Flugzeugträger Graf Zeppelin und seine Bordflugzeuge

Ar 197 V3 Prototyp nach der Neulackierung.

Fast zeitgleich mit dem Auftrag zum Bau eines luftgestützten Mehrzweckflugzeugs erhielt Arado vom Technischen Amt des RLM den Auftrag zur Herstellung eines einsitzigen Luftlandejägers.

Arado Ar 197

Da Doppeldecker damals in Ländern wie Japan, den USA oder Großbritannien die Standard-Kampfflugzeuge in der Luft waren, wollte sich das RLM auch davor schützen, falls das damals revolutionäre Programm zur Entwicklung moderner Tiefdecker, wie der Messerschmitt Bf 109, Für Piloten an Bord eines Flugzeugträgers könnte ein Doppeldecker nützlicher sein, da er bessere Flugeigenschaften auf Kosten geringerer Leistung aufweist.

Arado bot eine traditionelle Lösung basierend auf dem Konzept des Landdoppeldeckers Arado Ar 68 H. Einmotorige, einsitzige Jäger. Das Auto, ausgestattet mit einer überdachten Kabine und einem BMW 68 Sternmotor mit einer maximalen Leistung von 132 PS, entwickelte eine Geschwindigkeit von 850 km / h und eine Dienstgipfelhöhe von 400 m.

Ar 197 hatte eine Ganzmetallkonstruktion mit einem Duraluminiumgehäuse - nur der hintere Teil des Rumpfes war mit Stoff bedeckt; die Flügel hatten eine andere Spannweite und waren durch N-förmige Streben miteinander verbunden; das Cockpit war komplett verglast. Erster Prototyp, Ar 197 V1, W.Nr. 2071 flog D-ITSE 1937 bei Warnemünde. Das Flugzeug war mit einem flüssigkeitsgekühlten Daimler-Benz DB 600 A-Reihenmotor mit 900 Zylindern und einer maximalen Leistung von 4000 PS ausgestattet. in einer Höhe von XNUMX m, ausgestattet mit einem dreiflügeligen Propeller mit variabler Steigung. Das Fahrzeug war nicht bewaffnet und hatte keine Schiffsausrüstung (Landehaken, Katapulthalterungen).

Zweiter Prototyp, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, später TJ+HJ wurde von einem BMW 132 J Neunzylinder-Sternmotor mit einer Maximalleistung von 815 PS angetrieben, der mit einem Dreiblatt-Verstellpropeller ausgestattet war. Das Flugzeug erhielt eine komplette Schiffsausrüstung und wurde in der E-Stelle Travemünde getestet. Ein weiterer Prototyp war die Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, angetrieben von einem BMW 132 DC Sternmotor mit einer maximalen Startleistung von 880 km. Neben der Marineausrüstung hatte die Maschine auch eine Rumpfbefestigung für einen zusätzlichen Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 300 Litern und Kleinwaffen, bestehend aus zwei 20-mm-MG-FF-Kanonen mit 60 Schuss pro Lauf, die in der oberen Platte platziert und abgefeuert wurden außerhalb des Rumpfes. Schraubenkreis und zwei 17 mm MG 7,92 Synchronmaschinengewehre mit 500 Schuss Munition pro Lauf, die sich in der oberen Vorderseite des Rumpfes befinden. Vier (zwei unter jedem Flügel) Haken für Bomben mit einem Gewicht von jeweils 50 kg wurden unter dem unteren Flügel angebracht. Aufgrund der guten Leistungen des Prototyps Ar 197 V3 wurden drei weitere Vorserienvarianten mit BMW 132 K Sternmotoren mit einer maximalen Startleistung von 960 km bestellt und gebaut, die als: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, später TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, später TJ + HG und Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, später TJ+HI. Diese Flugzeuge durchliefen verschiedene Erprobungen und Erprobungen, insbesondere auf der E-Stelle Travemünde, die bereits 1943 durchgeführt wurde.

Messerschmitt Bf109

In der Anfangsphase der Entwicklung der deutschen Luftfliegerei wurde entschieden, dass neben einem einsitzigen Jagdflugzeug, das gleichzeitig die Aufgaben eines leichten Tauchbombers erfüllen konnte, ein zweisitziges Langstreckenjäger erforderlich sein würde, das dazu in der Lage wäre feindliche Fahrzeuge in großer Entfernung von ihren eigenen Schiffen abfangen und gleichzeitig Aufklärungsmissionen durchführen. Das zweite Besatzungsmitglied sollte hauptsächlich mit der Navigation und der Aufrechterhaltung des Funkverkehrs beschäftigt sein.