Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

Sagen wir es so: Das knapp 70 US-Dollar teure Mittelklasse-SUV wird von einem XNUMX-Liter-Turbodiesel angetrieben und ist nur mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Klingt nicht richtig? Aber nur so lange, bis Sie sich die Ausrüstungsliste ansehen. Wenn dann die Kräftekombination schon zu den weniger glücklichen gehört, ist zumindest klar, woher der Preis kam.

Die Serienausstattung für ein Auto im Wert von mehr als 40 Tausend ist nicht so üppig, aber immerhin ist alles drin, was ein solches Auto dringend braucht. Klimaautomatik, alle notwendigen Sicherheitseinrichtungen, MMI-System zur Steuerung der meisten Fahrzeugfunktionen (mit 6-Zoll-Bildschirm), Bordcomputer. Im Prinzip genug, denn man muss zugeben, dass die Maschine als solche gut funktioniert. Keine gute Sache, die mehr als ein Nachteil der Antriebskombination ist, aber gut genug, um potenzielle Käufer nicht vom Kauf abzuschrecken.

Der Zweiliter-Vierzylinder-Common-Rail-Turbodiesel kommt in den meisten Audi-Modellen zum Einsatz, der Q5 hat 125 Kilowatt oder 170 "PS" und ist stark genug, um 1.700 Kilogramm eines Autos zu bewegen. Aber: Der Motor ist vor allem bei niedrigen Drehzahlen zu laut und Vibrationen sind am Schalthebel (und manchmal auch am Lenkrad) zu spüren.

Ich würde mir auch ein besseres Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen wünschen. Der Fahrer bekommt das Gefühl, dass es sich hier um einen kleinen, aber mutig „aufgezogenen“ Turbomotor handelt – statt um einen etwas „fetteren“, weniger beanspruchten Motor. Machen Sie sich nichts vor: Power ist genug vorhanden, nur ein bisschen Souveränität und Raffinesse fehlt. Etwa ein halber Liter mehr, besserer Schallschutz, weniger Vibrationen und der Eindruck wäre besser – hier ist die Konkurrenz besser.

Und wenn wir dem Motor ein gutes Sechsgang-Schaltgetriebe hinzufügen, was bei der langen Kupplungspedalbewegung nervt, will der Fahrer schnell in dasselbe Auto einsteigen, aber angetrieben von Zweiliter-Turbobenzin kombiniert mit einem Siebengang Doppelkupplungsgetriebe S tronic. Es kann trotz etwas höherem Verbrauch die bessere Wahl sein. Aber auch wenn Sie ein Dieselfan sind und sich den 3.0 TDI nicht leisten können, verzweifeln Sie nicht. In wenigen Wochen erhält der Q5 2.0 TDI die S tronic, die das Fahrerlebnis deutlich verbessern wird.

Der Antrieb ist immer der permanente Allradantrieb Quattro, und man muss zugeben, dass er auch hier einwandfrei funktioniert. Unter normalen Fahrbedingungen merkt man es nicht einmal, aber wenn der Boden rutschig wird (wir hatten beim Test Glück mit dem Schnee) funktioniert es super. Der Q5 ist meist untersteuernd, aber mit etwas Beharren auf dem Gaspedal rutscht das Heck bald ständig durch, und mit etwas Geschick am Lenkrad und Gaspedal kann der Fahrer wählen, welcher Radsatz er rutschen möchte.

Der Q5 weiß beides: ein sicheres, zuverlässiges Auto bei allen Straßenverhältnissen zu sein und gleichzeitig ein Spaßauto, das dem Fahrer auch auf glatten Straßen ein bisschen Fahrspaß beschert. ESP lässt sich nicht komplett abschalten, aber in den Offroad-Modus schalten, wo es bei niedrigeren Geschwindigkeiten ein deutlich besseres Gleiten ermöglicht und nur dann eingreift, wenn es wirklich nötig ist – zusätzlich ändert sich der ABS-Modus, um für mehr Radeinschlag zu sorgen.

