Automatische Übertragung. Die 10 häufigsten Fahrerfehler ruinieren Verkaufsautomaten

Automatikgetriebe haben ihre überzeugten Befürworter und Gegner. Erstere schätzen den Komfort und die Laufruhe des Fahrens, insbesondere in der Stadt. Andere argumentieren, dass das automatische Schalten aufgrund der einzigartigen „mechanischen“ Verbindung zwischen Mensch und Fahrzeug den Fahrspaß beeinträchtigt.

Der Punkt ist jedoch, dass Automatikgetriebe immer beliebter werden und von Menschen genutzt werden, die sich noch nie mit dieser Getriebeart beschäftigt haben. Um den Fahrkomfort und die störungsfreie Funktion dieser komplexen Mechanik möglichst lange genießen zu können, gilt es im täglichen Umgang mit dem Automatikgetriebe einige einfache Regeln zu beachten. In unserem Ratgeber informieren wir über bestimmte Aktivitäten, die für Automaten nicht geeignet sind.

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ÄNDERN DES FAHRMODUS OHNE KOMPLETTES STOPPEN DES FAHRZEUGS

Beide Änderungen der Fahrmodi – das Umschalten zwischen Vorwärts- (D) und Rückwärtsgang (R) sowie das Einstellen des Wählhebels auf die Position „Parken“ müssen bei vollständig stehendem Fahrzeug und getretenem Bremspedal durchgeführt werden. Moderne Boxen haben ein Schloss, um zu verhindern, dass während der Bewegung ein P geworfen wird, aber bei älteren Designs kann dieser Fehler sowohl möglich als auch kostspielig sein. Die Ausnahme bilden die Modi 3,2,1 in alten Getrieben, die wir während der Fahrt ändern können. Diese Modi sperren die Gänge und verhindern, dass das Getriebe über die Markierung auf dem Wählhebel hinaus schaltet. Dabei ist zu bedenken, dass die Geschwindigkeit, mit der wir beispielsweise herunterschalten wollen, entsprechend auf die Getriebeübersetzung abgestimmt sein muss.

N-MODUS BEIM FAHREN

Bei Automatikgetrieben ist die Schmierung besonders wichtig. Während bei normaler Fahrt im D-Modus die Pumpe für den richtigen Öldruck sorgt, sinkt dieser deutlich ab, wenn wir im fahrenden Auto in den N-Modus wechseln. Dieses Verhalten führt zwar nicht zum sofortigen Ausfall des Getriebes, verkürzt aber mit Sicherheit dessen Lebensdauer. Darüber hinaus leidet beim Umschalten zwischen N und D in einem fahrenden Auto aufgrund der unterschiedlichen Motordrehzahl (sie fallen dann in den Leerlauf) und der Räder die Kupplung des Automatikgetriebes, die hohen Belastungen standhalten muss.

N- ODER PW-MODUS WÄHREND DER Leerlaufzeit

Erstens widerspricht der Moduswechsel auf P oder N während eines kurzen Stopps, beispielsweise an einer Ampel, der Idee eines Automatikgetriebes, bei dem die Beteiligung des Fahrers an der Steuerung des Getriebes minimiert wird. Zweitens führt ein zu häufiges und in diesem Fall zu starkes Schwingen des Gangwählhebels zu einem schnelleren Verschleiß der Kupplungsscheiben. Wenn das Auto im „Park“-Modus (P) an einer Ampel geparkt wird und ein anderes Auto von hinten in unser Auto fährt, haben wir eine Garantie für einen schweren Getriebeschaden.

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Berg hinab nach D oder N

Bei alten Automatikgetrieben, die nicht über die Möglichkeit verfügen, manuell zu schalten, haben wir (meistens) die Wahl zwischen den Programmen 3,2,1. Sie bedeuten, dass das Getriebe keinen Gang höher schaltet als den Gang, der der auf dem Wählhebel angegebenen Nummer entspricht. Wann sollte man sie verwenden? Sie werden sich in den Bergen auf jeden Fall als nützlich erweisen. Bei längeren Abfahrten mit diesen Programmen lohnt es sich, die Motorbremsung zu erhöhen. Dies trägt dazu bei, das Risiko zu vermeiden, dass die Bremsen aufgrund von Bremserwärmung ihre Wirksamkeit verlieren, da im D-Modus kaum oder gar keine Motorbremsung erfolgt und das Getriebe hochschaltet, wenn das Fahrzeug beschleunigt. Bei einem Auto mit manueller Gangschaltung versuchen wir, diese so auszuwählen, dass die Motorbremsung möglichst effektiv ist. Fahren Sie nicht im N-Modus bergab. Sie können nicht nur dazu auffordern, die Bremsen zum Schmelzen zu bringen, sondern auch das Getriebe ruinieren. Die Räder eines fahrenden Fahrzeugs bewirken, dass das Getriebe beschleunigt und seine Temperatur erhöht, während der Motor ohne ausreichenden Öldruck oder Kühlung im Leerlauf läuft. Manchmal kann eine mehrere Kilometer lange Abfahrt im N-Modus zu einer Abfahrt zur Getriebereparaturwerkstatt werden.

