Toyota Verso – derselbe Keks, aber in einer anderen Verpackung?
Einige Süßwarenhersteller sind stolz darauf, seit Jahren dasselbe Rezept zu verwenden. Nur die Verpackung ändert sich bei den Designern, deren Inspiration mit den Mondphasen schwankt. Aber wird das gleiche Rezept nicht mit der Zeit fad? Gute Frage. Zumal Toyota ähnlich vorgeht und vor wenigen Tagen den neuen Verso vorgestellt hat.
Was ist Verso? Kompakter Minivan. Die dritte Generation dieses Minivans wurde gerade einem umfangreichen Facelift unterzogen, aber an dieser Stelle kommt mir ein kleiner Gedanke in den Sinn – ist das schon die dritte Generation?! Wie sahen also alle anderen aus? Das vorherige Design war nämlich, gelinde gesagt, nicht sehr ausdrucksstark, sodass ich es als Party nach dem Ende des Films in Erinnerung habe. Der Hersteller beschloss jedoch, es zu ändern, und befahl, für weitere Informationen nach Südfrankreich zu gehen. Ich bin aus Neugier gegangen.
NEUER STYLE – HIT ODER KIT?
Erster Eindruck? Zwar hat das Unternehmen bereits den neuen RAV4 und Auris gezeigt, aber die Frage bleibt auf den Lippen – ist das wirklich Toyota? Das auffälligste Merkmal des Post-Facelift-Verso ist das komplett neu gestaltete Frontend. Das Emblem ist in der Mitte platziert und teilt den Kühlergrill in zwei Teile, die sich in expandierende Laternen verwandeln. Reiner Toyota? Nicht unbedingt, denn es gibt Ähnlichkeiten mit dem Renault Scenic von 2003 bis 2009, dem Nissan Tiida, der ersten Generation des Nissan Murano oder dem aktuellen Renault Clio. Außerdem sahen Toyota-Autos noch vor wenigen Monaten völlig anders aus. Das neue Design soll jeden verführen, der nicht in die vorherige Inkarnation dieser japanischen Marke verliebt war. Und eines muss ich zugeben – der Imagewechsel ist gelungen. Verso von einem langweiligen Auto ist gerade Gegenstand von Kontroversen geworden. Schlimmer noch, wenn der ursprüngliche Plan etwas anders war.
Die Seite und Rückseite des Körpers - Kosmetik. Sie können schlankere Spiegel, aktualisierte Lampen, verchromte Accessoires und einen Diffusor sehen. Dazu kommen neue Design-Leichtmetallfelgen, die man vom größeren Avensis kennt. Der aktuelle Stil der Toyota-Autos hat natürlich auch seinen schrillen Namen – aufschlussreiche Optik. Der Schlüssel hier ist die klare Linie. Beeindruckt das Endergebnis mit seinem Charme? Jeder muss es für sich selbst beantworten, ich füge nur hinzu, dass er fesseln muss. Aus einem Grund.
Als ich im Flugzeug saß, bezweifelte ich, dass ich es schaffen würde – ich hatte eine Vision von einem Auto, das einfror, während es mit mir hineinflog. Ich begann mich auch zu fragen, ob ein solches Opfer für das neue Verso Sinn machte. Aber es ist passiert. Es stellte sich heraus, dass Toyota in Nizza ein eigenes Designzentrum eröffnete. Hier wurde das Verso-Facelift entwickelt – Stylisten konnten ihre Inspiration zu Papier bringen und im Zweifel in den Garten treten und neu geboren werden. Sehr nützlich - es reichte aus, ein Gebäude hinter einer Steinmauer an einem schönen Ort zu bauen, um den Burnout der Hälfte des Personals zu reduzieren. Darüber hinaus war ein Unternehmen in Belgien für die technologische Seite des Modells verantwortlich. Das bedeutet, dass der neue Verso ein japanisches Auto ist, das von Europa für Europa gemacht wurde – deshalb sollten wir diesen Familien-Toyota lieben. Obwohl in der Türkei hergestellt. Und was ist unter dem neuen Körper?
