Audi S3 - Emotionen im Griff
Der kompakte Sportler im Zeichen der Vier Ringe überzeugt durch seine Vielseitigkeit. Die Audi-Ingenieure haben es geschafft, ein praktisches, komfortables, schön klingendes und schnelles Auto zu schaffen - es genügt zu sagen, dass die ersten "hundert" in nur 4,8 Sekunden beschleunigen!
Der S3 ist eines der häufigsten Mitglieder der Audi-Sportfamilie. Die erste Generation von Hochgeschwindigkeits-Kompaktwagen kam 1999 in die Verkaufsräume. Damals hatte der S3 einen 1.8-Tonnen-Motor mit 210 PS. und 270 Nm. Nach zwei Jahren war es Zeit für eine Steroidbehandlung. Das getestete Aggregat wurde auf 225 PS hochgeschleudert. und 280 Nm. Im Jahr 2003 stellte Audi die zweite Generation des Audi A3 vor. Interessenten für den Kauf einer Sportversion mussten jedoch bis zur zweiten Jahreshälfte 2006 warten, als der Verkauf des S3 begann. War es das wert? Der 2.0 TFSI-Motor (265 PS und 350 Nm) sorgte in Kombination mit dem Doppelkupplungsgetriebe S tronic und dem neu konzipierten quattro-Antrieb für Fahrspaß.
Seit Mitte vergangenen Jahres bietet Audi den neuen A-Drei an. Diesmal hat die Marke die Geduld der Liebhaber stärkerer Eindrücke nicht missbraucht. Im Herbst 3 wurde der sportliche S2012 vorgestellt, nun erobert das Modell den Markt.
Der neue Audi S3 wirkt eher unscheinbar – vor allem im Vergleich zu Astra OPC oder Focus ST. Der S3 unterscheidet sich vom A3 durch ein S-Line-Paket mit mehr Aluminium in der Frontschürze, unverschlossenen unteren Lufteinlässen im Stoßfänger und einem Arsenal an viereckigen Endrohren. Im Vergleich zur Basis A3 gibt es weitere Unterschiede. Stoßstangen, Schweller, Felgen, Kühlergrill, Spiegel haben sich geändert, und am Kofferraumdeckel erschien eine Falte.
Stilistischer Konservatismus wurde in der Kabine dupliziert, übernommen von schwächeren Versionen. Es war die bestmögliche Lösung. Die Markenzeichen des Audi A3 sind vorbildliche Ergonomie, perfekte Verarbeitung und eine komfortable Fahrposition. Der sportliche Anspruch des S3 wird durch besser geformte Sitze, Pedalkappen aus Aluminium, einen schwarzen Dachhimmel und eine geschickt in das Armaturenbrett integrierte Boost-Anzeige unterstrichen.
Unter der Haube steckt ein 2.0 TFSI-Motor. Alter Freund? Nichts dergleichen. Hinter der bekannten Bezeichnung verbirgt sich ein Zweiliter-Turbomotor der neuen Generation. Der Motor wurde leichter und erhielt viele neue Funktionen, darunter einen in den Auspuffkrümmer integrierten Zylinderkopf und einen Satz von acht Einspritzdüsen - vier direkte und vier indirekte, die die Leistung bei mittleren Lasten verbessern.
Aus zwei Litern Hubraum schöpften die Ingolstädter Ingenieure 300 PS. bei 5500-6200 U/min und 380 Nm bei 1800-5500 U/min. Der Motor spricht gut auf Gas an, und das Turboloch ist nachweisbar. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht 250 km/h. Die Beschleunigungszeit hängt vom Getriebe ab. Der S3 ist standardmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet und beschleunigt von Anfang an in 5,2 Sekunden von 0 auf 100. Wer noch mehr Dynamik genießen möchte, zahlt für die S tronic Doppelkupplung einen Aufpreis. Das Getriebe schaltet augenblicklich und verfügt auch über eine Startprozedur, dank der die Beschleunigung von 4,8 auf 911 km / h nur XNUMX Sekunden dauert! Beeindruckendes Ergebnis. Es gibt genau das gleiche ... Porsche XNUMX Carrera.
Der Audi S3 ist einer der schnellsten Kompakten. Die Überlegenheit des BMW M135i mit Allradantrieb muss anerkannt werden. Der 360 PS starke Mercedes A 45 AMG ist 0,2 Sekunden besser. Was der Audi RS 2011-2012 mit einem 3 PS starken 340 TFSI-Motor nicht hatte. Die Politik des Unternehmens aus Ingolstadt deutet darauf hin, dass Audi noch nicht das letzte Wort hat. Eine wahnsinnig schnelle Version des RS2.5 auf den Markt zu bringen, scheint eine Frage der Zeit zu sein.
In der Zwischenzeit zurück zum "normalen" S3. Trotz seiner sportlichen Natur ist das Auto vorsichtig im Umgang mit Benzin. Der Hersteller sagt 7 l/100 km im kombinierten Zyklus. In der Praxis muss man sich auf 9-14 l/100km einstellen. Wir bezweifeln aufrichtig, dass jemand, der den S3 fährt, das Bedürfnis verspüren würde, Kraftstoff zu sparen. Audi hat dieses Szenario jedoch berücksichtigt. Die Drive-Select-Funktion reduziert die Motordrehzahl und die Schaltgeschwindigkeit der S tronic. Lenkkraft und Steifigkeit des Audi Magnetic Ride wurden ebenfalls verändert – optionale Stoßdämpfer mit magnetisch variabler Dämpfkraft.
