Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL – noch mehr Technik
Wir kennen den Audi A3 sehr gut. Es gehört zu einem ständigen Arsenal junger Polen, die nach dem Erwerb des Führerscheins in ihren vier Rädern auf vier Rädern sitzen. Der neue A3 ist ein viel weniger erforschtes Gebiet, insbesondere nach dem jüngsten Facelift. Was hat sich geändert?
Audi A3 vor langer Zeit die polnischen Straßen überflutet. Weltweit wurden rund 3 Millionen Fahrzeuge der beiden Vorgängergenerationen verkauft. Wir haben keinen Grund, nicht zu glauben, dass die Bevölkerung des Trios weiter wachsen wird. Eine Million Einheiten sind bereits vom Band gerollt.
Warum ist A3 im Aftermarket so beliebt? Die erste Generation wurde von einem 1.9 TDi-Motor angetrieben, der keiner Einführung bedarf. Die zweite Frage ist die Verfügbarkeit des Modells - im Konfigurator des neuen Modells kann man alles auswählen - diese 3 Millionen sind nicht irgendwo verdunstet, sie wandern nur herum. Diese hohe Verfügbarkeit bedeutet auch relativ niedrige Anschaffungspreise.
Und da der neue A3 in so vielen Exemplaren zum Verkauf steht, könnte seine Zukunft ähnlich sein. Mal sehen, was unsere Kinder fahren werden, wenn sie in ein paar Jahren den Führerschein machen. Sagen wir „nimm einen Facelift-Sohn“ oder vielleicht „Facelift hat nichts geändert, wir kaufen dir einen älteren, aber in Leder“?
Lass uns das Prüfen.
Kosmetologie
Änderungen im Aussehen Audi A3 das ist reine kosmetik. Wir haben neue Scheinwerfer, die kaum schöner oder hässlicher sind. Sie unterscheiden sich von der Pre-Styling-Version, ihre Bewertung ist aber Geschmackssache. Auch die Stoßfänger wurden neu gestaltet, mit geschärftem Singleframe-Grill und LED-Matrix-Scheinwerfern. Dies ist ein zusätzlicher PLN 8700 im Konfigurator.
Wir werden solche kosmetischen Änderungen im Innenraum nicht sehen, wenn wir über seine Leistung sprechen. Allerdings hat sich die Technik geändert.
Virtual Cockpit erwirbt Segmente
Die größte Neuheit des VAG-Konzerns in diesem Jahr ist das virtuelle Cockpit. Es hat sich herausgestellt, dass es nicht lange gedauert hat, bis diese Technologie den letzten Schliff gefunden hat. Es erschien in Q7 und R8, dann in A4, TT und schließlich in A3. Wir haben es auch im Passat und Tiguan gesehen, und es wird bald seinen Weg in den überarbeiteten Golf finden.
Ebenfalls neu ist das MMI-System, der Bedienknebel und die Logik, die die beiden Systeme verbindet. Die Tasten am Lenkrad sind für die Steuerung des virtuellen Cockpits zuständig, die am Mitteltunnel gleiten aus dem MMI-Dashboard heraus. Auch die Anzahl der Auswahltasten wurde von vier auf zwei reduziert. Früher war die Arbeit mit diesem System sehr intuitiv, jetzt ist es etwas einfacher geworden. Obwohl - auf der Suche nach wem. Wenn dies ein Audi für Sie ist, wird es zunächst einige Zeit dauern, die neue Bedienung zu verstehen.
Auch wenn der Innenraum ein bisschen "plastisch" aussieht, ist es nicht ganz richtig. Natürlich ist es das Audi A3 Es ist ganz anders gebaut als der A8, aber die Ausstattungsvariante passt immer noch zu diesen vier Rädern auf der Motorhaube. Viele Hersteller entscheiden sich zunehmend für Materialien, die schön sein können, aber manchmal einen quietschenden Klang erzeugen können. Audi gehört (noch) zu denen, die beim Trimm keine Kompromisse eingehen wollen.
