Audi testet das Zwei-Wege-Laden. Aber warten Sie, eine weitere informelle CCS-Erweiterung?
Anfangs haben wir uns auf diese Informationen gefreut, aber jetzt sind wir besorgt. Ein anderer Hersteller – diesmal Audi – spricht davon, das Zwei-Wege-Laden in seinen Elektrofahrzeugen zu testen. Die in Zusammenarbeit mit der Hager Group durchgeführten Experimente ermöglichen den Einsatz eines Elektrikers als Energiespeicher.
V2G bei Audi. Werbung oder sinnvolles Produkt?
Audi und Hager Group diskutieren Möglichkeiten Anschluss eines Elektrofahrzeugs an das örtliche Stromnetz, um es beispielsweise als Energiespeicher für eine Photovoltaikanlage zu nutzen... Dank der Technologien V2H (Vehicle-to-Home) und V2G (Vehicle-to-Grid) verhält sich das Auto wie eine Batterie für zu Hause.
Audi rühmt sich, dass bei den Tests ein e-tron-Modell (im Bild: e-tron Sportback, Quelle) mit "fast serienmäßiger" Elektroinstallation verwendet wurde. Das Auto war an eine Wallbox mit einer Kapazität von bis zu 12 kW und eine eigene Batterie mit einer Kapazität von 9 kWh angeschlossen. Da die Spannungsebenen in der Anlage und in der Batterie gleich waren, war kein zusätzlicher Wandler erforderlich.
Soweit wir diesen Bausatz verstehen, mit einem Heimstromspeicher von 9 kWh ist der Audi e-tron hier die Blume für den Lammfellmantel, d.h. ein unnötiges Accessoire, das die Fotos einfach abwechslungsreich macht. Vielleicht schreibt der Hersteller deshalb vor, dass die Batterie in der Wallbox für die Serienproduktion nicht benötigt wird.
Warum machen wir uns Sorgen? Nun, bidirektionales Laden sollte zum Standard gehören, in diesem Fall CCS 3.0. Weil es Teil des Chademo-Standards ist. Wenn jeder Hersteller – Renault, FCA, Audi – seine eigenen Erweiterungen verwendet, wird der Markt ein totales Chaos sein. Ein an Renaults V2G angepasstes Home-Setup ist möglicherweise nicht mit Audi oder FCA kompatibel. Autohersteller werden sich freuen, der Besitzer des Hauses ist nicht sehr ...
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