Das verdanken wir den Fahrwerken, die mit den Systemen Audi Drive Select und Audi Magnetic Ride ausgestattet sind. Sie finden sie separat in der Premium-Preisliste (der erste kostet etwas weniger als 400, der zweite etwas weniger als 1.400 Euro), aber Sie können sie nur zusammen und in Kombination mit dynamischer Steuerung für anderthalbtausend bestellen. Nur 3.300 Euro für das elektronisch geregelte Fahrwerk und die Einstellbarkeit seiner Charakteristik sowie das Ansprechverhalten von Lenkrad und elektronischem Gaspedal über Tasten in der Kabine.

Plus? Der Unterschied zwischen der Komfort- und der Sporteinstellung ist wirklich spürbar, aber es muss zugegeben werden, dass bei kurzen, scharfen Unebenheiten (hauptsächlich aufgrund der tief geschnittenen Reifen) beide zu hart sind, da zu viel Zerren nach innen durchschneidet. Aber in sportlicher Einstellung neigt sich der Q5 überraschend wenig, die Lenkung ist präzise, ​​das Ansprechverhalten bissig und sportlich. Doch auf einer schlechten Straße wird man dieser Einstellungen schnell überdrüssig – das ist aber notwendig, wenn man auf einer kurvigen Straße schnell vorankommen will – im Comfort-Modus sind die Karosserieneigungen einfach zu stark.

Natürlich können Sie alles der Automatisierung überlassen, aber es gibt noch eine vierte Option – individuelle Einstellungen. Für den Alltag hat sich die sportliche Einstellung des Gaspedals in Kombination mit einem komfortablen Fahrwerk und einem benutzerfreundlichen Programm als am besten erwiesen, da seine sportliche Einstellung für viele Fahrer, insbesondere für den Fahrer, zu schwierig sein wird. Aber leider ist das System störrisch: Jedes Mal, wenn Sie das Auto starten, geht es in die Auto-Position, nicht in die zuletzt ausgewählte Position - und so müssen Sie jedes Mal, wenn Sie das Auto starten, zweimal die Auswahltaste drücken, um Ihre individuelle auszuwählen Einstellung. Hier stürzte Audi in die Dunkelheit.

Bisher ist der Q5 motorisch auf die Konkurrenz ausgerichtet, aber (meistens) vor ihnen im Fahrwerk (sofern er sich aus den extrem niedrigen Reifen heraushalten kann). Wie sieht es mit dem Interieur und der Benutzerfreundlichkeit aus? Das Q5 enttäuscht sie nicht, dennoch gibt es hier und da einige verstörende Details. Ergänzt wurde der Prüfstand durch eine zusätzliche mit Plus gekennzeichnete Rückbank (Preis 250 Euro), die Längsbeweglichkeit (Bifurkation), leichtes Umklappen und (bei herkömmlichen Rücksitzen serienmäßig) eine verstellbare Lehnenneigung bietet.

Mit nur einem Druck auf den praktisch angebrachten Griff lässt sich die Rückenlehne umklappen und Sie erhalten einen perfekt ebenen Kofferraumboden. Es ist möglich, beide Seitensitze einzeln oder nur das Mittelteil umzuklappen, aber leider muss beim Umklappen der linken Seite der Sitzbank das Mittelteil umgeklappt werden. Und das Kind dann mit einem Dreipunktgurt (also ab Klasse II) auf einem Autositz zu befestigen, ist extrem schwierig, da nur noch wenige Millimeter Platz für Gurt und Arm bleiben.

Lobenswert sind dagegen die Isofix-Halterungen, die unter abnehmbaren Kunststoffabdeckungen leicht zugänglich sind, nicht tief in der Falte zwischen Sitz und Rückenlehne versteckt sind (wie beim A6) und sehr nützlich sind.

Der Kofferraum ist groß genug für diese Autoklasse, die zusätzliche Gepäcksicherung (wie wir es gewohnt sind) ist nur bedingt und oft im Weg (die 250 Euro gibt man lieber für die Rückbank plus aus) und die elektrische Heckklappe Öffnung ist ein Beiwerk, man gewöhnt sich schnell daran und denkt dann nur noch daran, wie man früher ohne gelebt hat.

