Audi e-tron – Leserkritik nach Pabianice-Test [Update 2]

Unser Leser hat uns darüber informiert, dass Personen, die ein Audi-Elektroauto gebucht haben, diese Woche zu einem Audi e-tron-Test in das Hotel Fabryka Wełna in Pabianice eingeladen werden. Eindruck? „Das Fehlen eines Pedals hat mir den Fahrspaß komplett genommen, das ist der einzige Grund, der mich vom Kauf abhält.“

Rückruf: Audi e-tron ist ein Elektro-Crossover (Kombi) im D-SUV-Segment. Das Auto ist mit einer Batterie mit einer Kapazität von 95 kWh (nützlich: ~ 85 kWh) ausgestattet, mit der Sie mit einer einzigen Ladung dreihundert und mehrere zehn Kilometer fahren können. Der Grundpreis eines Autos in Polen – der Konfigurator ist bereits HIER verfügbar – beträgt 342 PLN.

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Die folgende Beschreibung ist eine Paraphrase einer E-Mail, die wir erhalten haben. Wir haben den Antrag abgelehnt Kursivschriftweil es schwer zu lesen ist.

Ich hatte die Gelegenheit, den e-tron am Dienstag [26.02 - Anm. www.elektrowoz.pl]. Der Testwagen war nicht vollständig ausgestattet und war teilweise ein technischer Prototyp, daher kann er geringfügig von der endgültigen Version abweichen. Interessant: Ich habe keine Reservierung, ich habe sie kürzlich abgesetzt, weil es nicht möglich war, die Autos zu testen. Ich beschloss zu warten, bis sie in den Ausstellungsräumen auftauchten – und doch wurde ich zum Fahren eingeladen.

Ankündigung des Audi e-tron am Vorabend seiner Premiere. Das Video stammt nicht von Reader (c) Audi

Für mich ist das Wichtigste, dass es unmöglich ist, den e-tron im Einpedalmodus zu steuern. [diese. Fahren nur mit Gaspedal, wobei die Bremse automatisch erfolgt, starke Rekuperation - ca. Herausgeber www.elektrowoz.pl]. Das hat mich furchtbar verärgert. Ich bin letztes Jahr ein Tesla Model S gefahren und es war phänomenal. Meiner Meinung nach: absolut notwendig.

Wenn ich im e-tron den Fuß vom Gaspedal nehme, fährt er einfach weiter und wird überhaupt nicht langsamer. Um die Rekuperation zu nutzen, muss ich (Hervorhebung hinzugefügt) JEDES MAL die linke Seite des Paddels am Lenkrad drücken [kursiv]. Es gibt zwei Stufen der Rekuperationsleistung: Durch einmaliges Drücken des Paddels wird die Rekuperation eingeleitet, durch erneutes Drücken des Paddels wird die regenerative Bremsung verstärkt. Um das Auto vollständig zum Stehen zu bringen, müssen Sie die Bremse betätigen.

Präsentation des Audi e-tron 55 Quattro mit natürlichem Sound. Das Video stammt nicht von Reader (c) Audi. ZEICHEN: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Noch ist es nicht vorbei: Wenn ich Gas gebe und vom Fuß gehe, musst du wieder mit den Schulterblättern herumfummeln, weil er sich nicht mehr beherrschen kann. Der Audi-Händler sagt, es geht nicht anders. Ich habe keine einzige YouTube-Videobewertung gefunden, in der erwähnt wurde, dass dies doch möglich ist - also verwenden 80% kein einziges Fahrpedal.

Insgesamt hat es mir den Fahrspaß völlig genommen. Das ist der einzige Grund, warum ich keinen E-Tron kaufen kann. 

Ich bestätige auch die negative Erfahrung bei der Verwendung von OLED-"Spiegeln": Die Gewohnheit tut es, und Spiegel [d.h. Bild von Kameras - Hrsg. ed. www.elektrowoz.pl] sind zu niedrig. Sie stehen in einem ganz anderen Winkel und werden einfach nicht angeschaut. Wenn Sonnenlicht auf die Kameras trifft, ist das Bild verschwommen – ich hatte Probleme zu beurteilen, ob ein Auto in Sicht war!

Audi e-tron gegen Tesla Model S und Jaguar I-Pace

Damit ich mich nicht nur beschwere: Die Kabine ist wirklich ruhig. Tesla Model S (2017) ist ein hartes Durchgreifen gegen ihn. Die anderen habe ich nicht gehört. Ich glaube auch, dass der Hersteller das Einpedalfahren durch Aktualisieren der Software hinzufügen wird, da es sich um ein Softwareproblem handelt. Ich hoffe…

Abschließend möchte ich hinzufügen, dass ich auch einen Jaguar I-Pace gefahren bin. Ich bin 180 Zentimeter groß und fühlte mich unwohl, als ich unter dem Lenkrad zu wenig Beinfreiheit hatte. In dieser Hinsicht ist der e-tron großartig.

Ehrlich gesagt hätte ich trotz der Lautstärke den Tesla vorgezogen, aber das Tesla Model X ist zu teuer und das Y wird kommen... niemand weiß, wann.

Audi Polska über Gesundheitsverbesserung:

Die Rekuperation im Audi e-tron kann nach dem Entfernen des Fußes vom Gaspedal in 3 Stufen erfolgen:

• Stufe 1 = kein Bremsen
• Stufe 2 = leichtes Bremsen (0,03 g)
• Stufe 3 = Bremsen (0,1 g)

Offensichtlich ist die Rekuperation umso größer, je größer die Bremskraft ist.

Der Effizienzassistent steuert vorausschauend den Grad der Rekuperation, Sie können den Grad der Rekuperation auch manuell über die Paddles am Lenkrad ändern.

In den Performance Assistant-Einstellungen gibt es zwei Optionen: automatisch / manuell. Bei Auswahl des manuellen Modus kann die Rekuperationsstufe nur über die Wippenschalter am Lenkrad verändert werden.

Darüber hinaus kommt beim Betätigen des Bremspedals auch die Rekuperation zum Einsatz (bis zu 0,3 g), erst bei größerer Bremskraft kommt das konventionelle Bremssystem zum Einsatz.

Die Rekuperationsfunktion im Audi e-tron wird auch in einer Animation auf Audi MediaTV erklärt:

Im automatischen Rekuperationsmodus kommt der PEA Predictive Efficiency Assist zum Einsatz.

Also lasst uns auf eine Reise gehen. Wir starten und die Rekuperation wird auf Null gesetzt, wenn der PEA erkennt, dass vor uns eine 70 km/h-Grenze liegt, erhöht er die Rekuperation, allerdings nicht auf ein bestimmtes Niveau, sondern nur auf ein Niveau, das sicherstellt, dass das Auto wird beim Überschreiten der 70 km/h-Marke genauso viel fahren. Liegt beispielsweise der Ortseingang neben dem Schild, ist die Erholung noch größer.

Darüber hinaus nutzt PEA eine Rekuperation von bis zu 0.3 g.

Foto: Audi e-tron Test in Pabianice (c) Leser Titus

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