Audi RS5 - deutsches Muscle-Car
Starker Motor, permanenter Allradantrieb und tadellose Verarbeitung. Wenn Sie eine umfangreiche Ausstattung, genügend Platz in der Kabine und einen gurgelnden Auspuff hinzufügen, erhalten Sie das perfekte Auto. Der größte Nachteil des Audi RS5 ist … ein astronomischer Preis.
Sportwagen wecken Emotionen, prägen ein Markenimage und ihre Produktion kann erhebliche Gewinne bringen. Die Wurzeln des Premium-Vollblutsegments reichen bis in die Wende der 60er und 70er Jahre zurück. Damals kristallisierten sich die Anfänge des legendären BMW M und Mercedes AMG heraus. Audi würde seinen Konkurrenten nicht nachgeben. 1990 war der Audi S2 fertig und zwei Jahre später erschien das erste Modell mit der Bezeichnung RS (von RennSport) in den Autohäusern – der Audi RS2 Avant wurde in Zusammenarbeit mit Porsche vorbereitet.
Im Laufe der Zeit ist die RS-Familie zu einer ordentlichen Größe herangewachsen. Die Modelle RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 und TT RS haben bereits ihren Weg durch die Showrooms gemacht, der RS7 folgt in Kürze. RS5, obwohl nicht der Schnellste und nicht der Stärkste, wird nicht zögern, um den Titel des herausragendsten Vertreters der RS-Linie zu kämpfen.
Der Stil des Autos ist tadellos. Kaum zu glauben, dass der von Walter de Silve designte Audi A5 schon sechs Jahre alt ist. Perfekte Proportionen, eine niedrige Dachlinie und ein muskulöses Heck werden über Jahrzehnte beeindrucken. Das Herausfinden der Flaggschiff-Version des Audi A5 ist einfach. Das 450-PS-Biest wird durch riesige Felgen, mindestens 19-Zoll-Felgen, zwei Auspuffrohre und einen mit Maschen gefüllten Kühlergrill enthüllt. Während Sie sich hinter dem Steuer eines Basis-Audi A5 in die Menge anderer Autos einfügen können, bietet der RS5 keinen Hauch von Anonymität. Auch bei langsamer Fahrt zieht dieses Auto die Blicke der Passanten auf sich. Nach Überschreiten von 120 km/h fährt ein Spoiler aus dem Kofferraumdeckel. Seine Position kann auch manuell gesteuert werden – der Knopf befindet sich auf der Mittelkonsole.
Das Interieur des RS5 ist im typischen Audi-Stil gehalten – einfach, praktisch, ergonomisch und übersichtlich. Die Qualität der Veredelungsmaterialien und die Fertigungsgenauigkeit sind auf höchstem Niveau. Die Mittelkonsole ist mit Echtcarbon verziert. Carbon kann auch auf Türverkleidungen erscheinen, wo es ohne Aufpreis mit Streifen aus Aluminium, Edelstahl und Klavierlack austauschbar ist. Dazu gab es ein perfekt in der Hand liegendes Lenkrad und bequeme und wohlgeformte Sitze, die so nah wie möglich am Asphalt verbaut sind. Die Sicht nach hinten ist sehr eingeschränkt, daher ist die Rückfahrkamera einen Aufpreis wert.
Highlight des Programms ist das System Audi drive select, gesteuert über den Multifunktionsknopf auf der Mittelkonsole sowie einen separaten Taster. Mit nur wenigen Handgriffen können Sie die Eigenschaften des Autos komplett verändern. Sie können zwischen den Modi „Comfort“, „Auto“, „Dynamic“ und „Individual“ wählen.
Die erste davon dämpft das Abgassystem, schaltet das aktive Hinterachsdifferential aus, verstärkt die Servolenkung, reduziert die Gasannahme und versucht, den Motor so leise wie möglich zu halten. Der Dynamic-Modus verwandelt den Audi RS5 von einem Luxuscoupé in einen wilden und sprintfreudigen Sportler. Jede Berührung des Gases drückt die Sitze zusammen und die Abgasanlage wächst auch im Leerlauf nach. Bei Medium gurgelt es wie ein Muscle-Car von vor Jahren und bei High signalisiert es lautstark, dass der RS5 einen V8-Motor unter der Haube hat. Jeder Gangwechsel wird von einer Portion zusätzlichem Gurgeln und Schüssen einer brennenden Mischung begleitet. Schade, dass wir in Polen so wenige Tunnel haben. Der Audi RS5 klingt darin fantastisch! Eine gewisse Unzufriedenheit kann nur derjenige empfinden, der sich bei Mercedes AMG und BMW mit dem Buchstaben M auf der Heckklappe auseinandergesetzt hat – im Vergleich zu ihren Auspuffanlagen klingen sogar die optionalen RS5-Sport-„Kamine“ konservativ.