Das System zum Entriegeln und Starten des Motors mit einem Smart Key funktioniert auch ohne Probleme (schade, dass es immer noch ein Schlüssel ist und keine kleinere, dünnere Karte), das MMI-Autofunktionskontrollsystem ist derzeit das beste unter ähnlichen Systemen, Navigation funktioniert (auch nach Slowenien) hervorragend, elektrisch (gegen Aufpreis, sowie Navigation mit Farbbildschirm) verstellbare Sitze sind auch auf langen Strecken bequem, die Abstände dazwischen, ein Sport-Multifunktions-Dreispeichen-Lenkrad (wieder gegen Aufpreis ), und die Pedale haben die richtigen Proportionen (wiederum mit Ausnahme von zu langer Kupplungsbewegung und zu hoher Bremspedalstellung).

Die Liste der Sonderausstattungen im Test Q5 endet damit noch lange nicht. Aktive Geschwindigkeitsregelung funktioniert hervorragend, vor allem dadurch, dass sie beim Hoch- und Herunterschalten nicht einrastet und somit genauso nützlich ist wie bei einem Auto mit Automatikgetriebe), die Kollisionswarnung ist zu empfindlich, das System schaltet jedoch automatisch zwischen Lang- und Abblendlicht funktionierte es einwandfrei.

Es stellt sich also heraus, dass dieses Q5-Set im Grunde ein gutes Triebwerk ist (abgesehen von einem schlecht abgestimmten und souveränen Motor), großartiges und willkommenes zusätzliches Sicherheits- und Komfortzubehör, aber auch Mängel (ic), die Sie von Audi nicht erwarten würden.

Der Kompromiss zwischen Außenmaßen und Innenraum hat jedenfalls sehr gut funktioniert, es war ein Kompromiss zwischen gefordertem Preis und Angebot. Man muss sich nur damit abfinden, dass ein guter (nicht erstklassig, „nur“ 2.0 TFSI oder zumindest 2.0TDI S tronic) motorisierter und ausgestatteter Q5 zwischen 50 und 55 Tausend kostet. Viel? Natürlich. Akzeptabel? Auf jeden Fall, wenn man bedenkt, was der Q5 zu bieten hat. Auch im Vergleich zur Konkurrenz.

Von Angesicht zu Angesicht

Vinko Kernc: Äußerlich ist er (auch gemessen) stimmig und schön, derzeit wohl der beste unter den Konkurrenten, obwohl beispielsweise GLK mit seiner Optik auf einen anderen Käuferkreis setzt und der XC60 dem Q5 sehr nahe kommt. Innerhalb. ... Auch hier habe ich das Gefühl, dass das MMI seinen Auftrag nicht rechtfertigt, da es zwar vielleicht weniger Knöpfe gibt (als es ohne wäre), dafür aber die ganze Bedienung komplizierter ist. Der Motor ist anständig stark, nicht viel und nicht wenig, eine Art goldene Mitte, aber er wackelt immer noch zu sehr. Auf glatter Fahrbahn ist der Antrieb hervorragend, auf asphaltierten Straßen erscheint der Aufpreis für die Fahrwerkseinstellung unbedeutend.

Wie viel kostet es in Euro

Autozubehör testen:

