Tesla Model 3 Dachträger – Energieverbrauch und Auswirkungen auf die Reichweite [Video]

Björn Nyland testete den Stromverbrauch des Tesla Model 3 mit Dachgepäckträger und das Kabinengeräusch beim Fahren auf der Autobahn. Doch bevor er überhaupt experimentierte, entdeckte er, dass die Installation des Gepäckträgers auf dem Dach des Model 3 ein riskantes Unterfangen war – die Glasoberfläche brach in der Nähe der Befestigung eines der Geländer.

Dachträger und Energieverbrauch im Tesla Model 3

Inhaltsverzeichnis

• Dachträger und Energieverbrauch im Tesla Model 3
  • Tesla Model 3 und Dachträger: Der Energieverbrauch steigt um 13,5 Prozent, die Reichweite sinkt um etwa 12 Prozent

Bei einer Schleifenlänge von 8,3 km – und damit nicht sehr groß – verbrauchte das Auto folgende Energiemenge:

• 17,7 kWh/100 km (177 Wh/km) bei 80 km/h
• 21,1 kWh/100 km (211 Wh/km) bei 100 km/h
• Den 120-km/h-Test brach er wegen eines Dachrisses ab.

Nach Ausbau des Kofferraums, aber mit Reling auf dem Dach, verbrauchte das Auto entsprechend:

• 15,6 kWh/100 km bei 80 km/h,
• 18,6 kWh/100 km bei 100 km/h.

Im ersten Fall betrug der Anstieg des Energieverbrauchs 13,5 Prozent, im zweiten 13,4 Prozent, sodass wir davon ausgehen können, dass er bei niedrigen Autobahngeschwindigkeiten etwa 13,5 Prozent betragen wird, vorausgesetzt, der Kofferraum ist für das Tesla Model 3 ausgelegt. Universal Optionen können durch zusätzliche Einstellschrauben etwas stabiler sein.

Tesla Model 3 und Dachträger: Der Energieverbrauch steigt um 13,5 Prozent, die Reichweite sinkt um etwa 12 Prozent

Auf dieser Grundlage lässt sich das leicht berechnen Ein Dachträger verringert die Reichweite um etwa 12 Prozent. Wenn wir also mit einer Ladung 500 Kilometer zurücklegen, kommen wir mit dem Kofferraum nur auf 440 Kilometer.

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Wenn unser Tesla mit Batterie 450 Kilometer weit fährt, sind es mit Dachträger nur 396 Kilometer. Wenn es jedoch kalt ist und die Reichweite auf 400 Kilometer sinkt, sind es mit Dachträger etwa 352 Kilometer.

Je schneller wir uns bewegen, desto größer ist der Reichweitenverlust, denn der Luftwiderstand steigt im Quadrat zur Geschwindigkeit.

Gleichzeitig verursachte der Einbau des Gepäckträgers nach Messungen von Nyland zusätzliche Geräusche aus dem Dachbereich in der Kabine. Allerdings war der Unterschied nicht sehr groß, im Vergleich zum Fahren ohne Kofferraum waren es 1,2-1,6 dB - aber auch auf dem Video zu erkennen.

Bezüglich des rissigen Daches: Es wird angenommen, dass es bereits vor dem Einbau des Gepäckträgers beschädigt wurde und das Auto auch einem geplanten Servicebesuch unterzogen wurde, um es auszutauschen.

Sehenswert:

Alle Fotos im Artikel: (c) Bjorn Nyland / YouTube

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