Aston Martin Rapid 2011 Rückblick

IHNEN ist der Name Fritz Chernega vielleicht nicht bekannt. Wenn Sie nicht in Graz, Österreich, leben, handelt es sich tatsächlich um eine anonyme Sammlung von 14 Briefen an die Welt. Aber Mr. Chernegs Name steckt unter der Motorhaube des Aston Martin Rapide in Perth und setzt Astons Tradition fort, den Motorenhersteller zu benennen. Vermutlich können Sie ihn also anrufen und verrückt werden, wenn etwas schief geht.

Aber der Rapide bricht in einem wichtigen Punkt mit der Aston-Tradition: Er wird nicht wie seine Vorfahren in England hergestellt, sondern in Graz, daher Mr. Chernegs plötzlicher Ruhm.

Eine Handvoll Trainspotter haben seinen Namen in der winzigen Benediktinerstadt New Norcia, 120 km von Perth und 13,246 km von Graz entfernt, aufgegriffen, als Australiens erster Rapide im ländlichen Washington eröffnet wurde.

Körper und Aussehen

Es ist das erste viertürige Auto von Aston seit fast vier Jahrzehnten, und es hat alles, was Sie von einem Aston erwarten, aber mit einem etwas anderen Design. Diejenigen, denen beim Anblick eines Aston Martin die Knie nachgeben, werden vom Rapide genauso begeistert sein. 

Am auffälligsten und unerwartetsten ist die Integration von vier Türen in die vertrauten und schönen hinteren Säulen, Seitenwände und die Kofferraumlinie. Es ist ein wunderbares Stück Arbeit, und auf den ersten Blick könnte man es mit einem zweitürigen Vantage- oder DB9-Coupé verwechseln. Das Styling führt zu Vergleichen mit dem Porsche Panamera, der Seite an Seite aus dem gleichen hinteren Dreiviertelwinkel pingelig, klobig und schwer wirkt.

Aston ist vor allem Ästhetik. Porsche ist das Ziel. Porsche wendet klinische Methoden auf seine Produkte an. In seiner Beziehung zu einem Kunden herrscht fast eine Arroganz, die in den 1970er Jahren eingefangen wurde, als er seine 911er einreichte – eine eher wenig schmeichelhafte Farbpalette von Babypoop-Braun über Kermit-Grün bis hin zu Ampelorange. Später wurde der SUV Cayenne eingeführt.

Aston Martin teilt nicht die Philosophie seines Konkurrenten. Im Vergleich dazu ist dies ein sehr kleines privates Unternehmen. Das Unternehmen ist sich bewusst, dass das Risiko, das mit dem Fahren auf weniger ausgetretenen Pfaden im Autodesign verbunden ist, dieses zunichte machen kann.

Also, wie bei Jennifer Hawkins, ist ihr Aussehen ihr Glück. Aus diesem Grund sind der Nasenkegel und die Nase des Turms DB9. Die charakteristische C-Säule und die Schultern, die über den massiven 295-mm-Bridgestone-Potenza-Hinterreifen hängen, stammen ebenfalls vom DB9-Designer. Der Kofferraumdeckel ist lang und bildet eine Luke wie beim Panamera, obwohl sein Gähnen nicht so offensichtlich ist, wenn die stumpfnasige Heckklappe geschlossen ist.

Es wäre einfach zu sagen, dass der Rapide ein gestreckter DB9 ist. Es ist nicht so. Übrigens sitzt er auf einer neuen Plattform, die etwa 250 mm länger ist als der DB9, der die gleiche Konstruktion aus stranggepresstem Aluminium und einige Aufhängungskomponenten hat.

Inneneinrichtung und Dekoration

Aber setzen Sie sich ans Steuer und der Aston DB9 wartet voraus auf Sie. Der Auswahlknopf für das Sechsgang-Automatikgetriebe befindet sich über der Mitte des Armaturenbretts. Die kleine Schaltanlage ist so vertraut wie die Messgeräte und die Konsole.

Drehen Sie sich um und die vordere Kabine wiederholt sich. Die Sitze sind die gleichen tief gezahnten Eimer, obwohl die Rückenlehne in zwei Hälften geteilt ist, um sie herunterzuklappen, um den bescheidenen Kofferraum zu vergrößern.

Die Mittelkonsole weitet sich zwischen den Vordersitzen aus und schafft separate Belüftungsöffnungen für die Fondpassagiere. Diejenigen im Fond erhalten eine separate Klimaanlage und Lautstärkeregler für ein 1000-Watt-Audiosystem von Bang & Olufsen Beosound, Getränkehalter, ein tiefes Ablagefach in der Mitte und DVD-Monitore mit drahtlosen Headsets, die in den Kopfstützen der Vordersitze montiert sind.

