Audi A6: DEKRA-Champion

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 Portionen Frischluft

Drei Verwandte mit einem luftgekühlten Kampfmotor

Es war wie ein Traum. Treffen Sie drei Autos mit luftgekühlten Motoren aus dem goldenen Zeitalter der Boxmaschinen. Genau das geschah im Sommer vor der Rallye der Oldtimer Paul Pietsch Classic.

Drei meiner luftgekühlten Lieblingsmodelle finde ich im akribisch organisierten "Archiv" der Wolfsburger Autobahn (ein Komplex im VW-Werk Wolfsburg, der die Geschichte der VW-Marken präsentiert). Am Steuer eines guten VW Typ 3, der die Größe der Mittelklasse erreichte, blieb ich nur in der Limousine und der später modernisierten Version, genannt Langschnauzer. Ich erinnere mich, als ich im Alter von sieben Jahren das erste Mal die Fastback 1600 TL auf einer Anzeigenseite der Bunte Illustrierte sah. Die folgende Überschrift lautete: „Lass dich nicht von seiner Schönheit blenden“, mit einer kleinen Ironie der Studiofotografie, die ihn idealisierte. Ich riss eine Seite ab und rahmte sie ein, um mein Mitgefühl für das Model auszudrücken, dessen Akronym TL oft als Loesungs Verletzung oder "traurige Entscheidung" verspottet wurde. Vielleicht, weil die Opel- und Ford-Modelle den viel cooleren Fastback-Namen trugen.

Mit dem VW 1303 S und seinem modernen Fahrwerk mit MacPherson-Federbeinen und Schrägstreben bin ich nur einmal direkt zusammengetroffen - ich bereitete einen Artikel für Motor Klassik vor, und das Modell war in der marsroten Cabriolet-Version. Ich erinnere mich, dass eine meiner sehr ruhigen und femininen Lehrerinnen ein Auto fuhr, das aussah wie die gelb-schwarze „Schildkröte“, die im aktuellen Artikel beschrieben wird, und aussah, als hätte sie vor zwanzig Jahren ein Auto gekauft, das zu ihrem Kleid passte. Und obwohl der VW-Porsche 914 ein fester Bestandteil meines Kindheitstraums war, hätte ich nie gedacht, dass ich ihn einmal fahren könnte, und das nicht nur in der 1,7-Liter-Version mit 80 PS. vom VW 411LE. Einige Miniatur-914er von Schuco, Siku, Märklin und Wiking bewahre ich noch heute. Der VW-Porsche 914 war meiner Meinung nach ein großer und einzigartiger Held.

Die Tragödie, dieses Modell nicht zu verstehen, das im Laufe der Jahre als Gebrauchtwagen verschiedene Spitznamen erhalten hat, wie die Volkspolizei oder Ferrari von Neckerman, macht mich wütend. Ich akzeptiere mein neues Treffen mit ihm als Belohnung des Schicksals für meinen Respekt vor diesem Modell. Dies ist eine aufregende Option namens 914/6. Zitronengelber Sechszylinder, im Porsche-Werk montiert und für den US-Markt konzipiert, mit Logo und Markennamen, leicht beeinflusst vom langen Schatten des 911.