Toyota, als traditionelles Süßwarenunternehmen, ist das gleiche Rezept unter neuem Papier. Schließlich ist es nicht zu frisch, obwohl es ständig verbessert wird. Es ist besser, die Mehrlenkeraufhängung zu vergessen, die Motoren wurden nicht wesentlich verändert und die Elektronik ist so einfach wie kochendes Wasser. Optional können Sie natürlich auf viele nützliche Ergänzungen zählen – vom Dämmerungssensor über die Rückfahrkamera bis hin zum Smart Key. Ist Einfachheit ein Nachteil? Nicht wirklich. Bis heute ist Verso laut TÜV das unfallärmste Fahrzeug im Minivan-Segment. Obendrein behält er auch noch den geringsten Wertverlust seiner Klasse – wie Sie sehen, zahlt sich Schnörkellosigkeit auch mal aus. Wie passiert das alles?
TOYOTA VERSO AUF DER STRASSE
Unter der Motorhaube kann einer von zwei Benzinmotoren betrieben werden - 1.6 Liter oder 1.8 Liter. Außerdem wurde der zweite bisher bereitwillig gekauft, also rannte ich sofort nach den Schlüsseln. Die erste Beobachtung ist, dass das Fahrrad bei niedrigen Geschwindigkeiten fast geräuschlos ist. Sowohl drinnen als auch draußen. Sanft erreicht er 147 PS und das maximale Drehmoment von 180 Nm liegt bei 4000 U/min an. Ich muss zugeben, dass dies eine äußerst vernünftige Einheit in diesem Auto ist. Es ist einfach aufgebaut, bleibt auch bei niedrigen Drehzahlen flexibel und beschleunigt gierig, bei hohen Drehzahlen breitet es seine Flügel aus und lässt dich dynamisch vorankommen. Leider wird der Motor recht laut. Es kann mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder der Multidrive S-Automatik kombiniert werden, zu der ich verurteilt wurde. Es gibt keine anderen Optionen mit einem 1.8-Liter-Motor zum Testen. Ich war jedoch glücklich - es gibt immer weniger Arbeit am linken Bein. Ich habe meine Meinung geändert, sobald ich die Institution verlassen hatte. Das Getriebe ist langsam, stufenlos, hat eine spezifische Arbeitscharakteristik und kann mit einer mit Aviamarine beladenen Person verglichen werden - er ist deprimiert, weiß nicht, was um ihn herum passiert und will es nicht einmal wissen. Das Getriebe war ähnlich - es arbeitete träge und begrenzte die Motorleistung. Diesel sind auch unter der Motorhaube zu finden. Der kleinste hat 2.0 Liter und 124 km. Es hat mehrere Änderungen erfahren – von einer Ölpumpe über eine Zweikammer-Ölwanne bis hin zu einem effizienteren Turbolader. Der größere Diesel ist bereits 2.2 D-CAT 150KM – leider ist er nur an die Multidrive S-Maschine angeschlossen.Auf der Spitze steht 2.2 D-CAT 177KM – bekannt und beliebt, obwohl teurer im Betrieb. Interessant - alle Motoren haben Steuerketten. Zum Nachtisch habe ich einige Gedanken zur Innenausstattung hinterlassen – dafür hatte ich viel Zeit, weil ich an einen ungewöhnlichen Ort gehen musste, an dem ich mich entschied, das Verso zu besichtigen – Monte Carlo, berühmt für F1-Rennen.
Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.
Der Verso hat einen Radstand von 278 cm, was in vielen Fällen länger ist als bei der Konkurrenz. Und das ergibt mehr Platz. Natürlich ist die dritte Reihe eng. Es gibt sogar eine Zeichnung im Toyota-Prospekt, die die Draufsicht auf das Auto und die Anordnung seiner 7 Passagiere zeigt. In der letzten Reihe die Kinder, nicht die Schwiegermutter, was zu denken geben sollte. Bei anderen Stühlen gibt es keine Beschwerden über viel Platz - sowohl für die Beine als auch für den Kopf. Tische für Passagiere in der mittleren Reihe sind auch eine schöne Ergänzung.
