Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro

Die Geschichte von Allroads begann vor fast zehn Jahren, genauer gesagt im Jahr 2000. Damals kam mit dem A6 Allroad die sanfte Offroad-Version des A6 Avant auf die Straße. Seitdem hat sich Audi in einem mehr oder weniger weichen Teil des Marktes fest etabliert: Erst der Q7, dann der Q5, zwischen dem neuen A6 Allroad, jetzt dem A4 Allroad und dann den neuen, kleineren Qs.

Klar ist auch, dass die Qs geländegängiger sind als die Allroads (obwohl beide kein SUV sind, täuschen Sie sich nicht) und dass es auch innerhalb der gesamten Offroad-Familie deutliche Unterschiede gibt. im Gelände.

Das Grundrezept ist nichts Neues, es ist dasselbe wie im Jahr 2000. Basierend auf der Kombi-Version, die Audi Avant nennt, muss das Fahrwerk finalisiert und angehoben werden, das Auto erhält eine Offroad-Optik. , wählen Sie die passenden „Macho“-Motoren und fügen Sie dem Basispaket natürlich ein paar Teile hinzu, um den höheren Basispreis zu rechtfertigen. Der A4 Allroad hält sich strikt an diese Anweisungen.

Er ist (hauptsächlich durch die Form der Stoßfänger) zwei Zentimeter länger als der A4 Avant, und durch die Kanten der Kotflügel ist er auch breiter (daher sind auch die Spuren breiter) und natürlich aufgrund des geänderten Fahrwerks und Standard-Dachreling. zur Befestigung des Gepäckraums ist ebenfalls vier Zentimeter höher.

Die Hälfte des Anstiegs ist auf den größeren Abstand des Autobauchs vom Boden zurückzuführen – durch längere Federn, an die auch die Stoßdämpfer angepasst sind. Auf diese Weise gelang es den Audi-Ingenieuren, die Schräglage des Autos in Kurven zu reduzieren (um ehrlich zu sein: Der A4 Allroad liegt sehr gut auf Asphalt) und gleichzeitig dafür zu sorgen, dass das Fahrwerk nicht zu steif war.

Die Kombination dieses Chassis mit 18-Zoll-Reifen erweist sich insbesondere bei kurzen, scharfen Bodenwellen als eine gute Lösung für den Fahrgastkomfort. Die Felgen sind alle Straßenreifen, was ein weiterer Beweis dafür ist, dass der Allroad nicht für etwas anderes als Schotter ausgelegt ist.

Zugegeben, auf Schotter funktioniert es gut. Das Drehmoment ist super, der Quattro-Allradantrieb kann genug Drehmoment an die Hinterräder schicken, ESP lässt sich abschalten und man kann jede Menge Fahrspaß haben. Turbodiesel sind in der Regel nicht die anfälligsten (aufgrund des engen Drehzahlbandes), aber der Dreiliter-Motor in diesem Allroad ist mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (S tronic) gepaart. Auf diese Weise erfolgt das Schalten fast augenblicklich, so dass es kein Turboloch und keinen übermäßigen Geschwindigkeitsabfall gibt.

Und während sich das Getriebe beim sportlichen Fahren wirklich bewährt hat, kann Sie die gemütliche Stadtfahrt hier oder da überraschen. Dann geht es zwischen den Gängen ein wenig verloren und schließt dann abrupt und ruckartig die Kupplung. Ehrlich gesagt war dies das bisher schlechteste Getriebeerlebnis dieser Art in dieser Gruppe, dennoch würden wir dieses Getriebe dem klassischen Sechsgang-Automatikgetriebe von Audi vorziehen.

Über das Auswahlsystem Audi Drive kann der Fahrer die Funktion des Getriebes beeinflussen. Es kann einerseits das Ansprechverhalten der Lenkung und andererseits das Ansprechverhalten der Motor-Getriebe-Kombination regulieren.

Dieser Allroad Audi Drive Selec stand auf einer ziemlich langen Liste an Sonderausstattungen: Dreispeichen-Multifunktions-Sportlenkrad (erforderlich), Panorama-Glasdach (empfohlen), Heckscheibenrollo (wenn Sie Kinder haben, erforderlich), Näherungsschlüssel (erforderlich .) ).

Erwarten Sie also nicht, dem Basispreis des Allroad 3.0 TDI Quattro von knapp 52 zu nahe zu kommen. Erwarten Sie besser, über 60 zu kommen, wenn Sie mehr Leder und dergleichen wollen, über 70. In Benchmarks kletterte der Allroad auf 75.

Ist dieser Preis bekannt? Natürlich. Innenmaterialien werden hochwertig und geschmackvoll ausgewählt, verarbeitet und kombiniert, es gibt keine Details, die ein Gefühl von Billigkeit vermitteln würden. Daher ist das Gefühl hinter dem Steuer oder auf einem der Beifahrersitze hervorragend (denken Sie natürlich daran, dass Sie auf der Rückbank keine Wunder erwarten sollten), dass die Klimaanlage perfekt funktioniert, dass das Audiosystem genauso gut ist . dass die Navigation reibungslos funktioniert und genügend Kofferraum vorhanden ist.

Etwas störend ist das Motorgeräusch (kein Fehler: deutlich leiser als bei günstigeren Autos, könnte aber etwas leiser sein), aber damit endet die Reklamationsliste.

Abgesehen davon: Wir wissen schon lange, dass der Audi A4 ein tolles Auto ist (und seine Verkaufszahlen bestätigen es). Daher ist es natürlich logisch zu erwarten, dass es (in diesem Fall im A4 Allroad) noch besser finalisiert und ergänzt wird. Und es ist wirklich besser.

Dušan Lukič, Foto: Saša Kapetanovič

Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	51.742 €
Kosten des Testmodells:	75.692 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	176kW (239 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	6,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	236 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,1l/100km

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - V90° - Turbodiesel - Hubraum 2.967 ccm? – maximale Leistung 176 kW (239 PS) bei 4.400 U/min – maximales Drehmoment 500 Nm bei 1.500-3.000 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe - Bereifung 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 236 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 6,4 - Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km.
Transport und Aufhängung:	Kombi - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorne Einzelradaufhängung, Federbeine, Doppelquerlenker, Stabilisator - hinten Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vorne Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hinten Scheibe - Kreis 11,5 m - Kraftstofftank 64 l.
Masse:	Leerfahrzeug 1.765 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.335 kg.

Unsere Maße

T = 26 °C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 22% / Kilometerstand: 1.274 km
Beschleunigung 0-100km:	7,3er-Jahre
402m von der Stadt:	15,3 Jahre ( 151km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	236km/h (DU GEHST.)
Testverbrauch:	10,2 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	36,3m
AM-Tabelle:	39m

оценка

• Man nehme ein gutes Auto (Audi A4), verfeinere und verbessere es, mache es etwas geländegängiger und schon hat man Allroad. Für alle, die es eher geländegängig mögen, aber nicht auf die Vorzüge eines klassischen Reisemobils verzichten möchten.

Wir loben und tadeln

Aussehen

Produktion

Fahrstellung

Fahrgestell

manchmal zögerliches Getriebe

Preis

zu lauter motor