Mazda MX-5 - November-Turbulenzen
Was ist die Grundvoraussetzung für Wandelanleihen? Sommer, Sonne und Wind im Haar. Wenn wir diesem Weg folgen, können wir in unserem Klima nur wenige Monate im Jahr ein Auto ohne Dach genießen. Aber wenn wir einen kleinen, flinken Roadster mit Hinterradantrieb wie den Mazda MX-5 besitzen, spielt das Wetter keine Rolle. Auch wenn es November ist und es regnet.
Der beliebte Roadster hat vier Inkarnationen erlebt. Von 1989, als die erste Version von NA mit hochklappbaren Röhren und einem liebenswert lustigen Ausdruck debütierte, über gedämpftere NB und NC bis hin zu einer zweijährigen, die nachtragend von vorne schaut – weil es schwer ist, ihr Gesicht anders zu beschreiben – Mata N.D. Die Scheinwerfer sehen aus wie vor Wut zusammengekniffene Augen. Immerhin treibt der Blick eines kleinen Basilisken von der linken Spur buchstäblich alles an. Andere Autos werden vor dem sich nähernden bösen Partikel zerstreut, als ob sie die Anwesenheit sogar der Viper hinter ihnen fürchten würden.
Wenn Sie anhalten und ruhig auf die Silhouette von Mazda schauen, können Sie den Geist seiner Vorgänger leicht erkennen. Beim ND-Modell erhielt die Frontpartie neben den bösen Scheinwerfern auch eine große Prägung über den Radläufen, die die Silhouette optisch aufblähen und Aggressivität verleihen. Ihnen fehlt so viel Subtilität, dass sie hinter dem Lenkrad ständig sichtbar sind. Betrachtet man das Profil des japanischen Roadsters, drängt sich ein Gedanke auf: Das Design des MX-5 selbst verspricht eine phänomenale Gewichtsverteilung. Eine ziemlich lange Motorhaube, eine niedrige Windschutzscheibe und ein schwarzer „Hühnerstall“ aus Segeltuch mit einem kurzen, ordentlichen Heck. Tatsächlich weist das Modell MX-50 eine Gewichtsverteilung zwischen den Achsen von fast 50 auf, die der Fahrer nach den ersten paar Kurven spüren wird.
Eng, aber eigen
Wie kann das in einem zweisitzigen Roadster sein? Eng. Im Gegenteil - sehr voll, aber erstaunlicherweise nicht klaustrophobisch. Trotz der Tatsache, dass die Innenelemente uns von allen Seiten zu umarmen scheinen und das Dach den Kopf fast streichelt, wird die MX-5-Kabine schnell zu Ihrem zweiten Zuhause. Es ist schwierig, das Phänomen eines dunklen, engen und fast asketischen Innenraums zu erklären, in dem Plastik nur dort erscheint, wo Kabel versteckt werden mussten.
Während die Version von SkyFreedom, die wir testen durften, Recaro-Sportsitze haben sollte, kommt Mazdas helles Pastellgrau mit "normalen" Ledersitzen. Sie sind weit entfernt von typischen Eimern, aber man sieht (und spürt!), dass sie einen sportlichen Charakter in ihren Genen haben. Sie bieten guten Seitenhalt und bilden, richtig mit dem Lenker gepaart, ein harmonisches Duo für ungetrübten Fahrspaß. Denn der Platz am Steuer eines aggressiven Miata gleicht fast einem Go-Kart. Die Ellbogen sind eng am Körper, die Hände sind auf einem kleinen, bequemen Lenkrad geballt, die Beine sind fast horizontal gespreizt und es scheint, als würde das Gesäß auf dem Asphalt rutschen. Eines ist sicher - es ist unmöglich, in einem Rock elegant aus diesem Auto auszusteigen.
Aufgrund des begrenzten Platzes in einem japanischen Roadster werden wir nicht viele Fächer finden. Die Designer haben den Standard vor den Füßen des Beifahrers ausgeschlossen. Stattdessen wurde ein kleiner „Kleiderschrank“ zwischen die Rückenlehnen der Stühle gestellt. Es ist ein wenig schwierig, an ihn heranzukommen, um eine Tasse oder Flasche in die Griffe neben ihm zu stellen, müssen Sie Ihre Schulter ein wenig verdrehen. Vor dem Schalthebel befindet sich eine Aussparung in perfekter Größe für ein Smartphone. Allerdings ist der Boden schräg, was dazu führt, dass das bisher liegende Handy bei einem dynamischen Takeoff weggeschleudert wird und (wenn es den Fahrer nicht k.o. schlägt) irgendwo hinter der rechten Schulter oder auf dem Boden landet. Der beste Platz für Kleinigkeiten wie ein Telefon oder eine Torfernbedienung ist ein kleines Fach unter dem Ellbogen des Fahrers. Erstens ist es geschlossen, sodass auch bei aggressiver Fahrweise nichts herausfällt. Nachdem wir uns erst einmal mit dem Thema befasst haben, ist der Kofferraum erwähnenswert, der eher als großes Fach bezeichnet werden sollte. Es kann nur 130 Liter fassen.
Obwohl das Interieur des Mazda MX-5 eher nüchtern daherkommt, spürt man vom ersten Moment an seinen sportlichen Charakter. Darüber hinaus finden wir alles, worauf sich der komfortverwöhnte Fahrer verlassen kann: ein Radio mit Bluetooth-Verbindung, Sitzheizung, Parksensoren, Navigation, Tempomat und ein Bose-Audiosystem (in der SkyFreedom-Version).