Noch wichtiger ist, dass sie einen Sitzplatz bekommen. Die Form des Rapide spiegelt die verfügbare Kopffreiheit für einen 1.8 m großen Passagier nicht genau wider, und während die Beinfreiheit den Launen der Vordersitzpassagiere entspricht, können sich nur große Menschen beengt fühlen. Der Komfort der Rücksitze dürfte jedoch nicht das Hauptkriterium für Besitzer sein.

Fahren

Das ist ein fahrendes Auto. Ein Glasschlüssel, der am Türstopper anliegt, gleitet in einen Schlitz in der Mittelkonsole, direkt unter den Schaltknöpfen. Sie drücken fest, und es entsteht eine Pause, als ob der Dirigent zögert, bevor er den Taktstock anschlägt, und das Orchester explodiert mit vollem Gebrüll.

12 wütende Kolben gleiten in 12 geschliffenen Zylindern, und ihr Gig liefert 350 kW und 600 Nm Drehmoment und jede Menge dröhnenden Stakkato-Bässe. Sie wählen entweder die D-Taste, um sich zu bewegen, oder Sie ziehen den rechten Hebel am Lenkrad.

Und trotz seines Gewichts von fast zwei Tonnen beschleunigt der Rapide unter dem Dröhnen der Abgase in respektablen fünf Sekunden auf 100 km/h. Es ist nicht so schnell wie die 9 Sekunden des DB4.8, und die technischen Daten zeigen, dass die zusätzlichen 190 kg des Rapide seine Beschleunigung nur um einen Hauch verringern, während sie Leistung und Drehmoment teilen. Es ist eine wunderschöne Kraftentfaltung, voller Lärm und Drehmoment. Die Tacho- und Drehzahlmessernadeln schwingen in entgegengesetzte Richtungen, daher ist es nicht so einfach, auf eine Reihe von Anzeigen zu schauen und zu verstehen, was unter der Motorhaube vor sich geht. Es ist diese Mischung aus Motorgeräusch und Abgas, an der sich der Fahrer orientieren wird.

Aber es ist nicht nur der Motor. Das Getriebe ist eine einfache Sechsgang-Automatik, es gibt keine kupplungslose manuelle Überbrückung, die die Leistung reibungslos und relativ schnell unterbricht.

Die Lenkung ist gut gewichtet, sodass sie das Gefühl und die Konturen sowie alle Unebenheiten der Straße auf die Finger des Fahrers überträgt und das Fahrerlebnis fühlbar macht.

Und die Bremsen sind kolossal, fest im Griff, aber reaktionsschnell. Es dauert nicht lange, dies als viertüriges, viersitziges Expressauto abzutun. Es fühlt sich an wie ein zweisitziges Coupé.

Die Balance ist hervorragend, das Fahrverhalten überraschend geschmeidig und abgesehen vom Dröhnen der Reifen im Geröll sehr leise. Die Kommunikation mit den Fondpassagieren ist auch bei zulässiger Straßengeschwindigkeit völlig mühelos.

Wo es auf offener Straße glüht, gibt es auch in der Stadt schummrige Flecken. Es ist ein langes und niedriges Auto, daher erfordert das Parken Geduld und Geschick. Der Wendekreis ist groß, das Auto ist also nicht wendig.

Lebe damit. Für ein Auto, das bei seiner Präsentation als Konzept für Gelächter und Spott sorgte, zeigt der Rapide, dass einfache, traditionelle Autos einen Platz finden können und dass maßgeschneiderte Hersteller den Würfelwurf gewinnen können.

ASTON MARTIN SCHNELL

Preis: 366,280 USD

Gebaut: Österreich

Motor: 6 Liter V12

Leistung: 350 kW bei 6000 U/min

Drehmoment: 600 Nm bei 5000 U/min

0-100 km/h: 5.0 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit: 296 km/h

Kraftstoffverbrauch (getestet): 15.8 l/100 km

Kraftstofftank: 90.5 Liter

Getriebe: sequentielles 6-Gang-Automatikgetriebe; Heckantrieb

Aufhängung: Doppelquerlenker, verdreht

Bremsen: vorne - 390 mm belüftete Scheiben, 6-Kolben-Bremssättel; 360 mm hinten belüftete Scheiben, 4-Kolben-Bremssättel

Räder: 20" Alu

Reifen: vorne - 245/40ZR20; hinten 295/35ZR20

Länge: 5019 mm

Breite (einschließlich Spiegel): 2140 mm

Höhe: 1360 mm

Radstand: 2989 mm

Gewicht: 1950 kg

Maserati Quattroporte GTS (328,900 $) 87/100

Porsche Panamera S (270,200 $) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 $) 89/100