Der Audi RS5 war mit einem 4.2-Liter-V8-FSI-Saugmotor ausgestattet. Die im Audi RS4 und Audi R8 eingesetzte Motormutation leistet 450 PS. bei 8250 U/min und 430 Nm im Bereich von 4000-6000 U/min. Im Homologationszyklus verbrauchte der 4.2-V8-FSI-Motor 10,5 l/100 km. Ein äußerst optimistischer Wert ist nur bei Fahrten im Gelände mit einem auf 100-120 km/h programmierten Tempomat zu erreichen. Die Nutzung zumindest eines Teils des Potenzials des Triebwerks erzeugt einen Wirbel im Tank. Außerhalb der Stadt schwankt der Kraftstoffverbrauch zwischen 12-15 l / 100 km, während er in der Stadt die Schwelle von 20 l / 100 km überschreiten kann. Der Durchschnitt während des normalen Betriebs im kombinierten Zyklus beträgt 13-16 l / 100 km. Das Budget einer Person, die es sich leisten kann, einen Audi RS5 zu kaufen, wird durch die Kraftstoffkosten nicht beeinträchtigt. Wir erwähnen die Verbrennung aus einem anderen Grund. Der Kraftstofftank hat ein Fassungsvermögen von nur 61 Litern, sodass der Spaß am dynamischen Fahren oft durch den Besuch der Tankstelle unterbrochen wird.
Moment… Ohne Turbolader und viel Power?! Schließlich passt diese Entscheidung überhaupt nicht in die modernen Realitäten. Was also, wenn es großartig funktioniert. Schon bei den niedrigsten Drehzahlen strotzt der Motor vor Kraft. Es genügt zu sagen, dass das Auto auch im fünften Gang bei einer Geschwindigkeit von 50 km / h ohne Aufhebens beschleunigt. Natürlich ist der Audi RS5 für solche Aufgaben nicht ausgelegt. Die wahre Fahrt beginnt bei 4000 U/min und geht bis zu sensationellen 8500 U/min! Das Doppelkupplungsgetriebe S-tronic sorgt dafür, dass der nächste Gang in Sekundenbruchteilen eingelegt wird. In den darauffolgenden Gängen steigt die Geschwindigkeit mit beängstigender Geschwindigkeit weiter an, und der Eindruck wird verstärkt durch die Geschwindigkeit, mit der die Tachonadel den ersten Teil der nichtlinearen Skala passiert. Ein nützliches Feature für Fans von Atomsprints ist die Launch Control-Funktion.
Unter den richtigen Bedingungen beschleunigt er in nur 0 Sekunden von 100 auf 4,5 km/h. Okay, du kannst ein helleres Auto finden. Um nicht weit zu gehen, genügt es, den verrückten Audi TT RS zu erwähnen. Allerdings können nur wenige Autos mit dem Audi RS5 mithalten. Egal, ob Sie auf das Gaspedal treten oder es auf den Boden knallen, der RS5 beschleunigt absolut gleichmäßig und ohne eine Spur von Traktionskampf. Eine problemlose Ausfahrt ist auch dann möglich, wenn unter den Rädern Asphalt mit Schneeschlamm liegt.
В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.
Ein geübter Fahrer kann den Audi RS5 nicht nur mit dem Lenkrad steuern – auf rutschigem Untergrund wird die Auslenkung der Hinterachse einfach per Gasgriff kontrolliert. Sie müssen nur aufhören, auf die Stimme der Vernunft zu hören und stärker auf das Pedal treten, wenn das vordere Ende zu pochen beginnt. Leichtes Untersteuern am Kurveneingang ist nicht nur konstruktionsbedingt. Unter der Haube ruhte ein mächtiger V8. Der größte Teil davon fällt auf die Vorderachse, die 59 % des Fahrzeuggewichts ausmacht. Konkurrenten mit Hinterradantrieb haben eine bessere Balance, was den Fahrer zusammen mit dem geringeren Gewicht stärker in das Geschehen einbezieht.
Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.
Im Fall des Audi RS5 ist der Preis für Add-Ons ein Wahnsinn. Der Sportauspuff kostet 5 PLN. Ab etwa 530 km/h greift der serienmäßige Geschwindigkeitsbegrenzer. Wenn dies nicht ausreicht, fügen Sie einfach 250 PLN hinzu und das Auto beschleunigt auf 8 km/h. Für zweifarbige Felgen mit 300/280 R275-Reifen verlangt Audi 30 PLN, während Keramik-Vorderradbremsen den Preis des RS20 um … 9 PLN erhöhen! Der Endbetrag auf der Kaufrechnung kann eine halbe Million PLN übersteigen.
Trotz seines sportlichen Charakters besticht der Audi RS5 durch seine Vielseitigkeit. Einerseits ist dies ein wahnsinnig schnelles und perfekt zu fahrendes Coupé. Andererseits ein praktisches Auto mit 455-Liter-Kofferraum und vier Sitzen mit viel Platz drumherum. Die Maschine funktioniert sogar in polnischen Realitäten. Die Federung bietet zwar steif, aber das nötige Minimum an Komfort, drückt oder destabilisiert das Auto bei großen Unebenheiten nicht. Der Winter hat die Straßenbauer mal wieder überrascht? Spielen Sie mit quattro! Wenn da nicht dieser Preis wäre...
