Audi Q8 – hat uns der erste Test enttäuscht?
Audi hatte lange kein Modell, das vom Moment der Vorstellung an so große Emotionen auslöste. Der neuste Q8 soll das Markenzeichen des Ingolstädter Unternehmens sein und gleichzeitig die Begierde der Kunden entfachen. Eine solche Verbindung gab es lange nicht.
Luxuslimousinen verleihen Prestige und ermöglichen Reisen unter außergewöhnlichen Bedingungen, doch lange Zeit gab es in diesem Segment kein Auto, das Ihr Herz höher schlagen ließ. Während sie die neueste Technologie, bessere Materialien und Optionen finden, die in heutigen Fahrzeugen unerhört sind, suchen wohlhabende Käufer zunehmend nach Luxus-SUVs.
Einerseits hätte Audi endlich auf den Vorschlag von BMW X6, Mercedes GLE Coupé oder Range Rover Sport eingehen sollen, andererseits wollte man aber eindeutig nicht ausgetretenen Pfaden folgen. Der neueste Q8 hat nur auf den ersten Blick etwas mit dem besten Q7 zu tun. Tatsächlich ist es etwas ganz anderes.
Körper-Hybrid
Auf dem Pariser Autosalon 2010 präsentierte Audi eine moderne Interpretation des sportlichen Quattro mit besonders gelungenem Design. Das einzige Problem war, dass der Kunde erstens Coupé-Karosserien unpraktisch findet und zweitens etwas Riesiges und Massives fahren möchte. Kann man Feuer und Wasser kombinieren? Es stellt sich heraus, dass moderne Technologie nicht machtlos ist, und hinter dem "Meister" steht Audi.
Daher die Idee, eine Karosserie im Coupé-Stil mit einem Luxus-SUV zu kombinieren. Im Gegensatz zu Wettbewerbern im eigenen Hinterhof entschied sich Audi jedoch, das Projekt von Grund auf neu zu starten.
Der Q8 ist kein umgestalteter Q7 mit stärker geneigter Heckscheibe, sondern ein völlig neues Konzept. Das zeigt sich in den Abmessungen: Q8 ist breiter, kürzer und niedriger als Q7, was auf den ersten Blick sichtbar ist. Die Silhouette ist sportlich und schlank, und doch haben wir es mit einem Koloss von fast 5 m Länge und 2 m Breite zu tun, der Radstand nähert sich 3 Metern.
Dennoch vermittelt der Q8 dem Betrachter den Eindruck eines Sportwagens. Vielleicht liegt das an unanständig großen Rädern. Die Basisgröße in unserem Markt ist 265/65 R19, obwohl es Berichten zufolge einige Länder gibt, in denen es 18 Reifen in der Serie gibt. Die Testgeräte waren mit wunderschönen 285/40 R22-Reifen beschlagen, und um ehrlich zu sein, fühlten sie sich auch im Feld nicht zu niedrig an (mehr dazu weiter unten).
Das Fehlen gemeinsamer Karosserieelemente mit dem Q7 gab den Designern mehr Freiheit bei der Gestaltung der Karosserie. Der Eindruck, mit einem Sportwagen zu kommunizieren, setzt sich aus Proportionen (niedrige und breite Karosserie), einer starken Neigung der Heckscheibe, riesigen Rädern und rahmenlosen Fenstern in den Türen zusammen. Es wird durch einen einzigartigen Kühlergrill ergänzt, der in drei Farben (Wagenfarbe, Metallic oder Schwarz) erhältlich ist. Hinzu kommt eine Heckschürze mit analog zu den A8- und A7-Modellen angeschlossenen Leuchten.
An der Spitze
Jeder Hersteller kämpft mit dem Dilemma, wie er diesen Fahrzeugtyp positionieren soll. Der Range Rover Sport soll als günstigeres und weniger luxuriöses Modell als der „richtige“ Range Rover fungieren, und BMW stellt den X6 über den X5. Audi ist in die gleiche Richtung gegangen und hat erkannt, dass der Q8 das erste SUV der Marke sein sollte. Als Ergebnis eine beeindruckende Ausstattungsliste sowie Elemente, für die Sie nicht extra bezahlen müssen. So ist der Q8 beispielsweise als einziges Audi-Auto serienmäßig mit der elektronischen Anzeige Virtual Cocpit ausgestattet.
Es gibt so viele Optionen auf der Ausstattungsliste, dass wir uns schnell darin verlieren. Auf der technischen Seite haben wir drei Arten von Federungen (darunter zwei Luftfederungen), eine Torsionsstab-Hinterachse, LED-Matrix-Scheinwerfer außen, ein HUD-Head-up-Display innen und ein Bang & Olufsen Advanced-Musiksystem liefert XNUMXD-Sound. Für Sicherheit sorgen eine Reihe von Systemen und Sensoren, die beim Fahren und Einparken unterstützen und das Kollisionsrisiko kontinuierlich reduzieren.
Obwohl der Audi Q8 ein SUV mit Coupé-Performance ist, sorgt die riesige Karosserie für Komfort in der Kabine. In der Kabine ist viel Platz, sowohl für Beine, Knie als auch über Kopf. Optional ist die Rücksitzbank elektrisch verstellbar. Der Kofferraum fasst serienmäßig 605 Liter, also keine Kompromisse. Sportlichkeit bedeutet in diesem Fall nicht unpraktisch, der Gepäckraum kann mit Fächern zur Gepäcktrennung ausgestattet werden.
