Autokran MAZ-500

Der MAZ-500 kann zu Recht als eines der Kultautos der Sowjetzeit angesehen werden. Es war der erste in der Sowjetunion produzierte Frontlenker-Lkw. Ein weiteres ähnliches Modell ist MAZ-53366. Die Notwendigkeit für ein solches Autodesign ist schon vor langer Zeit entstanden, da die Mängel des klassischen Modells bereits auf der ganzen Welt zu spüren waren.

Doch erst in den frühen 60er Jahren reichte die Qualität der Straßen eines riesigen Landes für den Betrieb solcher Maschinen aus.

Der MAZ-500 verließ 1965 das Fließband des Minsker Werks und ersetzte die Vorgänger der 200. Serie. Vor Abschluss der Produktion im Jahr 1977 wurde er zu einer Legende in der heimischen Autoindustrie.

Und erst später, in der zweiten Hälfte der 80er Jahre, erschien das Modell MAZ-5337. Lesen Sie hier darüber.

Beschreibung Muldenkipper MAZ 500

MAZ-500 in der klassischen Version ist ein Onboard-Muldenkipper mit einer Holzplattform. Hohe Geländegängigkeit, Zuverlässigkeit und reichlich Veredelungsmöglichkeiten ermöglichten den Einsatz in nahezu allen Bereichen der Volkswirtschaft als Muldenkipper, Sattelzugmaschine oder Pritschenfahrzeug.

Dank des einzigartigen Designs kann diese Maschine ohne elektrische Ausrüstung arbeiten, wenn sie von einem Traktor aus gestartet wird, was beim Militär im LKW großes Interesse weckte.

Motor

Die Jaroslawl-Einheit YaMZ-500 wurde zum Basismotor der 236. Serie. Dabei handelt es sich um einen Viertakt-Diesel-V6 ohne Turboaufladung, der ein Drehmoment von bis zu 667 Nm bei 1500 U/min entwickelt. Wie alle Motoren dieser Serie ist der YaMZ-236 sehr zuverlässig und hat bei den Besitzern des MAZ-500 noch keine Beschwerden verursacht.

Spritverbrauch

Der Kraftstoffverbrauch pro 100 km beträgt etwa 22-25 Liter, was für einen Lkw dieser Kapazität typisch ist. (Für ZIL-5301 beträgt diese Zahl 12 l / 100 km). Der geschweißte Kraftstofftank MAZ-500 mit einem Volumen von 175 Litern hat zwei Trennwände, um den hydraulischen Aufprall des Kraftstoffs zu dämpfen. Einziges Manko des Gerätes ist im Moment die niedrige Umweltklasse.

Übertragung

Das Getriebe des Lastwagens ist ein Fünfgang-Schaltgetriebe mit Synchronisierern im zweiten, dritten und vierten, fünften Gang. Zunächst wurde eine Einscheiben-, seit 1970 eine Zweischeiben-Trockenreibungskupplung verbaut, die unter Last schalten kann. Die Kupplung befand sich in einem gusseisernen Kurbelgehäuse.

Das KamAZ-Werk entwickelt ständig neue verbesserte Lkw-Modelle. Hier können Sie sich über neue Artikel informieren.

In diesem Artikel werden die Entwicklungsgeschichte der KamAZ-Anlage, die Spezialisierung und die Schlüsselmodelle beschrieben.

Eine der Neuentwicklungen der Anlage ist ein mit Methan betriebenes Auto. Hier können Sie darüber lesen.

Hinterachse

Die Hinterachse MAZ-500 ist die Hauptachse. Das Drehmoment wird im Getriebe verteilt. Dies reduziert die Belastung des Differentials und der Achswellen, was im Vergleich zum Design der 200er-Fahrzeuge günstig ist.

Für verschiedene Modifikationen wurden die Hinterachsen mit einer Übersetzung von 7,73 und 8,28 hergestellt, die durch Erhöhen oder Verringern der Zähnezahl an den Stirnrädern des Getriebes geändert wurde.

Um die Leistung des MAZ-500 zu verbessern, beispielsweise um Vibrationen zu reduzieren, werden heute häufig modernere Hinterachsen in den Lkw eingebaut, normalerweise von LiAZ und LAZ.

Kabine und Karosserie

Die ersten MAZ-500 waren mit einer Holzplattform ausgestattet. Später gab es Optionen mit einem Metallgehäuse.

Der Muldenkipper MAZ-500 war mit einer Dreifachkabine aus Ganzmetall mit zwei Türen ausgestattet. Die Kabine bietet einen Liegeplatz, Kisten für Dinge und Werkzeuge. Für den Fahrerkomfort sorgten verstellbare Sitze, Kabinenbelüftung und -heizung sowie eine Sonnenblende. Eine komfortablere Kabine, zum Beispiel ZIL-431410.

Die Windschutzscheibe besteht aus zwei Teilen, die durch eine Trennwand getrennt sind, aber im Gegensatz zum Modell 200 befindet sich der Bürstenantrieb unten. Die Kabine lässt sich nach vorne kippen, um Zugang zum Motorraum zu ermöglichen.

Technische Eigenschaften des Traktors

Hauptabmessungen

• L x B x H - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• Radstand - 3,85 m,
• hintere Spur - 1,9 m,
• Vorderspur - 1950 m,
• Bodenfreiheit - 290 mm,
• Plattformabmessungen - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• Körpervolumen - 8,05 m3.