Dämpfungshärteregelung 1.364

Servotronic 267

Radschrauben 31

Sportlederlenkrad 382

Audi Drive Select 372

Panorama-Glasdach 1.675

Gepäckraumschienensystem 255

Beheizte Vordersitze 434

Automatisches Schließen und Öffnen der Heckklappe 607

Intelligenter Schlüssel 763

Innenspiegel automatisch abblendend 303

Verstellbare Rückbank 248

Schutzrille unter dem Kofferraumboden 87

Außenspiegel elektrisch verstellbar und beheizbar

Alarmgerät 558

520 CD-Server und DVD-Player

Lederpaket 310

Parksystem 1.524

Licht- und Regensensor 155

Aktiver Tempomat 1.600

Zweizonen-Klimaautomatik 719

Informationssystem Farbdisplay 166

Freisprechanlage 316

Nappa-Polsterung 3.659

Einstiegsleisten Aluminium 124

Navigationssystem 3.308

Alufelgen mit 2.656 Reifen

Vorbereitung für Handy 651

Elektrisch verstellbare Vordersitze 1.259

Xenon-Scheinwerfer 1.303

Strahlenpaket 235

Anfahrhilfe 62

Gleichmäßige Lackierung 434

Dynamische Lenkung 1.528

Dušan Lukič, Foto: Aleš Pavletič

Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	40.983 €
Kosten des Testmodells:	70.898 €
Leistung:	125kW (170 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	204 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,7l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie, unbegrenzte Handygarantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie.
Systematische Überprüfung	30.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 81 × 95,5 mm - Hubraum 1.968 cm? – Verdichtung 16,5:1 – maximale Leistung 125 kW (170 PS) bei 4.200 U/min – mittlere Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 13,4 m/s – spezifische Leistung 63,5 kW/l (86,4 PS/l) – maximales Drehmoment 350 Nm bei 1.750-2.500 Drehzahl – 2 obenliegende Nockenwellen (Zahnriemen) – 4 Ventile pro Zylinder – Common-Rail-Einspritzung – Abgasturbolader – Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,778; II. 2,050 Stunden; III. 1,321 Stunden; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Differenzial 4,657 – Räder 8,5J × 20 – Reifen 255/45 R 20 V, Abrollumfang 2,22 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 204 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 9,5 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km.
Transport und Aufhängung:	Offroad-Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, Mehrlenkerachse, Federn, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vorne Scheibenbremsen (Zwangskühlung), ABS hinten, elektrische mechanische Bremse an den Hinterrädern (Umschalten zwischen Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung.
Masse:	Fahrzeug leer 1.730 kg - zul. Gesamtgewicht 2.310 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 2.400 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: 100 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.880 mm, Spurweite vorn 1.617 mm, Spurweite hinten 1.613 mm, Bodenfreiheit 11,6 m.
Innenmaße:	Breite vorn 1.560 mm, hinten 1.520 mm - Sitzlänge vorn 510 mm, Sitz hinten 460 mm - Lenkraddurchmesser 365 mm - Kraftstofftank 75 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit Standard AM Set von 5 Samsonite Koffern (278,5 L gesamt): 5 Plätze: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L). l).

Unsere Maße

T = 4 °C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Bereifung: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Kilometerstand: 1.204 km
Beschleunigung 0-100km:	10,1er-Jahre
402m von der Stadt:	17,2 Jahre ( 130km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,0 / 10,7s
Flexibilität 80-120km/h:	10,2 / 13,1s
Höchstgeschwindigkeit:	204km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	9,2l/100km
Maximaler Verbrauch:	13,2l/100km
Testverbrauch:	10,3 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	69,6m
Bremsweg bei 100 km/h:	41,5m
AM-Tabelle:	39m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	52dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	51dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	50dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	50dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	61dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	63dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	62dB
Leerlaufgeräusch:	37dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (363/420)

• Der Q5 ist aktuell die Nummer eins in Sachen Bedienbarkeit, aber sicherlich nicht mit der gleichen Motor-Getriebe-Kombination wie im Test.

• Außen (14/15)

  Anscheinend kleiner und stabiler als Q7, kann aber trotzdem Q nicht verfehlen.

• Innenraum (117/140)

  Geräumig, ergonomisch (mit einem Fehler), komfortabel. Es fehlt nur noch eine Aufbewahrungsbox.

• Motor, Getriebe (53
  
  
  / 40)

  Zu lauter und ungenügend souveräner Motor, aber exzellenter Allradantrieb und Lenkrad.

• Fahrleistung (61
  
  
  / 95)

  Die Pedale saugen (klassisch), die Position auf der Straße ist gut, die Bremsen sind nicht aufgebläht.

• Leistung (27/35)

  Auf dem Papier mag ihm alles fehlen, aber in Wirklichkeit fehlt es ihm an Leichtigkeit und Souveränität.

• Sicherheit (48/45)

  Eine Reihe von Sicherheitszubehör auf der aktiven und passiven Seite, die auf das Ergebnis des NCAP-Absturzes warten.

• Wirtschaft

  Sehr günstiger Aufwand, günstiger Grundpreis, aber teure Aufpreise.

Wir loben und tadeln

Dienstprogramm

aktiver Tempomat, automatisches Fernlicht ...

offener Raum

Ergonomie

Isofix-Halterungen

Motor

ноги

Audi Drive Select

teure Aufpreise