Beim Blick auf das Cockpit wird der Audi-Stil von den beiden riesigen Bildschirmen (10,1" und 8,6") des MMI Navigation Plus Systems dominiert. Aus diesem Grund beschränken sich die individuellen Eigenschaften einzelner Modelle auf kleine Details. Allen Modellen gemeinsam ist auch die Sorge um die Qualität der Oberflächen und die Verwendung hochwertiger Materialien.
Komfort für den Sport
Zum Verkauf steht zunächst nur die Variante 50 TDI, also ein 3.0-V6-Dieselmotor mit 286 PS, aber 600 Nm Drehmoment. Es arbeitet mit einem Achtgang-Automatikgetriebe an beiden Achsen. Ähnlich wie die A8- oder A6-Modelle heißt es hier. ein Mild-Hybrid mit einem 48-Volt-Setup mit einer großen Batterie, die bis zu 40 Sekunden "Float" bei ausgeschaltetem Motor ermöglicht, und einem RSG-Startergenerator für einen reibungslosen "leise" Start.
Draußen hört man, dass es sich um einen Dieselmotor handelt, aber Fahrer und Beifahrer werden um solche Beschwerden gebracht. Die Kabine ist perfekt gedämpft, was bedeutet, dass Sie den laufenden Motor immer noch hören können, aber irgendwie haben es die Ingenieure geschafft, sein ratterndes Geräusch zu unterdrücken, wenn nicht sogar ganz zu beseitigen.
Die Dynamik sollte trotz des überwältigenden Leergewichts von 2145 kg die anspruchsvollsten Fahrer zufrieden stellen. Hunderte sind in 6,3 Sekunden erreicht, und wenn es das Reglement zulässt, kann dieser Koloss auf 245 km/h beschleunigt werden. Beim Überholen hat die Box eine etwas gewöhnungsbedürftige Verzögerung. Die adaptive Federung wird das Auto auch in sehr engen Kurven wie dieses Auto brav auf der Straße halten, aber irgendetwas fehlt in all dem ...
Das Fahrverhalten des Q8 ist mehr als in Ordnung, daran kann man nichts aussetzen, aber – unabhängig vom gewählten Fahrmodus (und es gibt sieben davon) – will das Audi-Sport-SUV kein Sportwagen werden. Das Fehlen solcher Empfindungen kann jedoch nur für diejenigen Fahrer als Minus empfunden werden, die beabsichtigen, einen Q8 nicht nur wegen des Aussehens, sondern auch (und vielleicht in erster Linie) wegen der Fahrleistung zu kaufen. Die gute Nachricht ist, dass es Pläne für eine RS-Version des Q8 gibt, die diejenigen ansprechen sollte, für die der reguläre Q8 nicht räuberisch genug ist.
Kurztrips auf den Straßen Südmasowiens ermöglichten – und das zufällig – zu testen, wie sich der neue Audi-SUV im Gelände verhält. Nein, lassen wir die Weichselstrände in Ruhe, wir wurden auch auf keine Deponie gebracht, aber die Staus rund um den Kalwaria-Hügel und die rekonstruierte Straße Nr. 50 ermutigten uns, nach Workarounds zu suchen. Forststraße (Zufahrt zum Privatgrundstück), warum nicht? Anfängliche Bedenken wegen breiter "Niederquerschnittsreifen" wichen schnell der Bewunderung für die Leichtigkeit, mit der das Auto Schlaglöcher, Wurzeln und Spurrillen im Offroad-Modus bewältigt (Freiraum der Luftfederung auf 254 mm erhöht).
Weitere Optionen folgen in Kürze
Der Preis des Audi Q8 50 TDI wurde auf 369 Tsd. PLN festgesetzt. Zloty. Dies ist so viel wie 50. PLN mehr als für einen Q7 mit ähnlichem, wenn auch etwas schwächerem Motor (272 PS). Mercedes hat keinen so starken Dieselmotor, die 350d 4Matic-Version (258 PS) beginnt bei 339,5 Tausend. Zloty. BMW schätzt seinen X6 auf 352,5 Tausend. PLN für xDrive30d-Version (258 km) und 373,8 Tsd. PLN für xDrive40d (313 km).
Eine Version des Motors ist nicht viel, aber bald – Anfang nächsten Jahres – stehen zwei weitere zur Auswahl. Der Q8 45 TDI ist eine schwächere Version des hier gezeigten Dreiliter-Diesels und erreicht 231 PS. Die zweite Neuheit wird ein 3.0 TFSI Benziner mit 340 PS Leistung sein, der die Bezeichnung 55 TFSI trägt. Details zur sportlichen Version des RS Q8 sind noch nicht bekannt, aber sie wird höchstwahrscheinlich mit einem aus dem Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid bekannten Hybridantrieb ausgestattet sein.
Der Audi Q8 sieht klasse aus und hebt sich definitiv aus dem Angebot des Ingolstädter Herstellers ab. Die Anzahl der Sportfeatures in der Karosserie ist ausreichend, und es ist alles gut vorbereitet und gut vorbereitet für den Marktkampf. Man kann sich über die zu komfortable Fahrwerksabstimmung beschweren, aber das Angebot wird etwas für diejenigen haben, die es gerne hart fahren. Es sieht so aus, als hätte der Q8 gute Chancen, einen großen Teil des Sport-Utility-Kuchens zu essen.
