Audi A1 - Straßentest

Pagella

Stadt	8/ 10
Ausserhalb der Stadt	9/ 10
шосе	8/ 10

Leben an Bord	7/ 10
Preis und Kosten	7/ 10
Sicherheit	9/ 10

Er kann vielleicht keine Mini-Teilnahme geben, aber ohne Zweifel bietet dieses sehr schlechte A1 Angebot Granit Verhaltenunterwegs, stark großzügiger Motorbei der Kraftübertragung sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Geschwindigkeiten. Nicht zuletzt ist die Sicherheit erstklassig. 5-Sterne-Bremsen. Der Hauptnachteil ist hoher Preis, dazu kommen Integrationsausrüstung und schlechte Bewohnbarkeit. Verbrauch? Es hängt wirklich von deinem Bein ab.

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Benötigt Pfeffer. In einer immer höflicheren, loyaleren Automobilwelt, die zu sehr auf CO2 und Verbrauch statt auf Unterhaltung achtet, schadet ein bisschen gesunde emotionale Kleidung nicht. Das muss man sich in Ingolstadt gedacht haben, diese aufgepumpte Version des A1. Ja, denn wenn die Radläufe nach außen ausgestellt und die Stoßfänger bedrohlicher werden, übertrumpft er unter der Haube eines kleinen Audi den 1.4 TFSI, der dank kombiniertem Hubraumkompressor und Turboaufladung gut 185 zu leisten vermag PS. Die wichtigen Zahlen, die gehen sollten, wenn es nicht schon klar war, sind der Dauerbrenner Mini Cooper S, der "nur" 184 PS hat. Mit dem Teutonic Plus (oder Defekt, für manche) des 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebes S Tronic ist das Getriebe im Preis inbegriffen. In Erwartung einer ungehinderten Konfrontation zwischen ihnen versuchen wir Ihnen nach einigen Kilometern zu erklären, wie diese kleine Bombe fliegt. Auch mit unserem Tester Fabio Babini auf der Strecke.

Stadt

Das städtische Zusammenleben fängt gut an, anders geht es nicht. Das Getriebe schlägt die Übersetzungen süß nieder und befreit Sie vor allem von der "Fesselung" der Kupplung. Außerdem wird es für Sie schwierig, mitten auf einer Kreuzung stecken zu bleiben, weil Sie nur kräftig aufs Gaspedal treten müssen, um im Handumdrehen aus dem Weg zu gehen. Und lassen Sie ein paar Autos auf dem Papier in Schach, die an der Ampel viel effizienter sind ... Es ist jedoch schade, dass diese Fülle mit dem Marmor-Finish kombiniert wird, akzentuiert durch das Vorhandensein einer spektakulären (aber faszinierenden, zugegebenermaßen) 18-Zoll-Rad mit 35-Bar-Reifen. Sie wissen also, dass alle Unvollkommenheiten des Asphalts, auch die kleinsten, an den Wirbeln zu deutlich wahrgenommen werden. Parken? Kein Problem: Wer auf Nummer sicher gehen will, entscheidet sich für die hinteren Sensoren (375 Euro).

Ausserhalb der Stadt

Dies ist das am meisten erwartete Kapitel. In dem A1 aufgerufen wird, mit dem Mini-Symbol zu arbeiten. Was einem nach den ersten Kurven sofort ins Auge sticht, ist die etwas seltsame, gewöhnungsbedürftige Lenkung. Es scheint zunächst ein wenig distanziert; dann, wie die Kilometer vergehen, stellt sich heraus, dass es genau und wahr ist (wenn auch weniger als beim Mini). Und auch das Tuning: Bei richtiger Montage bietet es exzellenten Grip und kontrollierte Heckreaktivität, die hilft, ohne Abstriche bei der Sicherheit in Kurven einzufahren. Was fehlt, ist nur eine Prise Engagement: Dieser Audi ist präzise und Granit, vielleicht zu viel für die meisten Geeks. Einzig Lob für den Motor, der schlecht auf knapp 7.000 U/min beschleunigt, wird durch das sehr schnelle 7-Gang-Getriebe gut unterstützt, langsames Gewinde nur in der Rückschaltphase (manuell). Auf nassen Straßen kann es zwar zu Traktionsproblemen kommen, aber das elektronische XDS-Differential, das das Schleudern durch Bremsen des inneren Rades verhindert, ist ein Segen, wenn Sie ziehen möchten, da es das Untersteuern beim Ausfahren drastisch reduziert.

шосе

Die Bar/35-Reifenkombination mit dem Sportfahrwerk bereitet auch auf der Autobahn einige Fahrprobleme. Sie können Passagiere aus irgendeinem Grund stören: Schwellen, Schlaglöcher, kleine Unebenheiten. Trotzdem können Sie sich mit Ihren Mitreisenden unterhalten, ohne die Stimme zu erheben, denn Karosserie, Motor und Radhäuser sind gut gedämmt: Unser Schallpegelmesser misst bei 130 km/h nur 66 dB, das ist sogar besser als bei manchen Limousinen. Tempomat? Bezahlen müssen Sie - wie es sich nun ergibt - separat: 285 Euro.

