V8-Autos sind etwas Besonderes
Holden hat den größten Anteil an V8-Motoren mit mehr Modellen als jedes andere in Australien verkaufte Unternehmen.
Selbst in einer Zeit, in der der Kraftstoffverbrauch bei einer wachsenden Zahl australischer Fahrer oberste Priorität hat, gibt es auf der Straße viel Platz für Commodores und Falcons mit einem altmodischen V8-Motor unter der Motorhaube. Im Leerlauf gurgeln sie bedrohlich. Sie sind das Rückgrat des V8-Supercar-Rennsports.
Allerdings sind V8-Motoren im 21. Jahrhundert nicht mehr das, was sie in den Tagen waren, als sie zum ersten Mal den Mount Panorama bestiegen, und der GTHO Falcon oder Monaro – oder sogar der Valiant V8 – war das Traumauto einer Generation australischer Jugend.
Seit 1970 ist der Rohölpreis von 20 Dollar pro Barrel auf eine Verdopplung dieses Betrags während der iranischen Revolution gestiegen, über 70 Dollar während des ersten Golfkriegs, durchbrach die 100-Dollar-Marke vor der globalen Finanzkrise und hat sich jetzt bei knapp 100 Dollar eingependelt.
In Australien sind die Benzinpreise entsprechend gestiegen, von etwa 8 Cent pro Liter im Jahr 1970 auf etwa 50 Cent im Jahr 1984 und heute auf fast 1.50 Dollar.
Trotz alledem und trotz Fords einzigem Versuch eines Todesurteils in den 1980er Jahren ist der V8 nicht aus den australischen Ausstellungsräumen verschwunden. Holden und Ford produzierten weiterhin große Autos mit alternativen V8-Motoren und arbeiteten in Bathurst weiter hart daran.
Aber australische Autos, selbst diejenigen, die jetzt amerikanische V8-Motoren haben, die für den lokalen Gebrauch importiert wurden, sind nicht die einzigen gebogenen Achter-Blaster auf der Straße.
Die Deutschen sind produktive Hersteller von V8-Motoren und produzieren dank AMG-Mercedes, BMW und Audi einige der stärksten Motoren der Welt. Englische V8 werden von Aston Martin, Land Rover und Jaguar hergestellt, während die Amerikaner V8 für den hier verkauften Chrysler 300C liefern. Sogar die japanische Luxusmarke Lexus hat einen V8 in ihrem IS F Hero und der Luxuslimousine LS460 sowie einen geklonten LandCruiser LX470.
Die meisten V8-Motoren sind stark genug, um normale Luft zu atmen, aber es gibt viele aufgeladene Modelle mit Turbo- oder Kompressoraufladung, um noch mehr Leistung zu entfesseln. Walkinshaw Performance arbeitet in Australien für Holden, BMW ist mit turbogeladenen V8-Motoren für seine neuesten M-Autos unterwegs, und Benz hat Zeit mit aufgeladenen AMG-V8-Motoren verbracht.
Aber beim V8 geht es nicht nur um unbegrenzte Leistung. Das Streben nach größerem Kraftstoffverbrauch hat auch das V8-Land erreicht, und so haben Chrysler und Holden einen V8 mit Mehrfachverdrängungstechnologie, der die Hälfte der Zylinder abschaltet, wenn sich das Auto gerade bewegt, um den Kraftstoffverbrauch zu verbessern. Formel-XNUMX-Rennmotoren machen jetzt dasselbe, wenn sie in der Grand-Prix-Startaufstellung im Leerlauf stehen.
Holdens Active Fuel Management (AFM) wurde 8 beim V2008 Commodore und Caprice eingeführt, und die Marke Red Lion engagiert sich für diesen Motor – mit zukünftigen Technologie-Updates – trotz nahezu rekordverdächtiger Kraftstoffpreise.
„Wir haben die Verantwortung, relevant zu bleiben und weiterhin neue Technologien einzuführen, die den Bedürfnissen unserer Kunden entsprechen“, sagt Shaina Welsh von Holden.
Holden hat den größten Anteil an V8-Motoren mit mehr Modellen als jedes andere in Australien verkaufte Unternehmen. Insgesamt 12 V8-Modelle mit vier Typenschildern und vier Karosserievarianten, darunter Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V und die kürzlich eingeführte Redline-Linie. V8-Motoren machen etwa ein Viertel der Commodore-Limousinen und fast die Hälfte der Ute-Verkäufe aus.
„Wir denken, es geht um mehr als nur einen V8-Motor, es geht um das ganze Auto. Es ist ein kompletter Satz von Funktionen, die die Menschen lieben, und wir wollen weiterhin Autos bauen, auf die die Menschen stolz sind“, sagt Welsh.
„Die Kombination aus Merkmalen und Technologie, hervorragendem Handling und Bremsverhalten sowie hervorragendem Preis-Leistungs-Verhältnis ist typisch für die gesamte V8-Reihe.“
Laut Unternehmenssprecher Sinead McAlary, der sagt, dass eine kürzliche Facebook-Umfrage überwältigend positiv war, fühlen sich Ford-Fans auch dem V8 verpflichtet.
