Audi Q5

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Wie bei diesem Fahrzeugtyp üblich, wird der Q5 nicht viel auf dem Feld herumfahren. Was für eine Schotterpiste, ja, seltener. Daher ist es logisch, dass es (wie die meisten Teilnehmer) kein Getriebe besitzt, dafür aber ein System, das beim Anfahren bergauf und für kontrollierte steile Abfahrten hilft. Und das Fahrwerk, das ansonsten nahtlos mit Schotter konkurriert, ist mehr als nicht primär für Asphaltfahrten ausgelegt.

Egal ob klassisches Fahrwerk mit Stahlfedern und klassischen Stoßdämpfern oder elektronisch geregeltes Verstellfahrwerk (das zum Audi Dynamic Drive System gehört, mit dem auch die Empfindlichkeit von Lenkrad, Gaspedal, Pedal). ...

Die Radaufhängung besteht für kleinere ungefederte Massen aus Aluminium, die vorderen Federbeine sind gefedert, kombiniert mit Quer- und Längsführungen, und hinten ist eine Mehrlenkerachse.

Wenn er auf den Markt kommt, wird der Q5 mit drei Motoren, einem Benziner und zwei Dieseln, erhältlich sein. Die schwächste Option ist ein Zweiliter-Turbodiesel mit einer Leistung von 125 Kilowatt oder 170 "PS". Natürlich handelt es sich dabei um die bekannte neue Generation TDI mit Common-Rail-System, die wir bereits von den Autos des Unternehmens kennen, aber interessant ist, dass die Audi-Ingenieure für den Einbau in den Q5, insbesondere das Kurbelgehäuse, ziemlich gut nacharbeiten mussten Ölpumpe.

Der Motor sitzt im Bug des Q5 (alle Motoren sind natürlich längs eingebaut), um 20 Grad nach rechts geneigt, was natürlich einige Änderungen erforderte.

Den Zweiliter-TDI gibt es nur in Verbindung mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe (Audi erwähnt weder Automatik- noch DSG-Varianten), Allradantrieb ist aber natürlich immer serienmäßig. Das Quattro-System steht wie gewohnt für Zentraltorsen mit automatischer Blockierung und wird mit 40 Prozent des Drehmoments hauptsächlich auf die Vorderräder und 60 Prozent auf die Hinterräder übertragen. Dieses Verhältnis kann sich natürlich ändern, wenn die Fahrbedingungen dies erfordern und der Computer es anordnet. Das Differenzial kann maximal 65 Prozent des Drehmoments auf die Vorderräder und maximal 85 Prozent auf die Hinterräder übertragen.

Der zweite Zweiliter-Motor ist ein Benziner mit Direkteinspritzung und Turboaufladung. Es erhielt auch ein Audi Valvelift System (AVS), das insgesamt 211 PS leistete, 11 mehr als beispielsweise ein Golf GTI bewältigen konnte.

Bei diesem Motor (sowie den beiden stärkeren) überträgt ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG), die sogenannte Audi S tronic, die Kraft auf das Mittendifferenzial. Natürlich kann er sowohl normal als auch sportlich arbeiten und erlaubt manuelles sequentielles Schalten, aber insgesamt arbeitet er sehr flott und ohne Klopfen.

Zwei stärkere Motoren? Jawohl. Am oberen Ende der Produktpalette steht bei Markteinführung ein Dreiliter-TDI (176 Kilowatt oder 240 PS). Anfang nächsten Jahres bekommt der Q7 einen weiteren 3-Liter-Sechszylinder-Benzindirekteinspritzer und weitere 2 -Fuß Benzin. mehr PS.

Auf den ersten Kilometern, die wir mit dem neuen Q5 gefahren sind, konnten wir alle Motoroptionen testen, und auf den ersten Eindruck wäre die beste Wahl ein XNUMX-Liter-Turbo-Benziner.

Der kleinere Diesel kann bei Autobahntempo etwas ermüden (außerdem ist der Turbolader flexibler), aber vor allem ist er für die S tronic unerreichbar, und die beiden stärkeren sind mehr als unnötiger Luxus (was nice to have ist , sondern auch eine passende Bremse).

Natürlich sind dies nicht die einzigen Neuheiten. Das MMI-System wurde neu gestaltet (es gibt jetzt eine kleine multidirektionale Taste oben auf dem Drehknopf zur einfacheren Navigation), Navigation kann jetzt die (sparsamste) Route wählen, Sensoren in Dachträgern können ESP sagen, wann und wie viel sie werden durch Dachgepäckträger beladen... ...

All diese Innovationen werden im November auf den slowenischen Straßen erscheinen und der slowenische Importeur verhandelt noch mit dem Werk über die Preise. Angesichts der Tatsache, dass der Q5 in Deutschland bei gut 38 Euro starten wird und Porsche Slovenija einen viel höheren Preis angibt, könnten inoffizielle Prognosen lauten, dass die slowenischen Q5-Preise knapp unter 40 Euro beginnen werden (für den 2.0 TDI und 2.0 .). TFSI wird etwa zweitausend teurer) implementiert werden.

Dusan Lukic, Foto :? Fabrik