JAPANISCHE PRAXIS
Ich bin von Nizza nach Monaco gereist und konnte endlich das Innere sehen. Das Dashboard ist sehr asketisch, aber dennoch lesbar. Die Materialien und Sitze wurden verbessert und die Hintergrundbeleuchtung der Uhr wurde auf Weiß umgestellt. Übrigens - letztere sind zentral in der Kabine platziert, aber dennoch bequem zu bedienen. Warum ist die Kühlmitteltemperatur nicht im Kit enthalten? Der Hersteller weiß das wahrscheinlich nicht, aber seine Buchhalter schon. In der Kabine sind unangenehme Türgriffe und stellenweise Kunststoff etwas abstoßend, aber silberne Einsätze beleben den Innenraum und sehen sehr schön aus. Es ist auch eine schlechte Idee, viel weniger Staufächer zu haben als beispielsweise ein Renault Scenic - ein MPV-Auto sollte mehr davon haben als Autos in der Innenstadt um 8.00 Uhr morgens. Der Hersteller hat jedoch zwei im Boden und ein Doppelfach vor dem Beifahrer nicht vergessen. Die vordere Sitzkissenschublade ist leider zu klein und unpraktisch. Es gibt auch eine USB-Buchse für einen USB-Stick mit Musik an einer unglücklichen Stelle - am Getriebegehäuse, neben dem Fuß des Beifahrers. Bis es darum bittet, das Gerät mit dem Knie einzuhaken, die Gabel zu zerbrechen und den Fahrer zum Weinen zu bringen. Parksensoren funktionieren nicht automatisch – sie können die ganze Zeit eingeschaltet sein, aber ein Radfahrer, der an einer Kreuzung zu nahe an einem Auto steht, kann Sie verrückt machen. Sie werden durch eine Handbremse oder einen Knopf an einer nicht intuitiven Stelle gelöst. Eine sinnvolle Ergänzung ist die optionale Toyota Touch & Go Plus Navigation – sie ist übersichtlich, einfach zu bedienen und mit vielen Features ausgestattet. An sich orientiert er den Fahrer gut, obwohl er nicht alle Straßennamen kennt. Er übertreibt manchmal, besonders wenn er 180-Grad-Kurven als „glatte Rechtskurve“ bezeichnet. Es zeigt jedoch viele Einstellungen des Fahrzeugs deutlich auf dem Farb-Touchscreen an. Wie sieht es mit der Sicherheit aus? Front-, Seiten- und Seitenairbags sowie ein Knieairbag mit aktiven Kopfstützen sind bei jeder Version serienmäßig. Auch ABS, Traktionskontrolle und Berganfahrhilfe gibt es gratis dazu, sodass es in puncto Sicherheit nichts zu meckern gibt. In der Zwischenzeit bin ich endlich in Monte Carlo angekommen, es ist Zeit zu überprüfen, wie das Auto fährt.
Enge Gassen, viele Autos, die Hälfte davon Rolls Royce, Ferrari, Maserati und Bentley – Verso wirkte aus dem Zusammenhang gerissen, machte aber in der Stadt einen tollen Job. Lediglich die dicken hinteren Säulen störten etwas beim Rückwärtsfahren, aber wozu die Parksensoren? Nach einer Minute Herumirren gelang es mir, die F1-Strecke zu erreichen - die Serpentinen und scharfen Höhenunterschiede der Straße waren ein echter Test für den Torsionsbalken und die McPherson-Federbeine, aber der Hersteller hat die Federung sehr gut abgestimmt. Für ein so großes Auto verhält sich der Verso vorhersehbar und neigt sich nicht zu sehr in Kurven. Allerdings kann man sich des Eindrucks nicht erwehren, dass die Federung recht steif und gerade ist. Auch die Lenkung wirkt sich positiv auf die Traktion aus, die mit zunehmender Geschwindigkeit automatisch zunimmt. Diese kurze Route gipfelte im berühmten Monte-Carlo-Tunnel, wo F1-Autos vorbeifahren. Während der Verso nicht einmal versucht, sich als Sportwagen auszugeben, begnügt er sich damit, ein guter Familienstraßenbegleiter zu sein und ein Vergnügen zu fahren. Was ist mit dem Preis? Im Vergleich zur Konkurrenz ist es verlockend, bis Sie anfangen, sich den 2.2-Liter-Diesel anzuschauen - die höheren Gebühren bedeuten, dass der ROI mit dem Starten eines Kamins für 100 US-Dollar verglichen werden kann. Allerdings ist die 177-PS-Version der Motor selbst aufgrund seiner hervorragenden Dynamik zu empfehlen.
Sie könnten argumentieren, dass Toyota das gleiche Rezept immer weiter verbessert, indem es die Verpackung seiner Süßigkeiten ändert. Das beste Orakel ist jedoch der Markt, und wie Sie sehen, wird ein erfolgreiches Rezept niemals langweilig erscheinen. Warum also ändern?
