Auris mit dem Strom

Bevor die Automobilwelt von Elektrofahrzeugen übernommen wird, werden wir wahrscheinlich das Stadium der Hybridautos passieren. Autos mit einem solchen Antrieb gibt es ziemlich viele, aber bisher sind es meist große Autos, vor allem weil der Hybridantrieb recht teuer ist. Toyota beschloss, die Kosten zu senken, indem es den Prius-Motor der dritten Generation an den kompakten Auris anpasste. Die HSD-Version ist ebenfalls kürzlich auf unserem Markt erschienen.

Das im Auto verwendete Antriebssystem kombiniert einen 1,8-VVTi-Verbrennungsmotor mit einer Leistung von 99 PS. mit einem achtzig starken Elektromotor. Insgesamt hat das Auto eine Leistung von 136 PS. Der Auris HSD ist über 100 kg schwerer als die Version mit Verbrennungsmotor, aber auch etwas schwerer als der Prius, was bedeutet, dass seine Leistung etwas schlechter ist. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km / h und das Auto erreicht die ersten Hundert in 11,4 Sekunden.

Im Inneren des Autos ist das größte Zeichen der Veränderung ein kleiner Joystick anstelle eines Schalthebels. Darunter befinden sich drei Knöpfe, die den Charakter des Autos verändern. Der erste von links schließt den Verbrennungsmotor aus. Das Auto fährt dann nur noch mit einem Elektromotor, seine Höchstgeschwindigkeit ist dann auf 50 km/h begrenzt. Die in den Akkus gespeicherte Energie reicht jedoch für maximal 2 km. Wenn es endet, startet der Verbrennungsmotor automatisch.

Zwei aufeinanderfolgende Tasten ändern das Verhältnis zwischen der elektrischen Unterstützung des Verbrennungsmotors und einer erhöhten Energieeinsparung und deren Rekuperation beim Bremsen.

Eine weitere Neuheit ist das Dashboard. Auf seiner linken Uhr befindet sich kein Drehzahlmesser, sondern eine Anzeige, die über den Betrieb des Hybridsystems informiert. Sein Bereich ist in drei Hauptteile unterteilt. Die mittlere zeigt den Energieverbrauch im normalen Fahrbetrieb. Der Zeiger bewegt sich nach links, wenn der Elektromotor beim Bergabfahren oder Bremsen Energie zurückgewinnt, und nach rechts, wenn der Verbrennungsmotor ihn am meisten unterstützt, aber am meisten Strom verbraucht.

In der Mitte des Tachos auf der rechten Seite befindet sich ein Display, auf dem wir auch den Betrieb des Antriebssystems beobachten können. Einer der Schilde zeigt drei Symbole: ein Rad, eine Batterie und einen Verbrennungsmotor. Pfeile von Motor zu Rad und Batterie zu Rad oder umgekehrt zeigen an, welcher Motor gerade läuft und ob der Elektromotor die Räder antreibt oder die Batterien lädt.

Wie der Prius Hybrid wird der Auris von einem Elektromotor angetrieben. Nach dem Drücken des Startknopfes erscheint die Aufschrift Ready auf dem Armaturenbrett, das ist bereit und das wars - keine Vibrationen durch einen laufenden Motor, keine Abgase, kein Lärm. Nach dem Drücken des Gaspedals beginnt das Auto ruhig zu rollen, und erst nach einer Weile startet der Verbrennungsmotor. Auris HSD ist ein recht dynamisches Auto, beschleunigt aber recht weich und gleichmäßig. In der Praxis erscheint der Unterschied zwischen Eco- und Power-Modus gering. In beiden Fällen beschleunigte das Auto recht willig und zügig. Grundsätzlich springt der Tooltip, der den Betrieb des Hybridsystems zeigt, schneller vom Eco-Bereich in den Power-Bereich, ich habe während der Fahrt keinen großen Unterschied bemerkt.

Der Vorteil des Startens mit einem Elektromotor ist eine vernünftigere Nutzung des Drehmoments durch dieses Aggregat - ich bewege mich ein wenig bergauf von zu Hause aus und manchmal beginnen sogar nicht sehr dynamische Autos, die Räder im Schnee durchzudrehen. Bei Auris HSD ist mir das noch nie passiert. Auf der anderen Seite bin ich auch nicht in die Nähe des von Toyota angegebenen Durchschnittswerts von 4 l/100 km gekommen, egal ob wir innerorts oder auf der Straße fahren. Ich habe immer einen Liter mehr. Insgesamt für ein Auto mit 136 PS. es ist immer noch sehr gut. Ich denke, eine Plug-in-Version von Prius wäre interessanter. Dadurch können Sie die Batterien aufladen und mit dem Motor selbst mehr Strecke fahren. Dies bedeutet jedoch wahrscheinlich, dass größere Batterien erforderlich sind, sodass der Auris noch mehr Gepäckraum verliert. Das ist im Moment der größte Verlust gegenüber der Verbrenner-Version.

Batterien besetzten einen Teil des Kofferraums. Wenn wir die Luke öffnen, sehen wir den Kofferraumboden auf Höhe der Kofferraumschwelle. Glücklicherweise ist das noch nicht alles - ein Teil des Raums darunter wird von drei großen Fächern eingenommen. Nach Einbau der Batterien verblieben 227 Liter Gepäckraum, das sind mehr als 100 Liter weniger als bei der Benzinversion.

Die Hybridtechnologie des Auris kombiniert diese Antriebsart mit dem funktionalen Innenraum eines kompakten Schrägheckmodells, das über eine Instrumententafel mit zwei großen Ablagen und viel Platz auf den Rücksitzen verfügt. Weder die Funktionalität noch die Schönheit des unteren, erhöhten und massiven Teils der Mittelkonsole, in dem der Schalthebel untergebracht war, haben mich überzeugt. Darunter befindet sich ein kleines Regal, das jedoch aufgrund der Dicke der Konsole für den Fahrer nicht zugänglich ist, und auf der Konsole selbst befindet sich kein Regal. Daher hatte ich nicht genug Platz für ein Telefon oder eine Freisprecheinrichtung.

Ich hatte eine reichhaltigere Version des Autos, ausgestattet mit Zweizonen-Klimaanlage und Navigationsgerät, mit Sitzen, die teilweise mit Stoff und teilweise mit Leder bezogen waren. Es werden mehrere Versionen angeboten. Das billigste hat standardmäßig 6 Airbags, eine manuelle Klimaanlage, elektrische Fensterheber und Spiegel, einen geteilten und umklappbaren Rücksitz und ein Radio mit 6 Lautsprechern.

Trotz des niedrigeren Preises ist der Prius Auris HSD nicht billig. die günstigste Version kostet 89 PLN.

Vorteile

Dynamisches Fahren

Geringer Kraftstoffverbrauch

Geräumiges Gehäuse

Cons

Hoher Preis

Kleiner Kofferraum