Audi Q4 e-tron – Nextmove Eindrücke nach Kontakt mit Version 50 e-tron (AWD). Größter Verlierer: Audi e-tron

Nextmove hat einen kleinen Test des Audi Q4 e-tron durchgeführt. Dies ist das erste Audi-Elektroauto, das auf der MEB-Plattform gebaut wurde, was bedeutet, dass es ein enger Verwandter des Volkswagen ID.4 oder Skoda Enyaq iV ist. Der Audi Q4 e-tron galt hinsichtlich des Preis-Leistungs-Verhältnisses als deutlich besser als der „alte“ Audi e-tron, beim Kofferraumvolumen wird sich Nextmove jedoch für den Skoda Enyaq iV entscheiden.

Audi Q4 e-tron im Test

Sowohl in Deutschland als auch in Polen Audi Q4 etron in drei Antriebsvarianten erhältlich: 35 Etron, 40 Etron i 50 Etron. Der erste ist das Äquivalent von VW ID.4 Pure und Skoda Enyaq iV 50, der zweite ist VW ID.4 Pro Performance und Skoda Enyaq iV 80, der dritte ist Volkswagen ID.4 GTX und Skoda Enyaq iV vRS. Wir fügen hinzu, dass noch keines der letzten drei Modelle ausgeliefert wurde.

Hier die wichtigsten technischen Parameter der verschiedenen Q4-Versionen:

• Audi Q4 35 e-tron – Preis ab 195 PLN, Batterie 100 (51) kWh, Motor 55 kW (125 PS), Hinterradantrieb, 170 Einheiten der WLTP-Reihe,
• Audi Q4 40 e-tron – Preis ab 219 PLN, Batterie 100 (77) kWh, Motor 82 kW (150 PS), Hinterradantrieb, 204 WLTP-Reichweiteneinheiten,
• Audi Q4 50 e-tron Quattro – Preis in Polen unbekannt, Batterie 77 (82) kWh, Motoren 220 kW (299 PS), Allradantrieb, 488 Einheiten WLTP-Reichweite.

Auch ein Fahrer, der bisher einen Audi gefahren ist, findet sich schnell in der neuen Elektrik des Herstellers wieder. Klimaanlage und Sitzheizung werden über herkömmliche doppelseitige Knöpfe gesteuert, die mit dem Finger aufgeblasen oder gezogen werden können. Die Mittelkonsole ist mit klavierschwarzem Kunststoff überzogen und erste Kratzer waren bereits sichtbar. Der Rest des Materials wurde nicht besprochen.

Am Lenkrad befinden sich auch herkömmliche Tasten.obwohl sie etwas verkleidet waren. Dabei handelt es sich um zwei große durchhängende Platten, deren Symbole aufleuchten, wenn man nach dem Starten des Fahrzeugs das Bremspedal betätigt:

Die Rückbank ähnelt der des VW ID.4 – der etwa zwei Meter große Fahrer passt gerade so hinter ihn. Der Gepäckraum der SUV-Karosserie beträgt 2 Liter, während der Sportback 520 Liter hat. Der Kofferraum ist tief (lang), der Boden beginnt direkt auf der Fensterbank. Es hat auch ein flaches Kabelfach darunter und ein Fach für weiteres Zubehör.

Während der Reise lobte ein Nextmove-Vertreter (als weitere Person) das System des Volkswagen-Konzerns, das Reagiert frühzeitig auf sich nähernde Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder. Das Auto machte den Eindruck, kompakter zu sein als der VW ID.4 und der Skoda Enyaq iV (Nextmove testete jedoch keine Allradversionen dieser Autos). Energieverbrauch beim Fahren auf der Autobahn betrug 23,2 kWh / 100 km mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 111 km/h, was entspricht 330 Kilometer Geschwindigkeitsbereich wenn der Akku vollständig entladen ist [21 Zoll, 12 Grad Celsius, berechnet basierend auf der Akkukapazität].

Zusammenfassung? Beim Thema Infotainment, Fahrerassistenzelektronik und Straßenplanung setzt Nextmove auf den Audi Q4 e-tron. Wäre der Preis das Wichtigste, würde der Rezensent zwischen dem VW ID.4 und dem Skoda Enyaq iV wählen. Jedoch Von den drei Crossovers auf der MEB-Plattform ist der Skoda Enyaq iV der Favorit von Nextmove. aufgrund des Volumens des Gepäckraums (585 Liter).

Größter Verlierer im Ranking war der Audi e-tron.der bei gleichem Platzangebot, ähnlicher Leistung und schlechterer Reichweite als der Audi Q4 e-tron fast doppelt so teuer ist.

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