für weniger hartes Fahren. Eine zu straffe Federung bricht Ihre Arme, hält harten Stößen stand und beeinträchtigt sowohl die Sicherheit als auch den Komfort.
Aber seien wir ehrlich: Eine Federung aus nitriertem Gold und Carbon ist für einen Menschen im Straßenverkehr nicht notwendig. Aber für die Seele.
Das Multifunktions-Instrumentenbrett erfordert Geduld, da die Anweisungen für die Reihe der Einstelltasten befolgt werden müssen. Es zeigt dann das bestmögliche an, misst und speichert Rundenzeiten, Höchst- und Durchschnittsgeschwindigkeiten. . Es verfügt außerdem über eine Geschwindigkeitsbegrenzungswarnleuchte und die Reichweite kann angepasst werden. Nützlich.
Während ich das Motorrad durchstöberte, um es für den Renneinsatz vorzubereiten (Schrauben vor Lockerung sichern, Blinker- und Feststellbremsen-Elektroinstallationen sichern, Komponenten und Flüssigkeiten prüfen), sah ich auch mit meinen Fingern, dass es witzig und clever gemacht war. ein ehrliches Ohr für Mechanik. Die im Kit enthaltene Panzerung ist schnell klemmbar, die Kontakte sind genau. Wir haben keine einzige Schraube gefunden, die festgezogen oder durch das Gewinde eingedreht war. Die Italiener scheinen einen Drehmomentschlüssel für Schraubenzieher zu haben. Und gute Arbeitskontrolle.
Aprilia RSV Miller
TECHNISCHE INFORMATION
Motor: 4-Takt - 2-Zylinder, 60-Grad-Winkel, Trockensumpf - flüssigkeitsgekühlt, zwei Kühler - Ölkühler - zwei Wellen für AVDC-Vibrationsdämpfung - 2 Nockenwellen in Kopf, Kette und Zahnrädern - 4 Ventile pro Zylinder - Bohrung und Bewegung 97 × 67 mm – Hubraum 5 cm997 – Verdichtung 6 +/- 3, 11:4 – Angebliche maximale Leistung 0 kW (5 PS) bei 1/min – Angebliches maximales Drehmoment 87 Nm bei 118/min – Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung, Ansaugkrümmerdurchmesser 9.500 – 105 Zündkerzen pro Zylinder – bleifreies Benzin (OŠ 7.000) – Batterie 51 V, 2 Ah – Lichtmaschine 95 W – Elektrostarter
Energieübertragung: Primärgetriebe mit Direkteingriff, Übersetzung 1, 935 - hydraulische Lamellenkupplung im Ölbad, Drehmomentdämpfer Getriebe - 6-Gang-Getriebe, Übersetzungen: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - Kette 0, Übersetzung 852 (mit Ritzel 520/2)
Rahmen: Gehäuse aus Aluminium-Druckguss, verschraubte Sattelstütze – 25 Grad Rahmenkopfwinkel – 95 mm vorne (97 mm mit 120/70-17-Reifen) – 1415 mm Radstand
Federung: USD Öhlins Racing vorne voll einstellbare Teleskopgabel mit 43 mm nitrierten Armen, 120 mm Federweg - hinten asymmetrische Aluminium-Schwenkgabel, Öhlins Racing voll einstellbarer Mitteldämpfer, Fahrradhöhe einstellbar, 135 mm Radweg - Öhl einstellbare Stoßstangen
Räder und bereifung: Vorderrad 3 × 50 mit Bereifung 17/120-ZR65 – Hinterrad 17 × 6 mit Bereifung 00/17-ZR180
Bremsen: vorne 2 × 320 mm schwimmende Brembo-Spule mit 4-Kolben-Bremssattel – hinten 220 mm-Spule mit XNUMX-Kolben-Bremssattel – geflochtener Hydraulikschlauch mit Metallgewinde
Großhandel Äpfel: Länge 2080 mm - Breite 720 mm - Höhe 1170 mm - Sitzhöhe vom Boden 820 mm - Lenkerhöhe vom Boden 845 mm - Mindestabstand vom Boden 130 mm - Kraftstofftank 20 l / 4, Reserve 5 l - Gewicht (mit Kraftstoff, Werk ) 214 kg - Tragfähigkeit 107 kg
Spezialausrüstung: nach dem Bewegen des variablen Getriebehebels, des Hinterradbremshebels und des Hebels am Lenkrad
Kapazitäten (Werk): nicht gelistet
INFORMATIV
Vertreter: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana
словия гарантии: 12 Monate, unbegrenzte Kilometerzahl
Vorgeschriebene Wartungsintervalle: der erste alle 1000 km, der nächste alle 7.500 km
Farbkombinationen: Replik Superbike rot-schwarz
Originalzubehör: Rennparkständer, stabile Kette, komplett Carbon-Karosserieteile, Titan-Schraubensatz, Abgasanlage + Rennstrecken-EPROM, Motorradabdeckung
Anzahl autorisierter Händler / Werkstätten: 20/19
Abendessen
Preis Motorrad: 10.431.90 EUR
UNSERE MESSUNGEN
Radleistung: 110 km bei 2 U/min
Drehmoment: 93 Nm bei 7.300 U/min
Gewicht mit 5 Liter Kraftstoff: 196 kg
Spritverbrauch: Durchschnittlicher Test: 8 l/52 km
Auf der Rennstrecke: 11 l/77 km
FEHLER BEIM TESTEN
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EINSTELLUNG DER FEDERUNG
Gabeln: Federn: Federung 30 mm; Höhe: 5. Kerbe auf Sturzhöhe ausgerichtet; Komprimierung: -9; Dehnung: -12
Stoßdämpfer: Federn: Negativfederung 5 ÷ 8 mm; Komprimierung: -8; Dehnung -16
Lenkungsdämpfer: von der vollständigen Soft-Position 6 bis 10 Klicks
ABSCHLIESSENDE BEWERTUNG
Dank seiner Rennerfolge und Aprilias enger Verzahnung von Rennsport und Serienproduktion hat dieses Bike Charisma. Dank Zweizylinder-Motor ist er modisch, dank hochwertiger Komponenten ein Schnäppchen. Und gleichzeitig ist es ein Sportgerät, das keine zusätzlichen Investitionen erfordert. Es kann sogar in durchschnittlichen Händen schnell sein.
THANKS
+ ein Gespür für grenzüberschreitende Kommunikation
+ hochwertige Ausstattung
+ Zweizylinder
+ Bremsen
GRADJAMO
- Motorradgewicht
– Preis der Ersatzteile
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Техническая информация
Motor: 4-Takt - 2-Zylinder, 60-Grad-Winkel, Trockensumpf - flüssigkeitsgekühlt, zwei Kühler - Ölkühler - zwei Wellen für AVDC-Vibrationsdämpfung - 2 Nockenwellen in Kopf, Kette und Zahnrädern - 4 Ventile pro Zylinder - Bohrung und Bewegung 97 × 67,5 mm – Hubraum 997,6 cm3 – Verdichtungsverhältnis 11,4 +/- 0,5:1 – Beanspruchte maximale Leistung 87 kW (118 PS) bei 9.500 U/min – Beanspruchtes maximales Drehmoment 105 Nm bei 7.000 U/min – Multipoint-Kraftstoffeinspritzung, Ansaugkrümmerdurchmesser 51 – 2 Funken Zündkerzen pro Zylinder – bleifreies Benzin (OŠ 95) – Batterie 12 V, 12 Ah – Lichtmaschine 400 W – Elektrostarter
Energieübertragung: direkt schaltendes Primärgetriebe, Übersetzung 1,935 - im Ölbad hydraulisch betätigte Lamellenkupplung, PPC-Momentendämpfer - Getriebe 6-Gang, Übersetzungen: I. 2,50, II. 1,750 Stunden; III. 1,368,IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - Kette 520, Übersetzung 2,470 (mit Ritzel 17/42)
Rahmen: Gehäuse aus Aluminium-Druckguss, verschraubte Sattelstütze – 25 Grad Rahmenkopfwinkel – 95 mm vorne (97 mm mit 120/70-17-Reifen) – 1415 mm Radstand
Bremsen: vorne 2 × 320 mm schwimmende Brembo-Spule mit 4-Kolben-Bremssattel – hinten 220 mm-Spule mit XNUMX-Kolben-Bremssattel – geflochtener Hydraulikschlauch mit Metallgewinde
Federung: USD Öhlins Racing vorne voll einstellbare Teleskopgabel mit 43 mm nitrierten Armen, 120 mm Federweg - hinten asymmetrische Aluminium-Schwenkgabel, Öhlins Racing voll einstellbarer Mitteldämpfer, Fahrradhöhe einstellbar, 135 mm Radweg - Öhl einstellbare Stoßstangen
Last Länge 2080 mm - Breite 720 mm - Höhe 1170 mm - Sitzhöhe vom Boden 820 mm - Lenkerhöhe vom Boden 845 mm - Mindestabstand vom Boden 130 mm - Kraftstofftank 20 l / Reserve 4,5 l - Gewicht (mit Kraftstoff, Werk ) 214 kg - Belastbarkeit 107 kg
