Subaru Forester XT - Eagle's Nest Trail
Das letzte Wochenende vor Weihnachten begrüßte Krakusy mit einer wahrhaft winterlichen Atmosphäre. Neuschnee, klirrender Frost und viel Sonne riefen vielfältige Assoziationen hervor. Leider erinnerte aufgrund der vorherrschenden Aura keines davon an Ostern, dessen Feier eigentlich jeden Tag beginnen sollte. Ich beschloss, die Monotonie der Vorbereitungen, die hauptsächlich aus Putzen und Einkaufen besteht, mit einem kurzen Ausflug mit dem Subaru Forester aus der Stadt zu unterbrechen. Das Ziel fiel auf das Dorf Pilica, 75 km von Krakau entfernt. Es enthält einen historischen Palast, der in seiner heutigen Form wahrscheinlich seit der zweiten Hälfte des Jahrhunderts erhalten geblieben ist.
Bevor ich aufbrach, beschloss ich, die Wettervorhersage für Autofahrer zu überprüfen. Dies deutete darauf hin, dass der Winter seine schwersten Waffen über die Reisenden brachte. Die gesamte Strecke sollte Ende März voller Schnee, Eis und extrem niedrigen Temperaturen sein. Kurz gesagt, perfektes Wetter, um das Auto ausgiebig zu testen, das noch unter der Schneedecke wartet. Es war die Subaru Forester XT-Version. Damit war das getestete Aggregat mit dem derzeit stärksten im Angebot befindlichen Motor ausgestattet. Unter der Haube befand sich ein turbogeladener 4-Zylinder-2-Liter-Boxer mit einer Leistung von 240 PS. (350Nm). Der Allradantrieb wurde über ein stufenloses CVT-Getriebe übertragen.
Der Streckenplan sah eine Bewegung von Süden nach Norden von Krakau bis zur Ausfahrt durch Zielonki in Richtung Skala vor.
Dann wollte ich in den Ojców-Nationalpark fahren, um das Verhalten des Autos auf den verschneiten und kurvenreichen Straßen zu testen, die ich nach Olkusz bringen musste. Von dort wollte ich in Richtung Ogrodzienets fahren, wo einige Kilometer hinter dem Dorf Klyuchi eine Straße direkt nach Pilica führt.
Also heißt es: Tageszähler zurücksetzen, Auto vom Schnee befreien und vor allem bei 8 Grad Minusgrad Innenraum- und Sitzheizung einschalten. Bereits die ersten Kilometer, die ich um Krakau gefahren bin, ließen mich feststellen, dass sich das Auto in Kurven außergewöhnlich gut verhält und selbst große Unebenheiten es nicht von der vom Fahrer gewählten Strecke abbringen können. Das stimmte mich optimistisch für die kurvenreichen Abschnitte, die zwischen Skala und Olkusz auf mich warteten. Bei deren Bewältigung dürfte mir neben einem exzellenten Handling, einem direkten Lenkrad und einem sensationellen stufenlosen Getriebe noch eine weitere Funktion geholfen haben. Es war der Sport-Sharp-Modus, der laut Hersteller "ein aufregendes Niveau an Motorleistung und Handling bietet [...] Er ist ideal zum Navigieren auf kurvigen Straßen ...". Tatsächlich reagierte das Auto nach der Aktivierung viel schneller auf meine Aktionen mit dem Gaspedal, die „Gänge“ schalteten schneller und mit weniger Komfort. Die belebte und leere, nicht schneebedeckte Straße, die Subarka bietet, führte mich schnell zum Marktplatz in Skala. Es entpuppte sich als Pass in die Winterlandschaften, vor denen mich der morgendliche Wetterbericht warnte. Im Oitsovsky-Nationalpark suchten sie vergeblich nach einem schneebedeckten Asphaltgürtel. Jeder Abschnitt der Straße war mit hartem Schnee bedeckt, der sich, wo die Bäume das Sonnenlicht nicht blockierten, in Eis verwandelte. Solche Bedingungen würden die meisten Autos dazu zwingen, deutlich langsamer zu fahren, aber im Fall des Forester ist dies kein Grund zur Sorge. Selbst ziemlich schnelle Kurvenfahrten und scharfe Lenkeinschläge lösten das Traktionskontrollsystem nicht aus. Nachdem ich in einer solchen Landschaft mehrere scharfe Kurven überwunden hatte, erreichte ich einen Parkplatz am nördlichen Rand des Nationalparks in der Nähe der Stadt Wola-Kalinovska. An der dicken unberührten Schneeschicht war zu erkennen, dass sich schon lange niemand mehr dorthin getraut hatte. Zunächst konnte der Allradantrieb mit ziemlich tiefem und eisigem Schnee fertig werden, aber seine Kombination mit sogar einer leichten Steigung ließ das Auto fast sofort anhalten. Nach mehreren solchen Versuchen beschloss ich, auf die Straße zurückzukehren, weil ich befürchtete, dass ein weiterer unebener Boden mich bis zum Tauwetter auf dem Parkplatz aufhalten würde. Also kehrte ich auf meine geplante Route zurück und fuhr auf einer der prächtigsten Straßen rund um Krakau nach Olkusz. Aufgrund des höheren Spritverbrauchs habe ich diese Strecke mit eingeschaltetem Sport Sharp Modus zurückgelegt. Ich musste es erst ausschalten, nachdem die Anzahl der Kilometer, die ich laut Computer mit dem im Tank verbleibenden Kraftstoff fahren konnte, stark zurückgegangen war.