Die Eleganz der Bescheidenheit

Meine erste Begegnung wird mit einem wirklich schönen VW 1600 TL sein, dessen Linienführung mich irgendwie an den MGB GT erinnert. Der geräumige VW ist in einem beruhigenden peruanischen Grün lackiert, das mit der charismatischen Gelassenheit des Fahrzeugs harmoniert. Die Ausstrahlung abgerundeter und ausgewogener Körperflächen ist ein eleganter Ausdruck von Bescheidenheit und Bescheidenheit. Allerdings war niemand außer Pininfarina daran beteiligt, Fastback-Formen zu kreieren, die auf dem „Ponton“-Design der ursprünglichen Limousine von 1961 basierten. In seiner grünen Lackierung spiegelt der 1600 TL die typische Automobilwelt der späten 60er wider. Jahre bei 55 PS und 1500 ccm sind etwas unterdurchschnittlich für die Mittelklasse. Um zu ihnen zu gelangen, ist der VW 1600 TL mit Doppelvergasern ausgestattet, und verkürzte Ansaugkrümmer helfen, das Verlangen nach Boxermotoren einzudämmen. Die Maschine in diesen Modellen hat sich den Ruf „thermisch kritisch“ erworben, weil die Kühlerlüfterkanalabdeckung dank des Wunsches, einen zweiten Schacht darüber zu bilden, ziemlich kompakt gebaut ist.

Bei der Landung in einem TL ist das charakteristische massive Zuschlagen einer soliden Tür beeindruckend. Trotz der geringen Menge an Haushaltsgeräten wirkt der Innenraum nicht dürftig und strahlt durch seine Einfachheit und Sauberkeit Qualität aus.

Stehende Pedale sind nicht typisch, aber der Klang eines Boxers im Rücken ist typisch und vertraut. Seine Melodie gehört zu einer anderen Zeit, die heute auf ihre Weise Gefühle hervorruft. Ein Mann liebt 1600 TL, so wie Onkel Hans ihn in der Vergangenheit nicht lieben konnte. Das Geschwätz des Boxers ist anregend, nach ein paar Kilometern beginne ich mit höheren Geschwindigkeiten zu schalten, begleitet von einem Piercingring. Der Motor überrascht mich mit dem beispiellosen Verlangen und Lebensgefühl, das er erzeugt. Leider überschattet die Vorderachse die Euphorie in gewissem Maße durch unempfindliches und indirektes Fahren, was Fähigkeiten erfordert, um eine saubere Flugbahn aufrechtzuerhalten.

Schrägbalken gegen Falten

Das Umschalten ist ebenfalls einfach, obwohl der Hebel lange Strecken zurücklegen muss, bevor er seine festen Positionen einnimmt. Besonders hervorzuheben ist die Tatsache, dass dieses Auto mit Heckmotor ein relativ neutrales Kurvenverhalten aufweist. Dies ist auf die Einführung des VW Typ 1968 im August 3 mit einer manuellen Getriebeaufhängung mit geneigten Trägern zurückzuführen, die eine feste Spur trägt. Mit diesem Chassis können Sie im Gegensatz zu einigen anderen Modellen mit klassischem Antrieb die Belastung des Lenkrads in Kurven reduzieren.

Optik, Fahrkomfort und Bremsen sind so überzeugend, dass ich es kaum erwarten kann, zum Vergleich auf das gelb-schwarze „Sport“-Modell umzusteigen. Der Unterschied ist erheblich – in der „Super-Schildkröte“ 1303 S sitze ich hoch wie in einer Kathedrale, wenn auch auf einem schmalen Sportsitz, und trotz „Panorama-Windschutzscheibe“ (VW-Werbejargon) ist es innen nicht so hell wie im Fastback.

Auf der anderen Seite geht dieser Volkswagen mit Köder und einem ebenso überzeugenden Sound von hinten in Führung. Der gelb-schwarze 1303 S erhielt vor allem optisch einen sportlichen Akzent – ​​mit einer mattschwarzen Front- und Heckhaube, tiefer ausgelegten und ausgeführten Lemmerz-Stahlrädern, einem dickeren Lenkrad und den erwähnten Sportsitzen. Auch die McPherson-Federbein-Vorderachse und die Feinabstimmung des Fahrwerks tragen zum adäquaten Verhalten in dieser Richtung bei. Der Schalthebelweg ist überraschend kurz und fest, und die Zahnstangenlenkung fühlt sich fast direkt an. Es ist eine wahre Freude, mit diesem Auto zu reisen. Mit angenehmen Schaltvorgängen, stabilem Kurvenverhalten und erstklassigem Handling dreht der 1303 S hoch und fühlt sich an, als hätte er 75 PS. statt 50 PS Wir können nur die VW-Buchhalter fragen, warum in dieser Gleichung kein Drehzahlmesser steckt.

