ASR - Beschleunigungsschlupfregelung
ASR steht für Acceleration Slip Control und ist eine Sonderausstattung zum ABS, um den Schlupf des Fahrzeugs beim Beschleunigen zu kontrollieren.
Das System, das Teil der Traktionskontrolle ist, sorgt dafür, dass die Räder beim Beschleunigen nicht durchdrehen: Ein Versuch, die Traktion zu verlieren, wird von den ABS-Sensoren erkannt und durch die kombinierte Wirkung der Bremssättel verhindert. Stromversorgung des Motors.
Dies ist natürlich bei kritischen Bedingungen (Regen oder Eis) nützlich, um einen Kontrollverlust durch veränderte Straßenoberflächenbedingungen zu vermeiden: Im Gegensatz dazu garantieren diese Systeme im Wettbewerb eine spürbare Leistungssteigerung durch ständige Traktionskontrolle. Bedingungen, die es dem Piloten ermöglichen, die Beschleunigungsphase nicht manuell zu steuern, sondern mit einer elektronischen Steuereinheit, die seine Leistung optimiert (technisch wird das System als Drive-by-Wire bezeichnet).
Nachteile hat das System beim Fahren auf losem Untergrund wie Matsch, Schnee oder Sand oder auf Böden mit schlechter Bodenhaftung. In dieser Situation rutschen beim Anfahrversuch die Antriebsräder aufgrund der schlechten Traktion von Anfang an durch: Das System verhindert jedoch, dass sie durchrutschen, wodurch die Bewegung des Fahrzeugs selbst verhindert oder stark behindert wird. Traktion wird auf diesem Untergrund eher durch Schlupf der Räder als durch Haftung auf der Fahrbahn gewährleistet (in diesem Fall wirken die Rillen und Blöcke des Reifens als „Grip“, auf Asphalt die Gummierung. - unabhängig davon Tessellation - was "Kupplung" ergibt). Die fortschrittlichsten Systeme, wie sie in heutigen SUVs zu finden sind, enthalten Sensoren, um die Art der Oberfläche zu „interpretieren“ oder die Möglichkeit zu bieten, das System zu umgehen.
ASR ist sehr nützlich, wenn nur eines der Antriebsräder die Traktion verliert: In diesem Fall überträgt das Differential das gesamte Drehmoment auf dieses Rad und verhindert so, dass sich das Auto bewegt. Das Anti-Schlupf-System blockiert die Bewegungsfreiheit des Rads, sodass das Differenzial das Drehmoment am Rad aufrechterhalten kann, das immer noch Traktion hat. Dieses Ergebnis wird auch durch die Verwendung eines Sperrdifferenzials erreicht. ASR ist effizienter, weil es „intelligent“ mit anderen elektronischen Geräten und mit dem Motor selbst interagiert, während das Sperrdifferenzial ein „passiver“ Mechanismus ist.
Auf der stetigen Suche nach mehr Fahrzeugsicherheit werden immer mehr Serienfahrzeuge mit diesem System ausgestattet, das zunächst sportlicheren und teureren Modellen vorbehalten war.
Seine Abkürzung bedeutet wörtlich: Schlupfregelung beim Beschleunigen. Wie einfach ist es also zu verstehen, wie es funktioniert und ist völlig analog zu TCS.
