Hybrid ist nichts für mich. Sie sind sicher?
Als Oldtimer-Fan und Besitzer zweier gefräßiger Klassiker nehme ich die Neuigkeiten generell nur ungern entgegen. Bis vor kurzem fahre ich den Subaru Forester, da er kein SUV, sondern ein geländegängiger Kombi war. Jetzt habe ich vorübergehend wie ein Alltagsauto einen alten Astra … mit HBO.
Vor einigen Tagen hatte ich zum ersten Mal die Gelegenheit, ein Hybridauto kennenzulernen. Aufgrund der Werbung mit einem meiner Idole vor vielen Jahren verbinde ich das Wort „Hybrid“ seit einiger Zeit nur noch mit einem Hersteller – dem Pionier der Masseneinführung dieser Technologie in Autos – der Marke Toyota. Das Auto, das ich mehr als 150 km fahren sollte, war die neueste Inkarnation des Prius in der Plug-in-Version. So habe ich neben dem Hybridantrieb noch die Möglichkeit, das Auto an einer 230V-Steckdose zu laden und mehr als 50 km mit voller Batterie zu fahren.
Auf den ersten Blick sieht der neue Prius sehr imposant aus und hat keine Ähnlichkeit mit seinen Vorgängern. Die erste Generation dieses Modells ging optisch nicht so sehr in der Masse unter, als dass es sie gar nicht gab! Die zweite Inkarnation war eine normale CD. Der neueste Prius ist stilistisch vom Hydrogen Mirai inspiriert und ich liebe ihn! Die Front des Autos sieht aus wie ein Raumschiff, während das Heck so original ist wie das Heck des Honda Civic von XNUMX bei der Markteinführung.
Winzige Ränder verderben die berauschende Linie des Körpers. Aus Toyota-Sicht sieht es so aus, als hätte jemand die Räder vom guten „Baby“ gewechselt. Allerdings sind sie nicht klein, sondern nur eine Seitenlinie, die sich nach hinten zieht und dadurch optisch sehr schwer wirkt. Die Felgen sind 15 Zoll, also sind sie nicht so klein, wie sie scheinen. Sie werden speziell für dieses Modell erstellt und größere Hersteller sind nicht vorgesehen. Ich persönlich würde 17 Zoll tragen, was ihm definitiv einen Look geben würde.
Wie geht es dem Prius?
Nach Erhalt der Schlüssel und einer kurzen Einweisung starte ich den Motor mit dem Knopf am Armaturenbrett. „Ich starte ihn“ … und nichts … Stille … Auf dem Ziffernblatt erschien die Information über die Fahrbereitschaft, aber der Motor läuft nicht. Ich lege den winzigen Schalthebel auf „D“ und fahre langsam los. Trotz fast entladener Batterie springt der Motor erst an, als ich nach ein paar hundert Metern auf eine Autobahn abfahre und beginne, schneller zu beschleunigen. Nach dem Gasgeben erhöht sich die Motordrehzahl und das Auto beginnt zu beschleunigen. Prius hat einen stufenlosen Variator. In der Anfangsphase ist mir das egal, aber wenn ich mehrmals schneller beschleunigen muss, stellt sich heraus, dass der Verbrennungsmotor bei hohen Geschwindigkeiten ziemlich laut ist und ein unangenehmes Geräusch macht. Dies ist jedoch kein Problem, denn es kann die Serie übertönen, in dieser Version des Prius, dem JBL-Audiosystem.
Theoretisch leistet Toyotas Hybridantrieb insgesamt 122 PS. Angesichts der "Fettleibigkeit" dieses Modells ist das nicht viel (das Leergewicht beträgt mehr als 1.5 Tonnen). Batterien müssen sich selbst wiegen. Die Fabrikkapazität ist jedoch völlig ausreichend. Bei der Rückkehr von Schlesien nach Krakau über die Autobahn A4 beschleunigte der Prius mühelos auf 140 km / h und hielt diese Geschwindigkeit problemlos während der gesamten Fahrt. Trotz recht dynamischer Fahrt zeigte der Computer einen Verbrauch von 6,4 l/100 km an. Das ist sehr wenig. Unter Berücksichtigung des Gewichts des Autos und der Geschwindigkeit, mit der er diese Kilometer gefahren ist, können wir mit Sicherheit sagen, dass ein ähnliches Ergebnis maximal mit einem guten Dieselmotor erzielt werden könnte und der Benziner eines herkömmlichen Autos bis zu zwei Liter verbrauchen würde mehr. Das liegt an der hervorragenden Aerodynamik des Prius.