Wie geplant fuhr ich in Richtung Ogrodzienets und bog nach dem Dorf Klyuche rechts auf eine schmale Straße ab, die völlig vereist und voller Löcher war, wie ein Schweizer Käse, auf der ich das Zentrum von Pilica erreichte. Es bleibt nur, das Auto auf dem Parkplatz zu lassen und durch einen großen Park zu gehen, in dessen Tiefen das Ziel der Reise liegt. Es gibt keine Einfahrtsschilder am Tor, aber der Hausmeister, den ich im Park traf, erlaubte mir, das Gelände zu betreten, um den Förster zu fotografieren. In einem Gespräch mit ihm erfuhr ich auch, dass der desolate Zustand des Gebäudes durch einen ungeklärten Eigentumsvertrag aus den 90er Jahren verursacht wurde. Es war der Streit um die rechtmäßigen Besitzer, der den in den 80er Jahren begonnenen allgemeinen Wiederaufbau des Schlosses stoppte.
Während wir Fotos machten, ist es an der Zeit, kurz über die Reise zu sprechen. Von Krakau bis zum Schloss in Pilica sind es etwas mehr als 92 km, wobei der Subarka im Schnitt 11,4 l/100 km verbrauchte. Eine Reihe von Unfällen, bei denen das Auto durch Schnee effektiv stillgelegt wurde, und das Fahren im Sport Sharp-Modus hatten erhebliche Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch. Allerdings war ich von der Innenausstattung sehr positiv überrascht. Die dunkle Instrumententafel harmoniert perfekt mit dem hellen Material der Seitensäulen und des Dachhimmels, während das große Schiebedach den Innenraum deutlich heller macht und die Fahrt angenehmer macht. Auch wenn es nicht lange dauerte, sagte mein Gesäß etwas anderes. Die Sitze sind so hart wie eine Kirchenbank, und die fehlende Oberschenkelstütze im Beifahrersitz macht es einfach, von den gleich großen Sitzen zu rutschen. Die Rückfahrt wurde leicht modifiziert, um den Kraftstoffverbrauch realistischer zu machen. In Olkusz angekommen, fuhr ich nicht Richtung Skala, sondern hielt an der Hauptstraße an, die mich zur Ringstraße von Krakau führte. Ich habe die ganze Zeit versucht, so sparsam wie möglich zu fahren, indem ich den Motormodus auf den intelligenten Modus eingestellt habe, der darauf abzielt, ein Gleichgewicht zwischen Fahrzeugdynamik und Fahreffizienz zu finden. Dank seiner Hilfe und Einhaltung der Regeln des sparsamen Fahrens auf dem Rückweg gelang es mir, einen Kraftstoffverbrauch von 8,5 l/100 km zu erreichen, was das Gesamtergebnis um 10,4 l/100 km verbesserte.
In nur 4 Tagen mit dem Auto bin ich damit 283 km gefahren und habe ein Ergebnis von 12 l / 100 km erreicht. Aber das Wichtigste ist, dass ich die ganze Zeit über von unglaublichem Fahrspaß begleitet wurde. Das Auto erwies sich als perfektes Auto für die Rennstrecke und die Stadt. Das Getriebe arbeitet entschlossen und jedes Mal, wenn eine Kraftspritze benötigt wird, eliminiert es ein großes Turboloch, in das man „hineinfallen“ kann, indem man die Übersetzung mit den Schaltwippen am Lenkrad selbst wählt. Entsprechend dem sportlichen Anspruch der japanischen Marke ist das Fahrwerk recht hart abgestimmt. Dank dessen fährt das Auto souverän und neigt sich in Kurven nicht zu stark, sondern durch starke Stöße, die die Passagiere erreichen. Trotz einiger Mängel habe ich mich leider von Forester getrennt. Ein paar Tage, an denen ich Gelegenheit hatte, mit ihm zu sprechen, haben mich davon überzeugt, dass das Design des Subaru Forester die Quintessenz eines SUV ist.