Liter auf
Neu ist der Motor, der das A3-Angebot eröffnen wird – 1.0 TFSI mit 115 PS. Vielleicht ist es für diejenigen interessant, die lieber mehr Geld für Ausrüstung als für einen Motor ausgeben. 1.4 TFSI kostet etwa 7 Tausend. PLN ist teurer.
Eine der intelligentesten Ausstattungsvarianten kam zu unserem Test – ein 2.0 TDI mit einer Leistung von 150 PS. Der Motor ist bekannt und ziemlich frei von den Mängeln, die der 2.0 TDI zu Beginn der Produktion hatte. Er entwickelt 340 Nm von 1750 bis 3000 U/min und beschleunigt auch dank quattro-Antrieb in 100 Sekunden von 8,3 auf 214 km/h. Höchstgeschwindigkeit - XNUMX km / h.
Audi-Fans lieben es, an dem Wort „quattro“ zu hängen. Allerdings weiß nicht jeder, dass nicht alle quattros gleich funktionieren. Bei kleineren Fahrzeugen, wo für ein Mittendifferenzial mit Tellerrad kein Platz wäre, kommt eine Haldex-Kupplung zum Einsatz, die den Hinterachsantrieb zuschaltet. Dies geschieht sehr schnell und gibt Ihnen ein sicheres Gefühl hinter dem Lenkrad. Die Kupplung eines A3 mit einem solchen Antrieb ist riesig. Manchmal kann man vergessen, dass dies nur ein CD mit einem 150-PS-Diesel ist. Das Fahrgefühl ist recht sportlich.
Dies ist jedoch nicht optimal. Während das Klopfen des 2.0 TDI gemeistert wird, nervt das Geräusch im Leerlauf wirklich, wenn das Auto fährt. Der Motor krächzt laut und unsere Premium-Hülle verblasst zu ihrer vollen Brillanz.
Dieser Motor kann jedoch sehr sparsam sein. Auf der Straße reicht laut Hersteller ein Verbrauch von 4,4 l/100 km aus. In der Stadt bis zu 5,9 l/100 km und durchschnittlich 5 l/100 km. Obwohl diese Werte durchaus real sind, benötigen wir – zumindest in der Stadt – etwa 8 l/100 km.
Eine kleine Metamorphose.
Ein Käufer, der sich den aktualisierten A3 in einem Autohaus ansieht, möchte die Errungenschaften der Technologie des 98. Jahrhunderts probieren, das ist durchaus verständlich. Wer sich die Karte neben dem Drehzahlmesser ansehen möchte, schaut sich die Preisliste an und sieht die Einstiegsschwelle von 200 PLN 1.0 für die Version mit 2.0 TFSI-Motor. Am Ende wird er so einen sportlichen 150 TDI mit 138 PS sehen. für 100 PLN – das ist das teuerste Basismodell, das noch nicht „S“ oder „RS“ heißt.
Die Zubehörliste, insbesondere für die CD, ist so lang, dass der Endpreis lächerlich sein kann. Das Testmodell hat die meisten Optionen, sodass wir sie alle testen können. Infolgedessen betrug der Preis 247 PLN. Hinter dem Fließheck mit einem 610-Liter-TDI!. Dieser Betrag würde S2 und Zulagen für 3 50 passen. zł. Für eine zusätzliche Gebühr von 20 Tausend. pln, wir würden sogar rs! Wahnsinn.
Aus Sicht eines Autofahrers, der in ein paar Jahren Auto fahren wird, sind die Veränderungen noch nicht allzu weit gegangen. Die größte Änderung im Inneren ist die Hinzufügung eines virtuellen Cockpits, das hochfunktional und dennoch niedlich ist. Wir können darauf verzichten. Wenn wir einen aggressiven, modernen Look wollen, sieht der aktualisierte tatsächlich etwas besser aus.
Also zurück zur eingangs gestellten Frage. Sollte ein junger Fahrer vor oder nach der Neugestaltung in 15 Jahren über eine Version nachdenken? Es ist wirklich egal. Das Modell vor dem Facelift ist genauso gut wie danach.