EIN VERSUCH, AUS WEIHNACHTEN IN D, RISE ZU GEHEN

Im Winter in einer Schneewehe stecken zu bleiben ist nicht sehr angenehm. Wenn im Fall eines Schaltgetriebes eine Möglichkeit zur Vorsicht darin besteht, das Auto hin und her zu schaukeln, indem Sie den ersten und den Rückwärtsgang verwenden, dann empfehlen wir Ihnen im Fall eines Automatikgetriebes, vorsichtig zu sein diese Sache. Bei einem Automatikgetriebe ist dies schwieriger, da die Reaktionszeit auf einen Moduswechsel und damit der Moment, in dem die Räder beginnen, sich in die entgegengesetzte Richtung zu drehen, länger ist. Außerdem können wir durch schnelles Wechseln der Modi, schnell von D nach R und sofortiges Hinzufügen von Gas die Truhe zerstören. Wenn das Automatikgetriebe in einen dieser Modi wechselt, dauert es einige Zeit, bis die Kraft tatsächlich auf die Räder übertragen wird. Der Versuch, nach einem Moduswechsel sofort Gas hinzuzufügen, hat ein charakteristisches "Stottern", das vermieden werden sollte. Wenn ein Auto mit einer Waffe tief geht, blockieren wir die Box im niedrigstmöglichen Gang und versuchen, vorsichtig herauszufahren. Wenn das nicht funktioniert, ist es am besten, sich Hilfe zu holen. Es ist billiger als das Getriebe zu reparieren.

AGGRESSIVES FAHREN IN EINEM KALTEN GETRIEBE

Die allgemeinen Regeln für den Betrieb eines Autos besagen, dass die ersten Kilometer nach dem Starten eines kalten Autos nicht aggressiv, sondern ruhig gefahren werden sollten. Dadurch können sich alle Flüssigkeiten erwärmen – dann erreichen sie ihre Betriebstemperatur, bei der sie ihre optimale Leistung erbringen. Dieses Prinzip gilt auch für Automatikgetriebe. Das Öl in einem klassischen Automatikgetriebe ist eine Flüssigkeit, die eine wichtige Rolle bei der Drehmomentübertragung auf die Räder spielt. Es lohnt sich daher, ihm eine Minute Zeit zum Aufwärmen zu geben und aggressives Fahren unmittelbar nach dem Starten des Fahrzeugs zu vermeiden.

ANHÄNGERZUG

Automatikgetriebe sind überhitzungsempfindliche Bauteile. Normalerweise überschreitet ihre Temperatur im Normalbetrieb keine gefährlichen Grenzwerte. Die Situation ändert sich, wenn wir planen, einen schweren Anhänger zu ziehen. Bevor wir das tun, versuchen wir herauszufinden, ob unser Fahrzeug mit einem Getriebeölkühler ausgestattet ist. Wenn nicht, sollten wir über die Installation nachdenken. Besitzer von Autos, die von außerhalb Europas importiert werden, sollten besonders vorsichtig sein. Viele amerikanische Autos – mit Ausnahme großer Pickup-Trucks und SUVs, die für das Ziehen von Anhängern konzipiert sind – haben keinen Getriebeölkühler.

KEIN ÖLWECHSEL

Obwohl viele Hersteller den Ölwechsel im Automatikgetriebe nicht für die gesamte Lebensdauer des Autos vorsehen, lohnt es sich, dies zu tun. Mechaniker raten zur Einhaltung von Intervallen von 60-80. km. Das Öl in der Box altert wie jede andere Flüssigkeit im Auto und verliert seine Eigenschaften. Gehen wir ein wenig zurück bis vor 30 Jahren. In den Handbüchern für Autos der 80er Jahre galt der Ölwechsel bei Automatikgetrieben als normaler Vorgang. Haben sich Getriebe und Öle seitdem so stark verändert, dass der Ölwechsel zu einer unnötigen Übung geworden ist? Ach nein. Die Hersteller gehen davon aus, dass das Getriebe ein ganzes Fahrzeugleben lang hält. Fügen wir hinzu - nicht zu lange. Alternativ kann es im Falle einer Panne durch ein neues ersetzt werden, wodurch eine beträchtliche Summe Geld übrig bleibt. Wenn wir einen langen und störungsfreien Betrieb des Automatikgetriebes wünschen, wechseln wir das Öl darin. Dies ist ein vernachlässigbarer Aufwand im Vergleich zu einer Reparatur oder einem Austausch.

ABSCHLEPPEN DES FAHRZEUGS

Jedes Automatikgetriebe verfügt über einen Neutralmodus (N), der im Handbuch „Spiel“ entspricht. Wenn das Auto stillsteht, sollte es theoretisch zum Abschleppen verwendet werden. Die Hersteller ermöglichen diese Möglichkeit durch die Angabe von Geschwindigkeit (in der Regel bis zu 50 km/h) und Distanz (in der Regel bis zu 50 km). Diese Auflagen sind unbedingt einzuhalten und ein Automatikfahrzeug nur im Notfall abzuschleppen. Die Box verfügt über keine Schleppschmierung und ist sehr leicht zu zerbrechen. Kurz gesagt: Es wird immer die sicherere (und letztlich auch günstigere) Lösung sein, einen Abschleppwagen zu rufen..