Nutzlast und Gewicht

• Tragfähigkeit - 7,5 Tonnen, (für ZIL-157 - 4,5 Tonnen)
• Leergewicht - 6,5 Tonnen,
• maximales Anhängergewicht - 12 Tonnen,
• Bruttogewicht - 14,8 Tonnen.

Zum Vergleich können Sie sich mit der Tragfähigkeit von BelAZ vertraut machen.

Präsentationsfunktionen

• Höchstgeschwindigkeit - 75 km / h,
• Bremsweg - 18 m,
• Leistung - 180 PS,
• Motorgröße - 11,1 l,
• Kraftstofftankvolumen - 175 l,
• Kraftstoffverbrauch - 25 l / 100 km,
• Wenderadius - 9,5 m.

Änderungen und Preise

Das Design des MAZ-500 erwies sich als äußerst erfolgreich, wodurch viele Modifikationen und Prototypen auf der Basis des Muldenkippers erstellt werden konnten, darunter:

• MAZ-500Sh - Fahrgestell, ergänzt durch eine spezielle Karosserie und Ausrüstung (Kran, Betonmischer, Tankwagen).
• MAZ-500V ist eine Modifikation mit einer Ganzmetallkarosserie und einer Kabine, die auf speziellen Militärauftrag hergestellt wurde.
• MAZ-500G ist eine seltene Modifikation, bei der es sich um einen Lastwagen mit verlängerter Basis für den Transport übergroßer Fracht handelt.
• MAZ-500S (MAZ-512) ist eine Modifikation für den hohen Norden mit zusätzlicher Heizung und Kabinenisolierung, einer Startheizung und einem Suchscheinwerfer für Arbeiten bei Polarnachtbedingungen.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - Version für heiße Klimazonen, mit einer Kabine mit Wärmedämmung.

1970 wurde ein verbessertes Modell MAZ-500A veröffentlicht. Er hatte eine den internationalen Anforderungen angepasste Breite, ein optimiertes Getriebe und zeichnete sich äußerlich vor allem durch einen neuen Kühlergrill aus. Die Höchstgeschwindigkeit der neuen Version wurde auf 85 km / h erhöht, die Tragfähigkeit auf 8 Tonnen erhöht.

Einige Modelle wurden auf der Basis von MAZ-500 erstellt

• MAZ-504 ist ein zweiachsiger Traktor, der im Gegensatz zu anderen Fahrzeugen auf Basis des MAZ-500 zwei Kraftstofftanks mit jeweils 175 Litern hatte. Der nächste MAZ-504V-Traktor in dieser Reihe war mit einem YaMZ 240 mit 238 PS ausgestattet und konnte einen Sattelanhänger mit einem Gewicht von bis zu 20 Tonnen transportieren.
• MAZ-503 ist ein Muldenkipper vom Steinbruchtyp.
• MAZ-511: Muldenkipper mit Seitenentladung, keine Massenproduktion.
• MAZ-509 - ein Holztransporter, der sich vom MAZ-500 und anderen früheren Modellen durch eine Doppelscheibenkupplung, Getriebenummern und Vorderachsgetriebe unterschied.

Einige MAZs der 500. Serie testeten den Allradantrieb: Dies ist ein experimenteller Militärlastwagen 505 und ein Sattelschlepper 508. Keines der Allradmodelle ging jedoch in Produktion.

Heute sind Lastwagen auf Basis des MAZ-500 auf dem Gebrauchtwagenmarkt zu einem Preis von 150 bis 300 Tausend Rubel zu finden. Grundsätzlich handelt es sich um Autos in gutem technischen Zustand, die Ende der 70er Jahre hergestellt wurden.

Abstimmung

Schon jetzt sind Autos der 500. Baureihe auf den Straßen der ehemaligen Sowjetrepubliken zu sehen. Auch dieses Auto hat seine Fans, die ohne Mühe und Zeit den alten MAZ tunen.

 

In der Regel wird der Lkw umgerüstet, um die Tragfähigkeit und den Komfort für den Fahrer zu erhöhen. Der Motor wurde durch einen leistungsstärkeren YaMZ-238 ersetzt, an dem es wünschenswert ist, eine Box mit einem Splitter anzubringen. Andernfalls erhöht sich der Kraftstoffverbrauch auf 35 Liter pro 100 km oder mehr.

Eine solche Veredelung im großen Maßstab erfordert erhebliche Investitionen, die sich jedoch laut Fahrern auszahlen. Für eine ruhigere Fahrt wurden die Hinterachse und die Stoßdämpfer ausgetauscht.

Traditionell wird dem Salon viel Aufmerksamkeit geschenkt. Autonome Heizung, Wärme- und Geräuschdämmung, Einbau von Klimaanlage und Luftfederung – das ist keine vollständige Liste der Änderungen, die Tuning-Enthusiasten am MAZ-500 vornehmen.

Wenn wir über globale Veränderungen sprechen, werden meistens mehrere Modelle der 500er-Serie zu einem Traktor umgebaut. Und natürlich gilt es nach dem Kauf als Erstes, den MAZ in einen fahrbereiten Zustand zu versetzen, denn das Alter der Autos macht sich bemerkbar.

Es ist unmöglich, alle Funktionen aufzulisten, die der MAZ-500 ausführen könnte: ein Plattentransporter, ein Armeelastwagen, ein Kraftstoff- und Wassertransporter, ein Autokran. Dieser einzigartige Lastwagen wird für immer in der Geschichte der sowjetischen Automobilindustrie als Vorfahre vieler guter Modelle des Minsker Werks, wie des MAZ-5551, bleiben.