„Wir fragten, ob sie sich Sorgen um die Benzinpreise machten, und sie sagten: ‚Nein, wir mögen den Sound eines V8 und wir sind bereit, diesen Preis zu zahlen'“, sagt sie.
Sowohl Ford als auch Holden haben auch Abteilungen, in denen der V8 König war und immer noch ist. Ford ist Ford Performance Vehicles (FPV) und Holden ist Holden Special Vehicles (HSV).
HSV-Marketingchef Tim Jackson sagt, die Umsätze seien "auf Vorjahresniveau".
„Und das, obwohl wir letztes Jahr einen GX-P in limitierter Auflage hatten, der für uns ein Einstiegsprodukt ist“, sagt er. „Wir haben dieses Modell dieses Jahr überhaupt nicht in unserem Sortiment und Sie können damit rechnen, dass die Stückzahlen steigen, aber wir konnten das Verkaufsvolumen halten.“
Die gesamte HSV-Reihe wird von einem V8-Saugmotor (6200 ccm, 317–325 kW) angetrieben, während die FPV-Konkurrenten durch Aufladung (5000 ccm, Kompressor, 315–335 kW) einen Kilowatt-Vorteil erzielen.
Jackson sagt, dass ihr LS3 V8 von Kunden "getestet" wurde.
„Wir bringen die Jungs nicht dazu, uns anzuschreien, dass wir Turbo fahren sollen. LS3 ist eine ungewöhnliche Einheit. Es ist ein leichter Motor mit guter Leistungsdichte. Es gibt keinen Turbomotor, der das zu den richtigen Entwicklungskosten für uns leisten kann. Aber ich würde es nicht ausschließen und ausschließen (Turbo)."
Jackson sagt, es habe keine Auswirkungen von steigenden Benzinpreisen gegeben.
„Unsere Kunden haben in ihrem Repertoire keine andere Wahl“, sagt er. „Ein Kleinwagen passt nicht zu ihnen und sie mögen keinen SUV. Sie sind auf einem gewissen Niveau, wo es für sie einfach ist, alle Kosten für den Betrieb eines Autos zu tragen.“
Der meistverkaufte HSV ist der ClubSport R8, gefolgt vom Maloo R8 und dann dem GTS.
Allerdings sei der größte HSV der Geschichte umstritten, sagt Jackson.
HSV-Technikchef Joel Stoddart bevorzugt das Allrad-Coupé4, während Verkaufschef Darren Bowler den SV5000 bevorzugt.
„Der Coupe4 ist wegen seines Designs besonders, aber ich mag den W427, weil er am schnellsten ist“, sagt Jackson.
FPV-Chef Rod Barrett sagt, dass sie auch ein starkes Umsatzwachstum sehen. Er sagt, dass sie im ersten Quartal etwa 500 Fahrzeuge verkauft haben, 32 % mehr als im Vorjahr. Er sagt auch, dass sich die Verkäufe des F6 seit der Einführung von aufgeladenen V8-Motoroptionen Ende letzten Jahres verlangsamt haben, da die Kunden „Macht wählen“. Ford bietet mit dem Untergang des XR8 und der Ute-Limousine im vergangenen Jahr keine V8-Motoren mehr an.
„Unser zweiter Vorname ist Leistung, deshalb haben wir alle V8-Motoren“, sagt Barrett. "Als wir dieses neue Kompressorauto auf den Markt brachten, kamen alle V8-Motoren hier rüber."
Barrett sagt, dass ihr aufgeladener Motor die Meinung der Leute über „V8-Dinosaurier“ geändert hat.
„Der turbogeladene F6 war zu seiner Zeit ein Kultauto, und die Leute dachten, der V8 sei ein Low-Tech-Dinosaurier“, sagt er. „Aber als wir mit einem in Australien gebauten hochtechnologischen, aufgeladenen 8-Liter-V8 mit Kompressor herauskamen, begannen die Leute zu denken, dass V8-Motoren nicht so schlecht seien. Das Ende des VXNUMX sehe ich noch nicht, aber die Zukunft ist für uns Hightech.“
Der aufgeladene 5.0-Liter-V8-FPV-GT mit 335 kW ist weiterhin das meistverkaufte FPV-Fahrzeug, gefolgt von der 8-Liter-V5.0-Kompressor-315-kW-GS-Limousine und dem GS-Ute.
Barrett glaubt, dass der aktuelle GT das beste FPV-Fahrzeug mit erstklassiger Leistung, geringem Gewicht und verbesserter Kraftstoffeffizienz ist.
„Aber ich denke, unser kultigstes Auto war der 2007 kW starke BF Mk II 302 Cobra in Weiß mit blauen Streifen. Diese Maschine brachte die Leidenschaft der 78er mit der originalen Cobra zurück. Wenn Sie sich die Gebrauchtpreise ansehen, halten sie sich immer noch sehr gut“, sagt er.
