Probefahrt Audi A6 2.0 TDI S line

Aber du irrst dich, wenn du denkst, ich werde das beim Audi A6 2.0 TDI kritisieren. Persönlich war diese Funktion sogar praktisch, da ich damit auf eine lange Reise über die Grenze gefahren bin und dank des günstigen Kraftstoffverbrauchs von 6 Liter pro hundert Kilometer etwa 9 Kilometer ohne Tanken in den Pausen gefahren bin. Allerdings kritisiere ich, dass ein Fahrer, der das zur Verfügung stehende Volumen des Kraftstofftanks optimal ausnutzen möchte, gezwungen ist, diesen extrem langsam und lange zu befüllen.

Am Anfang schluckt das System den aufgetankten Sprit gut, am Ende sollte man aber langsam gut 20 Liter Sprit durch das Rohr ausspucken, da das Tanksystem des Tanks ihn nur tropfenweise aufnimmt. Gleichzeitig rate ich Ihnen angesichts der maximalen Ladeverzögerung dringend, Pumpen mit wenig Verkehr zu wählen, da die Fahrer, die sich hinter Ihnen anstellen, von Ihrer Beharrlichkeit definitiv nicht beeindruckt sein werden.

Auf dem Weg ins Ausland habe ich auch die Bedienung des hervorragenden Navigationssystems gründlich getestet, was übrigens den dicken 878 Tausend Slowenen den Geldbeutel entlastet. Die Route zum ausgewählten Ziel wird sehr schnell berechnet, die Warnung vor einer Richtungsänderung wird wiederholt, immer zeitnah und logisch.

Sollten Sie jedoch trotz der hervorragenden Führung die vorgeschlagene Route verfehlen oder bewusst ignorieren, schlägt Ihnen das System sehr schnell und sofort alle verfügbaren gesetzlich erlaubten Umwege, Umwege oder Ortsstraßen vor, um Sie dorthin umzuleiten. Wenn sie jedoch nicht verfügbar sind, wird er Sie sanft bitten, zuerst eine verbotene halbkreisförmige Kurve auszuführen. Wenn Sie diesen letzten Aufruf jedoch verzweifelt ignorieren, schlägt das System schnell einen neuen Weg vor.

In Deutschland, wo die Kommunikation von Radiosendern mit Straßenüberwachungsdiensten und ähnlichen Informationsdiensten sehr gut geregelt ist, hat sich ein weiterer Aspekt des Navigationssystems herausgebildet. Auf der Grundlage des Stauhinweises auf dem Autobahnabschnitt, der Teil der ausgewählten Route war, berechnete und schlug er völlig eigenständig eine Umleitung vor, um Staus zu vermeiden. Slowenien noch nicht), kann ich mich nur vor ihm verneigen. als Zeichen von Respekt und Überlegenheit.

Ergänzt wurde der Test-A6 2.0 TDI zudem durch das S line-Ausstattungspaket, das unter anderem ein strafferes Sportfahrwerk mit einer Tieferlegung des gesamten Wagens um 20 Millimeter, tief ausgeschnittene Schuhe und exzellente Sportsitze vorn umfasst. Während ich letztere loben kann, weil sie ergonomisch gut gestaltet sind und Fahrer und Beifahrer bei Kurvenfahrten hervorragenden Seitenhalt bieten, kann ich zum Sportfahrwerk getrost sagen, dass ich es auf der angegebenen Strecke definitiv nicht vermissen werde.

Die erhöhte Steifigkeit der Aufhängung ist eher ein Problem, da das Auto auf holprigen und schlaglöcherigen Straßen stärker wackelt als die subtile Verbesserung der Kurvenleistung. Zu berücksichtigen ist auch, dass der A6 bereits mit serienmäßigen Fahrwerksabstimmungen über eine sehr gute Lage und ein sehr gutes Handling verfügt und die schwere Nase aus der Kurve zwingt, um die für alle Audi typischen physikalischen Grenzen des Fahrwerks zu erreichen. und straffere Federungseinstellungen.

Begleitet wird der Audi A6 2.0 TDI außerdem von einer sehr guten Schalldämmung im Innenraum, einer hervorragenden Gesamtergonomie, einem guten Platzangebot auf allen Sitzen, einem geräumigen Kofferraum und einem guten MMI-System, mit dem Sie Radio, Klimaanlage, Navigationssystem und Telefon steuern können.

Trotz allem, was in dem Auto beschrieben ist, das auf dem Papier mehr als 12 Millionen Tolar kostet, vermisste ich die Xenon-Scheinwerfer, die (zumindest) beheizbaren Vordersitze und das Akustiksystem, das beim Einparken vorn und hinten hilft. Er hatte alles andere als Teststück, aber es kam auch mit einem saftigen Preisschild. Ja, Luxus und Exzellenz werden immer noch hoch geschätzt.

Peter Humar

Foto: Ales Pavletić.

Audi A6 2.0 TDI S-Linie

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	37.426,97 €
Kosten des Testmodells:	50.463,19 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	103kW (140 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	210 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,0l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel mit Direkteinspritzung - Hubraum 1968 cm3 - maximale Leistung 103 kW (140 PS) bei 4000 U/min - maximales Drehmoment 320 Nm bei 1750-2500 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 210 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 10,3 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km.
Masse:	leeres Fahrzeug 1540 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2120 kg.
Außenmaße:	Länge 4916 mm - Breite 1855 mm - Höhe 1459 mm.
Innenmaße:	Kraftstofftank 70 l.
Kasten:	546

Unsere Maße

T = 1 °C / p = 1021 mbar / rel. Besitz: 63% / Zustand, Kilometerzähler: 10568 km
Beschleunigung 0-100km:	10,8er-Jahre
402m von der Stadt:	17,7 Jahre ( 129km/h)
1000m von der Stadt:	32,3 Jahre ( 164km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	6,7 / 10,4s
Flexibilität 80-120km/h:	9,2 / 11,6s
Höchstgeschwindigkeit:	210km/h (WIR.)
Testverbrauch:	7,7 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	44,3m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Das Navigationssystem ist teuer, aber ausgezeichnet. Ein Fahrkomfort wird nur durch ein ungenügend komfortables Sportfahrwerk behindert. Ein Fehler hat sich in ein tolles Auto eingeschlichen. Wenn wir das gesamte verfügbare Volumen des Kraftstofftanks ausnutzen wollen, ist eine extrem langsame Befüllung der letzten 20 Liter Kraftstoff einfach nicht akzeptabel.

Wir loben und tadeln

Motor

Übertragung

MMI-System

Sportsitze

Ergonomie

Vordersitze

Navigationssystem

umständliches Chassis

Regensensor

Home-CDs überspringen

Kraftstofftank-Rohrleitungssystem