Audi e-tron GT – Impressionen / Kurztest von Björn Nyland [Video]. Plus polnische Preise für e-tron GT und GT RS.

Das Embargo für Testberichte zum Audi e-tron GT ist am XNUMX. März beendet, da vielerorts umfangreiche Fahrzeugpräsentationen online aufgetaucht sind. Der E-tron GT in der stärksten RS-Version und in „Tactical Green“ wurde auch an Björn Nyland zum Schnelltest übergeben.

Der Preis für den Audi e-tron GT RS, die von Nyland getestete Variante, beginnt in Polen bei 599 PLN. Die Preise für den Audi e-tron GT (ohne RS) beginnen bei 230 PLN (Quelle).

Audi e-tron GT – erste Eindrücke von Nyland

Der beschriebene Audi e-tron GT ist ein E-Segment-Auto und damit ein direkter Konkurrent zum Porsche Taycan und Tesla Model S. Das Auto verfügt über zwei Motoren (1 + 1) mit einer Gesamtleistung von 440 kW (598 PS). , die es ermöglichen, in 100 Sekunden auf 3,3 km/h zu beschleunigen. Nützlich Batteriekapazität ist 85 kWh, etwas mehr als im Porsche Taycan.

Im Allgemeinen haben wir es jedoch zu tun mit einem Taykan in leicht modifizierter KarosserieSogar Nyland bemerkte es. Eine interessante Tatsache ist das bei 50 Prozent Akku und die Temperatur beträgt etwa 4,5 Grad Celsius, Autovorhersage 192 km gelaufen (offiziell: 472 WLTP-Einheiten, ~403 km kombiniert). Dies ist angesichts der Bedingungen und der Tatsache, dass das Auto mit einer Heizung von 21 Grad eingeschaltet wurde, nicht so schlimm - die Energie war weg, der Verbrauch stieg und die Laufleistung stieg nicht an.

Audi e-tron GT gegen Porsche Taycan

Björn Nayland, ein 173 cm großer Mann, konnte seine Faust über seinen Kopf legen. Dahinter, „hinter“, hatte er genügend Beinfreiheit, aber über dem Kopf hatte er nur zwei Finger. So wird eine Person mit einer Körpergröße von 175 Zentimetern beengt und unbequem sein. Nyland passte nicht auf den mittleren Rücksitz. Offensichtlich Audi e-tron GT Dies ist kein Auto für Reisen mit mehr als vier Personen (2+2).

Auch in Sachen Gepäck sind vier Personen „genau richtig“. Gepäckraum Audi e-tron GT vorne 81 Liter und 405 Liter hinten.

Der Innenraum des Autos ist eine starke Anspielung auf Porsche und verwendet an vielen Stellen Alcantara und Carbon, aber Nyland sagte, die Kabine des Taycan sei besser (und hochwertiger?). Die Messgeräte und die Schnittstelle wiederum ähnelten dem „großen“ Audi e-tron, also dem SUV der Marke.

Im Auto Radio hat sich von selbst zweimal aktiviert. Dies bezog sich nicht auf den Moment der Markteinführung des Autos, sondern auf zufällige Situationen während der Präsentation und des Fahrens. Es war, als ob jemand aktiv die Verkehrsinformationen abhörte oder das Auto plante, eine Nachricht zu übermitteln, die noch nicht verfügbar war.

Erfahrung am Steuer

Nilanda war überrascht minimale Erholungwas nicht mit Blütenblättern am Rad verstärkt werden konnte. Im Volkswagen ID.3 ist die Rekuperation im D-Modus normalerweise schwach, bei dichtem Verkehr macht sich dies jedoch durch die zusätzliche Steuerung der vom Radar kommenden Signale bemerkbar (ich erkenne ein Hindernis = ich rekuperiere mehr vor dem Bremsen). Der Audi e-tron GT entschied sich offenbar anders, die Erholung hing direkt mit dem Druck auf das Bremspedal zusammen.

In anderen Medien wird bemängelt, dass bei den Carbon-Bremsen der Moment der Aktivierung des klassischen Systems unangenehm spürbar war, was im Widerspruch zum bisherigen regenerativen Bremsen steht.

Der Audi-Elektriker erwies sich jedoch trotz seiner sportlichen Abstammung als einer komfortabel, gut absorbierte Unebenheiten auf der Straße, spielte die Rolle eines komfortablen Autos für lange Reisen - das heißt GT. Nyland sprach auch über das Vertrauensgefühl, das das Auto vermittelt. Im dynamischen Modus Das Auto machte den Eindruck, schnell zu sein, obwohl es sich nicht das Genick gebrochen hatte. Der Porsche Taycan verhielt sich unter den gleichen Bedingungen aggressiver, die Passagiere sprachen von dem Eindruck eines sanften Tritts in die Magengrube.

Zusammenfassung? Laut Nyland ist der e-tron GT der wahre kleine Bruder des Taycan. Es konkurriert nicht mit Porsche, weil es ein ähnliches Preis-Leistungs-Verhältnis bietet (mit etwas schlechterer Ausstattung). Sowohl Audi als auch Porsche mochten den YouTuber, betonten aber, dass er sich für Tesla entschieden habe und Audi und Porsche sich das nicht leisten könnten.

Gesamter Eintrag:

Das könnte Sie interessieren: