Probefahrt Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: 1820 PS Turnier

Elite-Wagenmodelle mit V8-Motoren und Doppelgetriebe messen die Kräfte auf Straße und Schiene

Der neue Audi Der RS 6 hat viel zu bieten, aber keine optische Zurückhaltung. Und was kann der 600 PS starke Avant-Kombi? Auch BMW Alpina und Mercedes-AMG schickten ihre kombinierten V8- und Doppelgetriebe-Modelle zu Vergleichstests.

Das menschliche Denken hat ein eigenes Stabilitätsmanagementsystem, das als Konzentration bezeichnet wird. Die Dummheit bei all dem ist, dass nur wenige einen Knopf zum Ein- und Ausschalten finden. Für die meisten Menschen wird ihre Handlung oder Untätigkeit durch äußere Einflüsse aktiviert. Mit Untätigkeit meinen wir das Gefühl der Sicherheit, sogar der Sicherheit, das wir derzeit bei über 250 km / h auf der breiten Parabolkurve erleben, die Teil der Formel-1-Strecke in Hockenheim ist. Der Vier-Liter-V8-Mild-Hybrid-Motor dreht im vierten Gang mit über 6200 U / min und saugt bereits die bevorstehende Kehrtwende vom Horizont.

Sie kennen bereits die beeindruckenden Fähigkeiten der Bremsanlage, die nach wiederholten Versuchen mit der bequemen Hilfe riesiger Reifen konstante Werte von etwa 11,4 m / s2 liefert. 285/30 R 22 – in den 1980er Jahren wäre die gesamte Zunft der Stimmmeister beim Anblick solcher Dimensionen ins kollektive Unterbewusstsein gefallen. Wenn Sie hinter dem Steuer sitzen, denken Sie ohnehin nicht darüber nach, wie Sie es auf den nächsten Zentimeter reduzieren können, bevor Sie den Spitzker drehen.

Wenn Sie jedoch einen R8 fahren, würden Sie an nichts denken, während der V10-Motor hinter Ihnen kreischt. Und jetzt die Kolben des 600-PS-Aggregats. sie geben mäßig furiosen Bass von sich, wenn man auf dem Heimweg daran denkt, an einem Kreisverkehr an einem Möbelhaus anzuhalten. Ihre Tochter braucht eine Schulbank, sie kommt bald in die Schule. Das Gepäckraumvolumen von 1680 Litern ist das kleinste in diesem Vergleich (BMW Alpina: 1700 Liter; Mercedes: 1820 Liter), aber in den meisten Fällen mehr als für den Alltag nötig.

Ist es ein medizinischer Trost? Nicht!

Diese alltäglichen Bedürfnisse variieren bekanntlich meistens zwischen einer extremen Rennstrecke und einem Möbelhaus, und jeder der drei Kombis sollte sie komplett abdecken. Deshalb hat Audi seinen RS 6 reingequetscht – in diesem Fall meinen wir nicht den Kofferraum, sondern alles andere.

Der Motor wird durch einen Riemenstarter-Generator ergänzt, der jedoch nicht die Aufgabe hat zu beschleunigen, sondern die Leistung grundsätzlich auf 8 Kilowatt zurückstellt, damit der Motor so oft wie möglich (bis zu 40 Sekunden) abgestellt werden kann, wodurch die Wirtschaftlichkeit verbessert wird. Bei reduzierter Last sind vier Zylinder (Nummern 2, 3, 4 und 8) deaktiviert. Ansonsten beschleunigt der V8-Motor von selbst und liefert 800 Nm bei etwas mehr als 2000 U / min. Ein Achtgang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler lenkt die Traktion so, dass die Beschleunigung immer stark genug ist, ohne das Drama des Äußeren widerzuspiegeln. Bewältigt das Chassis all dies? Die kurze Antwort lautet ja. Und lange: Der RS 6 nutzt wieder das sogenannte DRC-Prinzip von diagonal geschalteten adaptiven Dämpfern (mit drei Arten von Merkmalen), Stahlfedern, einem Sportdifferential (Verteilung der Antriebskraft auf die Hinterräder) und einer Allradlenkung.

Tischspiel

Mit einer Gewichtsverteilung von 55,2 bis 44,8 Prozent zwischen den Achsen ist die vierte Generation des leistungsstarken Kombis auf dem moderaten Niveau seines Vorgängers eingefroren; BMW Alpina und Mercedes-AMG belasten die Vorderachse etwas weniger. In jedem Fall verwandeln alle verwendeten Technologien das typische Verhalten des A6 Avant in eine kraftvolle und saftige Dynamik. Insbesondere beim Fahren auf Nebenstraßen mit Kurven minimiert das Audi-Modell die Distanz zu seinem Fahrer, der auf dem ihn umgebenden Sportsitz etwas höher sitzt als nötig.

Alles andere - oh je! Auch wenn Sie Lust bekommen haben, einen Audi zu fahren, können Sie sich daran gewöhnen, wenn Sie möchten. Trotz der progressiven Übersetzung genießen Sie den stetigen Drehmomentanstieg; Hinzu kommt ein ausgewogenes Verhältnis zwischen scharfer Kurvenfahrt und ausreichender Ruhe bei hohen Geschwindigkeiten. Zu diesem Zeitpunkt stützt das Fahrwerk den Avant souverän in Kurven ab, stabilisiert ihn, sorgt für hohe Sicherheit auf der Straße und vermittelt mitunter den Eindruck eines unruhigen Hecks, da bis zu 85 Prozent der Antriebskraft nach hinten gelangen können Achse.

Das schlägt sich allerdings nicht in den besten Messwerten nieder – weder in den Disziplinen Fahrdynamik, noch bei der Längsbeschleunigung, wo die höchste Masse im Test von 2172 kg das Temperament des RS unterdrückt. Auch beim Kraftstoffverbrauch – trotz Mild-Hybrid-System. Das ist zumindest eine serienmäßige Ausstattung, im Gegensatz zu den anderen genannten Technikkomponenten, die den Audi-Preis sozusagen über das eher ambitionierte Mercedes-Niveau drücken. Aber jetzt, kurz nach Hockenheims Spitzker, ist die Konzentration wieder da – rechts abbiegen, nicht aufs Gaspedal treten, überholen, ungebremst in die Kurve in die Rennstrecke einfahren (sonst drehen wir seitwärts), etwas untersteuern und früh anfangen zu beschleunigen.

Wir gehen in die Box, wo der BMW Alpina B5 Biturbo Touring auf uns wartet. Und gut, dass er auf uns wartet, denn das muss er auch nicht – schließlich versteht sich der B5 nicht als Ersatz für den M5, den BMW immer wieder als Touring-Option fallen lässt. Doch schon vor der Ausfahrt aus der Boxengasse zweifelt man an der Fokussierung auf mehr Komfort bei den Produkten eines Kleinserienherstellers.

Das rechte Bein versucht verzweifelt, den 4,4-Liter-Antriebsstrang von seinem Bein zu trennen. es haftet mehr daran als die beiden anderen Modelle. Alpina wechselt die Einlass- und Auspuffrohre des BMW V8 Motors, erhöht die Kühlleistung, baut den sogenannten ein. Kommunikationskanal zwischen Druckluftkühlern zur Minimierung von Druckpulsationen. Etwas anderes?

Ja, das Achtgang-Automatikgetriebe ZF 8HP76 hat etwas Feinschliff bekommen, außerdem arbeitet es unabhängig vom Betriebsmodus nach einer identischen Strategie. Erst wenn der Fahrer den Hebel in die „S“-Position bewegt, ändern sich die Schaltpunkte. So ist es jetzt, also - volle Konzentration, das ESP-Gehirn arbeitet, denn weder mit der Unmittelbarkeit des Stoßes, noch mit seiner - nach wie vor - leichten Dosierung hatte man gerechnet. Was für ein Motor! 608 PS! Sein Zug ist etwas länger und wird dem Allgäuer, der Heimat von Alpina, den Lack von den Blechen reißen, und bei 2000 U / min packt er 800 Nm Drehmoment, die Spitze davon ist ein ganzes Plateau, das sich bis zu 5000 U / min erstreckt.

Wenn ja, ja!

Was ist mit dem Klang? Taktiler, warmer Grundton mit leicht rauen Nuancen, charakterstark, aber nie aufdringlich – mit einem Wort großartig! Dabei zwingt das mit 1,4 bar Druck zwangsweise befüllte Aggregat eine relativ geringe Zuladung von 2085 kg und setzt diese in beste lineare Beschleunigung um, immerhin bis 200 km/h.Der unermüdliche Mercedes-AMG geht höher, aber nicht lange - denn das geht nur der BMW Alpina ohne Grenzen und erreicht 322 km / h. Eine weitere Aufgabe, die er sehr gut bewältigt, sind zwei Riemenwechsel. Hier bleibt das Auto stabiler und bewegt sich daher schneller von einem schwer bewaffneten Audi mit einem ziemlich freien Heck. Aber wo ein bisschen Freiheit willkommen ist, fühlt sich der B5 zu eng an.

Grundsätzlich machen Körperbewegungen das Handling nicht zwangsläufig weicher – eine Veränderung des Lastpunkts kann helfen. Hier kämpft der B5 eher mit zu starker Seitenneigung in Kurven, die das kurvenäußere Vorderrad überlastet, manchmal bei scharfer Kurve beginnt die Hinterachssperre (optional, 25% Zug- und Drucksperre) eine andere Idee zu ziehen. als nötig. Jedenfalls fehlt dem Touring die unerhört natürliche Wendigkeit der anderen beiden „Kisten“ – ja, genau das sind sie, und das ist ihr Reiz.

Weil es zwischen uns bleiben soll, bewegt sich Alpina nicht langsam. Selbst wenn Sie es auf der Rennstrecke fliegen lassen, muss der Rest von Ihnen hart arbeiten. Insbesondere die breiten Kurven zeigen das typische Flair der Marke für Kurvenfahrten wie ein Auto mit Hinterradantrieb und extrem guten Grip trotz Allradantrieb.

Sportliche Fahrübungen

Gleichzeitig ist die Haptik im Lenkrad etwas abgeschwächt – hier bietet selbst der RS 6 eine präzisere Rückmeldung, ganz zu schweigen vom E 63 S. Traktion und Lenkkraft der integrierten Aktivlenkung sind so, wie sie sein sollten - fein ausbalanciert. und mit einem Gefühl der Einheitlichkeit. Außerdem beträgt die maximale Hinterradlenkung des B5 bescheidene 2,5 Grad, während die des Audi doppelt so hoch ist (wenn sie bei niedrigen Geschwindigkeiten in die entgegengesetzte Richtung drehen). Leichte Agilitätsschwächen des Alpina werden durch den hohen Federungskomfort kompensiert, den das Auto dank der ausgewogenen Abstimmung auf Räder und Reifen gleicher Größe perfekt beherrscht.

Modellspezifische adaptive Dämpfer gibt es in den unterschiedlichsten Leistungsgruppen – nur drei, von denen die mittlere (Sport) am besten zum volldynamischen Charakter des Touring passt. Es reduziert die Körperbewegung in langen Wellen auf dem Bürgersteig erheblich, und kurze Wellen gehen etwas leichter, verlieren sich aber in den tiefliegenden, bequemen, dick gepolsterten BMW-Sitzen.

Dank ihrer vielfältigen Einstellmöglichkeiten gehören sie wahrlich zu den besten Automöbeln, die Sie derzeit bestellen können – im Vergleich zu anderen Mitbewerbern fehlt ihnen lediglich der ausreichende Seitenhalt. Zischend öffnet sich die Fahrertür des Mercedes-AMG und Sie lassen sich in einen optionalen Schalensitz fallen, der ohne Seitenhaltprobleme auskommt. Nicht mit Sitztiefe, sondern mit Polsterung. Egal. Hast du nicht dieses schwache Geräusch gehört, als ob E dich an sich gezogen und an dich gedrückt hätte?

Aus dieser Sicht kann man sich alles vorstellen, dass man zum Beispiel an einem DTM-Rennen auf dem Stadtkurs in Singen oder auf dem Flughafen in Diepholz teilnimmt und die hinteren Seitenscheiben die Aufschrift „R. Ash“ oder „Fritz K.“ (Kreuzpointner – der Name war zu lang für das Fenster seines Renn-Benz). Es ist ja nicht so, dass hinter einem ein ganzes Fitnessstudio steckt, das locker eine 1640 x 920 x 670 mm große Box schlucken kann.

Der E 63 S verursacht überhaupt keine leichte Belastung, sondern rast vorwärts. Vielleicht zu aggressiv, weil der B5 dieselbe Übung mit derselben Intensität ausführen kann, jedoch ohne einen starken Druck auf die Schultern. Außerdem stolpert das Neungang-Automatikgetriebe mit nasser Startkupplung von Anfang an jedes Mal unbeholfen zwischen den Zahnradpaaren.

Ansonsten steht dem leistungsstarken 612 PS starken T, der mit seinem Rennwagencharakter Konzentration erfordert und eine verborgene Festigkeit und Härte voraussetzt, die weit über das raue Lenkrad hinausgeht, nichts anderes im Wege. Dieser Eindruck kommt von der im Vergleich zum Basismodell neu gestalteten Hinterachse (mit neuen Aufhängungselementen, einem speziellen Stabilisator und einem Differentialanschluss) sowie der allgemeinen Fahrwerkseinstellung, einschließlich eines speziellen Doppelgetriebesystems. Als einziger der drei Konkurrenten wird das Mercedes-AMG-Modell nur von den Vorderrädern angetrieben, was jedoch bei echten Geschwindigkeiten nicht zu echten Nachteilen in Bezug auf Stabilität und Manövrierfähigkeit führt.

Keine andere Lenkung lässt die Handflächen so gut den Asphalt spüren, keine wird von den Händen des Fahrers so genau auf das optimale Drehmoment kalibriert. Als Ergebnis all dieser Chassis-Remixe wird Mr. T. mit so brillanter Dynamik um Kurven und die Rennstrecke gefahren wie eine deutsche Hausfrau, die in einem kochenden Topf geschnittene Nudeln von einem Brett kratzt - in beiden Fällen ist die Geschwindigkeit atemberaubend .

Natürlich ermöglicht das Grundlayout fast immer, dass Sie die Zügel am Heck lösen, aber die Vorderräder beißen ständig gut. Sobald Sie gelernt haben, den Schub des 8-bar-Vierliter-V1,5-Motors zu messen und die Zylinder auszuschalten, halten Sie das Auto auf Kurs. Egal, ob Sie sich auf einer kleinen Straße oder auf einer Rennstrecke befinden, Sie können das feierliche Orchester überall den Siegeszug spielen hören. Und am Ende des Tages scheint sich Hockenheim einer Straße mit vielen Kurven im Reims-Tal zu nähern.

Mit Türen vorwärts

Okay, stimmen Sie zu, dass der Sound des Biturbo-V8-Motors mit Partikelfilter nicht mehr seine frühere Hochmütigkeit erreicht, sondern seinen leidenschaftlichen Vulkanismus behält – obwohl Sie nach einem morgendlichen Kaltstart die Nachbarn nicht mehr mit langen Villen bewaffnet verfolgen. Sie konnten dich nicht einmal im Auto einholen, egal was passiert. Es sei denn, Sie geben sich ganz der Spiellust hin und durchlaufen eine aufwändige Zeremonie zur Aktivierung des Driftmodus in der Gasse vor der Garage.

Dann ist das maximale Drehmoment von 850 Nm nur auf die Hinterachse gerichtet und dank des großen maximalen Lenkwinkels werden die gleichen großen Driftwinkel erhalten, bei denen der hintere Teil irgendwo zur Seite gerichtet ist. Dies geschieht auf Gehwegen mit jedem Griff, egal wie stark. So etwas braucht niemand, passt aber sehr gut in das Qualitätsmosaik des E 63 S. Dieses Auto zeigt den ermüdendsten Charakter und erzielt die beste Leistung auf der Straße mit maximalem Fahrspaß.

Am Ende schafft es BMW Alpina, etwas Ähnliches zu erreichen, aber hier liegt der Schwerpunkt auf etwas anderem. Bei Audi ist das Gleichgewicht zwischen ausgefeilter Technologie, Ergebnissen und Kosten jedoch nicht mehr ausgeglichen, obwohl das Fundament sehr gut ist. Vielleicht kommt irgendwann eine genaue Plus-Version heraus? Es wird nicht das erste Mal sein. Wie der populäre Hit sagt, mag ich von allen Gedanken die interessantesten.

Abschluss

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 Punkte)

Mehr Zurückhaltung in diesem Segment? Das ist kaum möglich. In diesem Trio positioniert sich der B5 als sparsames, komfortables und nicht das teuerste Modell mit guter Längsdynamik. Ist er schlau? Nicht so viel.

2. Mercedes-AMG E 63 ST (458 Punkte)

Wettbewerbsfähiger in diesem Segment? Das ist kaum möglich. Exzellente und natürliche Dynamik der Straße, ein monströser Antrieb, der manchmal erstickt. Und obendrein jede Menge Platz.

3. Audi RS6 Avant (456 Punkte)

Mehr Ausrüstung in diesem Segment? Das ist kaum möglich. Dies trägt zum besten Handling des RS6 aller Zeiten bei, führt jedoch zu nichts Außergewöhnlichem. Dank der Assistenten Qualitätswerte gewinnen.

Text: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann

Heim " Artikel " Rohlinge » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Turnier mit 1820 PS