Automatikgetriebe Aisin TB-50LS
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Das Aisin TB-5LS 50-Gang-Automatikgetriebe wird seit 2002 in Japan produziert und in Pickups und SUVs mit Heck- oder Allradantrieb von einer Reihe von Unternehmen eingebaut. Dieses Automatikgetriebe ist bei Modellen von Mitsubishi unter dem Index A5AWF und bei Toyota als A750E und A750F bekannt.
Technische Daten 5-Automatikgetriebe Aisin TB-50LS
| Typ | hydraulische Maschine |
| Anzahl der Gänge | 5 |
| Für Antrieb | hinten / voll |
| Motorleistung | bis 4.7 Liter |
| Drehmoment | bis 450 Nm |
| Welches Öl soll ich einschenken? | Toyota ATF WS |
| Schmiervolumen | 10.5 l |
| Teilweiser Austausch | 4.0 Liter |
| Service | einmal alle 60 km |
| Beispielressource | 400 000 km |
Das Gewicht des Automatikgetriebes TB-50LS laut Katalog beträgt 86 kg
Übersetzungsverhältnisse Automatikgetriebe TB-50LS
Am Beispiel des Lexus GX470 2005 mit 4.7-Liter-Motor:
| Startseite | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | Hinten |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.727 | 3.520 | 2.042 | 1.400 | 1.000 | 0.716 | 3.224 |
Ähnliche Getriebe anderer Hersteller:
Welche Modelle können mit der TB-50LS-Box ausgestattet werden?
| D-Max 2 (RT) | 2012 – 2016 |
| MU-X 1 (HF) | 2013 – 2016 |
| Sorento 1 (BL) | 2007 – 2009 |
| GX470 1 (J120) | 2002 – 2009 |
| LX470 2 (J100) | 2002 – 2007 |
| Pajero 4 (V90) | 2008 - p.t. |
| Pajero Sport 3 (KS) | 2015 - p.t. |
| L200 5 (KK) | 2015 - p.t. |
| Grand Vitara 2 (JT) | 2005 – 2017 |
| 4Läufer 4 (N210) | 2002 – 2009 |
| 4Läufer 5 (N280) | 2009 - p.t. |
| Fortuner 1 (AN50) | 2004 – 2015 |
| Fortuner 2 (AN160) | 2015 - p.t. |
| Hilux 7 (AN10) | 2004 – 2015 |
| Hilux 8 (AN120) | 2015 - p.t. |
| Landcruiser 100 (J100) | 2002 – 2007 |
| LC Prado 120 (J120) | 2005 – 2009 |
| Mammutbaum 1 (XK30) | 2004 – 2007 |
| Mammutbaum 2 (XK60) | 2007 – 2009 |
| Tundra 1 (XK30) | 2004 – 2009 |
| Tundra 2 (XK50) | 2006 – 2021 |
| FJ Kreuzer 1 (XJ10) | 2006 - p.t. |
| Tacoma 2 (N220) | 2004 – 2015 |
| Markiere X 1 (X120) | 2004 – 2009 |
Nachteile, Pannen und Probleme des Automatikgetriebes TB50LS
Dies ist eine ziemlich zuverlässige Box und Probleme treten nur bei hoher Laufleistung auf.
Erstens verschleißt die Überbrückungskupplung des Drehmomentwandlers und verunreinigt das Öl
Und dann deaktiviert schmutziges Öl die Solenoide und korrodiert die Kanäle des Ventilkörpers
Der Verschleiß der GTF-Reibungskupplung verursacht Vibrationen, wodurch die Ölpumpenbuchse bricht
Dann treten Schmiermittellecks auf, und ein erheblicher Abfall des Füllstands ist für die Maschine gefährlich.