Während sich die Cabrio-Hersteller gegenseitig deklassieren, deren elektrisches Klappdach sich am schnellsten ein- und ausklappen lässt, verlagert Mazda das Kraftpaket und fährt auf ein schwarzes Stoffdach. Sie können es selbst machen und sogar eine kleine Frau kann damit umgehen. Lösen Sie einfach den Knopf am Rückspiegel und schieben Sie das Dach zurück. Das einzige, was ein Problem sein könnte, ist die Befestigung an Ort und Stelle. Steht man aber an einer Ampel, genügt es, den Sitz leicht anzuheben und auf sein Design zu drücken, sodass Mazda mit einem leisen Klicken verkündet, dass er bereit ist, Sonnenlicht zu empfangen. Das Schließen des Daches ist noch einfacher. Nachdem Sie den Knopf gedrückt haben, der das Dach aus den Schlössern des Handschuhfachs löst, greifen Sie einfach nach dem Griff und ziehen Sie es wie eine große Kapuze über den Kopf. Dies ist auch bei langsamer Fahrt möglich.
Großer Geist in einem kleinen Körper
Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.
Lob verdient vor allem das manuelle Getriebe. Es scheint, dass es speziell für einen Sport-Roadster geschaffen wurde. Das Sechsganggetriebe verfügt über recht kurz übersetzte erste Gänge, was zum dynamischen Anfahren, Beschleunigen und Senken beiträgt. Denn MX-five liebt sogar letzteres! Gleichzeitig ist die Box so flexibel, dass sie unterwegs super funktioniert. Der Steuerknüppelweg ist kurz und das spezifische Getriebe eng, wie bei einem typischen Sportwagen.
Das Lenkrad macht den gleichen Eindruck. Es arbeitet mit viel Widerstand, wodurch man gut spüren kann, was mit den Rädern passiert, und bei dynamischer Fahrweise spürt man eins mit dem Auto. All dies, kombiniert mit dem Bilstein-Sportfahrwerk (erhältlich im SkyFreedom-Paket), macht den Mazda MX-5 zum perfekten Begleiter für Spaß. Auch wenn die Hinterachse „aus Versehen“ durchrutscht, scheint sie zu sagen: „Komm schon! Spiel mit mir!“, ohne den Eindruck einer unkontrollierbaren Maschine zu erwecken.
Sportlichkeit spürt man nicht nur auf den ersten Blick, sondern schon beim Drücken des Startknopfes. Nach einem metallischen Husten ertönt ein stetiges Grunzen aus dem Motorraum an die Ohren des Fahrers, das darauf hinweist, dass kein Übermaß an Schallschutzmatten vorhanden ist. Der Sound ist für moderne Autos recht ungewöhnlich, leise, weich und scheint uns einschläfern zu wollen. Mazda, der seine vier Zylinder mit einem summenden Knurren auf Touren bringt, scheint zu sagen: "Schlafen Sie nicht!" Und tatsächlich – während der Fahrt brauchen Sie Ihren Morgenkaffee nicht mehr.
Sparsam nicht nur beim Kraftstoff
Es gibt nicht viele Fahrerassistenzsysteme an Bord des Mazda MX-5. Wir haben einen außerplanmäßigen Spurwechselassistenten, der sich wie ein fauler Security-Gentleman verhält – bis zur letzten Minute schläft, manchmal sogar vergisst, was seine Rolle ist. Aber vielleicht ist es besser so, zumindest fühlen wir uns nicht schlecht, wenn wir auf der Straße spielen. Mazda war auch mit dem i-STOP-System ausgestattet, das allgemein als Start / Stopp bekannt ist. Das soll zwar helfen, den Spritverbrauch zu senken, aber „gierig“ ist der MX-five nicht. Bei dynamischer Fahrt in der Stadt ist es schwierig, 7,5 bis 8 Liter zu überschreiten. Bei sanfter Beschleunigung werden die vom Hersteller angegebenen 6,6 l/100 km problemlos erreicht. Unter den interessantesten Lösungen verwendete der kleine Mazda das i-ELOOP-System, das die beim Bremsen erzeugte Energie in Strom umwandelt, der gespeichert und zum Antrieb verschiedener Komponenten des Autos verwendet wird. Obwohl es nicht sichtbar ist und den Fahrspaß in keiner Weise beeinträchtigt, scheint es eine praktische Lösung zu sein.
Beim Autofahren ist die kleine Japanerin aus Hiroshima einfach, verspielt und zu Unfug aufgelegt. Es macht dem Fahrer das Leben nicht schwer und muss kein Schumacher sein, um uns ein Lächeln ins Gesicht zu zaubern, das im Hinterkopf endet. Die Herde von 160 Pferden kommt mit dem untertonnen schweren Mazda MX-5 gut zurecht, obwohl er sich in Kurven viel besser anfühlt als auf Geraden. Sie liebt Kurven buchstäblich und genießt sie wie ein kleines Hündchen. Und kurz vor der Kurve noch zwei Gänge runterschalten, damit sie vor Freude heulend nach vorne saust und sich in den Asphalt beißt. Dank seiner guten Gewichtsverteilung ist es weitgehend neutral, wobei Übersteuern kein großes Problem darstellt. Vor allem, wenn es regnet. Dann „for-miata“ rückwärts, schön anzuschauen und am Lenkrad zu drehen. Bei dynamischer (manchmal zu viel) Fahrt durch die Stadt gehorcht es jedoch gehorsam den Befehlen des Fahrers und weiß, wann es Zeit zum Spielen ist und wann Sie schnell an Ihr Ziel gelangen. Und in dieser Rolle meistert er phänomenal – ein kämpferischer City-Roadster, mit dem auch der Montag nicht mehr so schlimm wird.