Beim Fahren auf der Autobahn verhielt sich Toyota sehr stabil. Trotz der hochkarätigen Reifen war der Grip vorbildlich. Die letzten zehn Kilometer fuhr ich auf Landstraßen mit vielen Kurven und Hügeln. Unter solchen Bedingungen mangelte es auch nicht an Leistung und Traktion, und der Kraftstoffverbrauch sank um 0,1 l / 100 km!
Ich habe den Prius an die Steckdose in der Garage angeschlossen. Das Kabel, das den Toyota mit der Steckdose verbindet, ist im Grunde ein gewöhnliches Verlängerungskabel, aber an der Seite des Autos endet es mit einem speziellen Stecker, der zusammen mit dem Zentralschloss schließt - damit nicht irgendein Witzbold das Auto vom Laden trennt. Hier wurde ich jedoch mit einer leichten Enttäuschung konfrontiert. Ich weiß, dass Batterien in einem Hybrid viel Platz einnehmen, aber trotzdem ist der Kofferraum dieses Autos sehr klein. Auf den ersten Blick wirkt er kleiner als ein Großstadtkind wie der Toyota Yaris. Außerdem ist der Boden darin ziemlich hoch. Der Einkauf passt problemlos hinein, aber im Urlaub geht es nicht ohne Dachträger ...
Am nächsten Tag nach dem „Aufwachen“ des Hybridantriebs zeigte der Computer eine elektrische Gangreserve von 56 km an. Ich bin „für Strom“ arbeiten gegangen und so bin ich gelandet. In einer Entfernung von 13 km verschwanden über die Hügel nur 12 km aus der Reichweite. Dies ist eine angenehme Überraschung, wenn man bedenkt, dass mehrere erhebliche Anstiege zu überwinden sind. Auf dem Weg ins Zentrum von Krakau bin ich auch die nächsten Kilometer elektrisch gefahren. Diesmal nahm die Reichweite etwas schneller ab als die Kilometer zunahmen. Dies lag wahrscheinlich an der Notwendigkeit einer intensiveren Klimatisierung. Letzteres war auch die einzige Schallquelle. Wenn wir das Audiosystem nicht verwenden, macht der Hybridantrieb oder in diesem Fall der Elektroantrieb keinen Ton, und das ist ... seltsam. Als ich den Toyota zum weiteren Testen abgegeben habe, bin ich 26 km von der Ladung gefahren, und die Reichweite vom ersten Zurücksetzen war auf 28 km reduziert. Die Klimaanlage "frisst" 2 km aus der Akkureichweite.
Hybrid aber für mich?
Ich habe lange geglaubt, dass niemand ein intelligenteres Automatikgetriebe entwickelt hat. Ob klassisches hydraulisches Automatikgetriebe, CVT oder automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe. Wichtig ist, dass ich nicht schalten muss. Verkehr ist kein Rennen oder Rallye – schnelles Schalten spielt keine Rolle. Also ich liebe es.
26 km nur elektrisch gefahren lag daran, dass der Computer einen Durchschnittsverbrauch von 0,0 l/100 km anzeigte. Ich mag es auch! Die Frage ist, wie viel kostet es, den Akku an der Steckdose aufzuladen, um diese Strecke zurückzulegen? Mein Astra verbraucht auf dieser Strecke weniger als 3 Liter Benzin, d.h. etwa 7 zł.
Im Innenraum ist genug Platz für vier Personen, denn so viel Prius ist zugelassen, und auch groß gewachsene Passagiere sollten sich nicht allzu sehr über den Platzmangel im Fond beklagen. Ein weiteres Plus für den Hybrid-Toyota.
Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.