VW-Porsche macht süchtig

Das schildkrötenartige Pfeifen der Kühlschlitze, das Ruhe und Entspannung verspricht, wird vom Knurren eines Sechszylinder-Boxers unterbrochen. Entschuldigung, ich sitze gerade über der Straße auf einem schmalen, bescheiden gepolsterten 914/6-Sitz. Mit einem teuflischen Lächeln habe ich vor wenigen Sekunden den Zündschlüssel gedreht. Mehrere Gasvorräte disziplinieren den Leerlauf einer Boxmaschine, deren Leistung auf dem Papier bescheiden erscheint, deren Sound ich aber noch etwas mehr genießen möchte. Ich sage mir, dass der 2002er BMW mehr Leistung hat und ich kann es nicht glauben. Fast liebevoll greife ich mit meinen eigenen Händen nach dem kleinen, geraden und schlanken Lenkrad, das dennoch überraschend angenehm wirkt. Ehrfurchtsvoll blicke ich auf den spitzen roten Pfeil auf dem Drehzahlmesser in der Mitte, während ich mit der Gangschaltung des Fünfganggetriebes trocken übe. Ich spüre die engen Passagen entlang des Hebels und lege mit einem leichten Druck den ersten Gang ein. Ich lasse die Kupplung los und beschleunige.

Die feurigen Flammen des Porsche-Motors treten aus niedrigen Drehzahlen in Erscheinung, machen glücklich, bringen sofort ein breites Lächeln hervor, erzeugt durch ein Gefühl, das man als „nicht von dieser Welt“ bezeichnen kann. Seinen wahren Charakter zeigt er jedoch, wenn die Temperatur von neun Litern Motoröl den Betriebsbereich erreicht und die 3000er-Marke überschreitet. Ich bewege den Schalthebel vorsichtig entlang seiner langen und leicht vagen Bahnen, und ich habe den Drang, es genau zu tun, ohne es auch zu übertreiben. Ich muss aufpassen – obwohl es draußen warm ist, geht das grüne Licht am Ölthermometer erst nach 20 Kilometern an.

Sound und Umgang mit Bestechung

In diesem Fall erreiche ich allmählich 4500 U / min und erhöhe mich dann um weitere 1000. Das spitze Geräusch der Sirenen prädisponiert für ein dynamischeres Fahrverhalten sowie eine steifere Federung mit geneigten Zahnstangen an der Hinterachse, die vom VW 411 und der Vorderachse stammen. 911 garantiert hohe Geschwindigkeit in Kurven. Das Konzept eines Zwischenmotors ist der Kern der Doktrin von echten Sportwagen, aber im Borderline-Modus können sie wirklich giftig sein. Ich bin weit davon entfernt und habe dem Auto erlaubt, reibungslos an sein Ziel zu fahren. Bei 2500 U / min im vierten Gang, Annäherung an die VW-Autobahn. Es wird lange dauern, bis die Erinnerungen an den Klang eines Sechszylinder-Boxers in meinem Kopf verschwinden.

Abschluss

Obwohl die Konstruktion mit gegenüberliegenden Zylindern und Luftkühlung die Vergleichsbasis darstellt, sind die drei Maschinen unterschiedlicher Natur. Ich bin besonders beeindruckt vom 914/6 mit seinen einzigartigen Formen, dem unglaublichen Handling und dem feurigen Geist seines Motors. 1600 TL besticht durch die Harmonie seiner Formen und hat bereits viele Freunde. Das Chassis der gelb-schwarzen "Schildkröte" zeigt eine beneidenswerte Fähigkeit, die weit über die Fähigkeiten des Motors hinausgeht. 75 h.p. passender.