Leben an Bord

Angesichts der Tatsache, dass der A1 nicht gekauft wird, um Innenraum und Industrietauglichkeit zu haben, muss gesagt werden, dass der kleine Audi wie sein ewiger englisch-deutscher Rivale viele Fondpassagiere opfert: Sie sind bequem in der Breite, leiden aber. viel mit Knien. und Kopf. Der Innenraum ist jedoch ordentlich, wie man es von einem Audi erwarten würde. Einfache Befehle (andere als Navigatorbefehle ... lernen) und in Reichweite werden mit Materialien in der Höhe kombiniert, zumindest dort, wo Auge und Hand am häufigsten ruhen. Bei genauerer Betrachtung stellen wir einige Einsparungen in Bezug auf Materialien und Oberflächen fest, wobei leichtes Quietschen auf dem Pavé sichtbar ist. Noch etwas zum Gepäckraum: Er ist geräumig genug und bietet serienmäßig separat umklappbare Rücksitze. Auf Wunsch können Sie eine Skitasche (85 Euro) und eine Gepäcktasche (110) mit 12-V-Steckdose, Haken zum Sichern von Gegenständen, Gepäcknetz, Unterbodenfächern, Gurt zur Befestigung, Zusatzbeleuchtung hinzufügen. ..

Preis und Kosten

Sechsundzwanzigtausendvierhundert Euro. Mit diesem Betrag können Sie sehr gute Kompaktvans, etwa aus dem Golfsegment, mit nach Hause nehmen. Darüber hinaus ist die Basiszahl dazu verdammt, unaufhaltsam zu wachsen, wenn sie aus einer (sehr reichhaltigen) optionalen Liste genommen wird. Denn er ist serienmäßig mit CD-Radio mit Aux-Buchse, externen und internen S-Line-Paketen, manueller Klimaautomatik und Automatikgetriebe mit Tempomat, USB-Anschluss, Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Navigator, Xenon-Scheinwerfern, elektrisch anklappbaren Außenspiegeln und Parksensoren ausgestattet. zahlen müssen: insgesamt etwa 3.000 Euro. Daher ist der Ratschlag, auf Ergänzungen zu achten. Sowie ein Fuß aufs Gas: Im Stau ist es besser, seine Bewegungen sorgfältig abzuwägen. Denn wenn man sich mitreissen lässt, können die Distanzen (bereits weit entfernt von den angegebenen Daten) sehr leicht zunehmen und die bei unserem Test gefundenen 12,1 km/Liter locker überschreiten. Nichts Unverschämtes an der Garantie, mit den üblichen miserablen zwei Jahren mit unbegrenzter Kilometerleistung. Auf Wunsch kann die Deckung jedoch von 1 auf 3 Jahre und von 30.000 auf 150.000 km verlängert werden (Preise von 70 Euro bis 605 Euro). Endlich gute Aussichten für einen Gebrauchtwagen, nur wenig getrübt durch hohe Leistung.

Sicherheit

Leistung und Sicherheit gehen wie so oft in eine Richtung: Je stärker das Auto, desto besser der Schutz. Angefangen bei aktiv: Die Bremsanlage dieses A1 zum Beispiel konnte ihn auf nur 130 Metern bei 61,6 km/h stoppen. Gleiche Daten wie bei einem Supersportwagen wie dem Audi R8 ... Auch die Ausstattung (7 Airbags, Isofix-Aufsätze, Traktionskontrolle, Nebelscheinwerfer) und die Crashtest-Beständigkeit nach Euro NCAP sind gut. Wie Sie auf der gegenüberliegenden Seite sehen können, war die A1 mit fünf Sternen nahezu perfekt (90 % Erwachsenenschutz, 79 % Kinderschutz, 49 % Fußgänger). Fahrdynamik? Kann nicht übertroffen werden. Das nicht komplett abschaltbare ESP überwacht dezent die Bewegung der Hinterachse, die bei Kurvenfahrt wenig sensibel auf Drosselemissionen reagiert. Trotz der hohen Leistung können auch ungeübte Benutzer in völliger Sicherheit Spaß haben. Vielleicht sogar auf der Strecke, wo unser Fabio Babini A1 quetschte. Blättern Sie um und sehen Sie, wie es auf der Adria-Rennstrecke gelaufen ist.

Unsere Ergebnisse

Beschleunigung

0-50 km / h	3,45
0-100 km / h	7,65
0-130 km / h	12,25

Ripresa

20-50 km/h im DS	2,17
50-90 km/h im DS	3,61
80-120 km/h im DS	4,83
90-130 km/h im DS	4,73

Bremsen

50-0 km / h	9,8
100-0 km / h	37,5
130-0 km / h	61,6

шум

zumindest	43
Max Klimaanlage	64
50 km / h	58
90 km / h	61
130 km / h	66

Kraftstoff

Erreichen

Fahrt

Medien	12,1
50 km / h	48
90 km / h	88
130 km / h	128

Durchmesser

Giri

am Steuer	2,1
130 km/h in 5a	2.900