Audi drive select bietet fünf Modi: Comfort, Automatic, Dynamic, Economy und Individual. Letzteres ermöglicht es Ihnen, die Leistungsmerkmale der Komponenten unabhängig voneinander zu konfigurieren. Leider ist der Spielraum im Basis-S3 durch die Funktionsweise der Progressivlenkung und durch das Gefühl des Gaspedals begrenzt.
Wenn der Fahrer kräftig auf das rechte Pedal drückt, liefert der S3 schöne Bässe. Es reicht aus, um das Bewegungstempo zu stabilisieren, und in der Kabine herrscht glückselige Stille. Es wird nicht durch das Geräusch der Reifen oder das Pfeifen der um die Karosserie des Autos strömenden Luft unterbrochen, sodass es auch bei langen Fahrten nicht zu spüren ist. Die akustischen Eigenschaften des Motors und das formidable Schnaufen der vier Rohre beim sequentiellen Gangwechsel sind das Ergebnis ... technischer Tricks. Ein „Soundverstärker“ befindet sich im Motorraum, der andere – zwei unabhängig voneinander öffnende Klappen – arbeitet in der Abgasanlage. Die Wirkung ihrer Zusammenarbeit ist ausgezeichnet. Audi ist es gelungen, einen der am besten klingenden Vierzylindermotoren zu erschaffen.
Das für die Vorbereitung des neuen Audi A3 verantwortliche Team verbrachte Hunderte von Arbeitsstunden damit, das Design des Autos zu optimieren. Das Ziel war es, überflüssige Pfunde loszuwerden. Die Schlankheitsroutine wurde auch im S3 angewendet, der 60 kg leichter ist als sein Vorgänger. Dank eines leichteren Motors und einer Motorhaube und Kotflügeln aus Aluminium wurde viel Gewicht aus dem Vorderachsbereich entfernt.
So reagiert der Ingolstädter gelassen auf Kommandos. Das Fahrwerk ist gegenüber der Serie um 25 Millimeter abgesenkt. Es wurde auch gehärtet, aber nicht bis zu dem Punkt, an dem das S3 auf unebenen Oberflächen klappert oder hüpft. Solche „Sehenswürdigkeiten“ sind Audis Schaufenster im Zeichen von RS. Elektronische Fahrassistenten funktionieren bei trockenem Wetter praktisch nicht. Auch bei Vollgas ist der S3 auf dem richtigen Weg. In Kurven bleibt das Auto lange stehen und zeigt minimales Untersteuern am Grip-Rand. Geben Sie einfach Gas, damit alles wieder normal wird. Auf der Rennstrecke oder auf glatten Straßen können Sie den ESP-Schalter verwenden – Sie können zwischen dem Sportmodus oder der vollständigen Deaktivierung des Systems nach einem langen Tastendruck wählen.
Der Besitzer des S3 wird auch auf einer Bergschlange nicht am Lenkrad drehen. Seine äußersten Positionen sind nur durch zwei Windungen getrennt. Das Fahrgefühl wäre noch besser, wenn das Lenksystem mehr Informationen darüber vermitteln würde, was an der Schnittstelle zwischen Reifen und Fahrbahn passiert.
Den Audi S3 gibt es nur mit quattro-Antrieb. Herzstück des Systems ist bei dem hier gezeigten Fahrzeug eine elektrohydraulisch gesteuerte Haldex-Lamellenkupplung, die im Optimalfall nahezu das gesamte Drehmoment nach vorn leitet. Die Befestigung des Rückens erfolgt in zwei Fällen. Wenn die Vorderräder durchzudrehen beginnen oder der Computer entscheidet, dass ein Teil der Antriebskräfte proaktiv nach hinten geleitet werden sollte, um die Wahrscheinlichkeit eines Traktionsverlusts zu verringern, beispielsweise bei einem harten Start. Um die beste Balance des Autos zu erreichen, wurde an der Hinterachse eine Lamellenkupplung angebracht - eine Massenverteilung von 60:40 wurde erreicht.
Zur Serienausstattung des Audi S3 gehören unter anderem quattro-Antrieb, Xenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht, Räder im Format 225/40 R18 und eine Zweizonen-Klimaanlage. An polnischen Preislisten wird gearbeitet. Auf der anderen Seite der Oder kostete ein Auto in der Grundausstattung 38 Euro. Die Rechnung für eine interessant konfigurierte Instanz wird viel höher sein. Die Bestellung eines S tronic-Getriebes, einer Magnetfederung, LED-Scheinwerfern, eines Panoramadachs, einer Lederausstattung, eines Bang & Olufsen-Audiosystems mit 900 Lautsprechern oder eines fortschrittlichen Multimedia- und Navigationssystems mit Google Maps wird den Preis auf ein obszön hohes Niveau heben. Zuschläge werden nicht einfach zu vermeiden sein. Audi bittet um zusätzliches Geld, inkl. für das Multifunktions-Sportlenkrad und Schalensitze mit integrierten Kopfstützen. Die ersten Glücklichen erhalten Mitte dieses Jahres S14-Schlüssel.
Der Audi S3 der dritten Generation überrascht mit seiner Vielseitigkeit. Das Auto ist sehr dynamisch, beißt sich effektiv in den Asphalt und klingt großartig. Wenn es nötig ist, transportiert er bequem und ruhig vier Erwachsene und verbrennt eine ordentliche Menge Benzin. Nur wer ein Auto sucht, das kompromisslos fährt und den Fahrer ständig im Geschehen hält, wird unzufrieden sein. In dieser Disziplin kann das S3 nicht mit dem klassischen Hot Hatch mithalten.
