Baltische Windhunde, d.h. Projekt 122bis Jäger
ORP Niebany, Foto von 1968. Sammlung des MV Museums
15 Jahre lang bildeten die großen U-Boot-Jäger des Projekts 122bis das Rückgrat der polnischen PDO-Streitkräfte. Angreifer mögen hinzufügen, dass dies die ersten und letzten echten Jäger in der polnischen Flotte waren, und sie werden leider Recht haben. Dies ist die Geschichte von acht Schiffen dieses Projekts unter der weißen und roten Flagge.
Über den Dienst der polnischen „Deys“ unter sowjetischer Flagge ist wenig bekannt. Nach dem Bau wurden vier (der zukünftige Zorn, Manöverable, Artful und Terrible) in die Kommandos der 4. Ostseeflotte der UdSSR (oder der Südbaltischen Flotte) und vier weitere - der 8. Ostseeflotte der UdSSR ( Nördliche Ostseeflotte). Am 24. Dezember 1955 wurden beide zu einer Ostseeflotte (im Folgenden als Ostseeflotte bezeichnet) zusammengelegt, aber nur vier von ihnen überlebten. Die 1955 von Polen erbeuteten Schiffe wurden am 25. Juni 1955 offiziell als Teil der sowjetischen Flotte aufgeführt, die restlichen vier am 5. Februar 1958. Es ist bekannt, dass sie alle, wie die meisten, in den Jahren 1954-1955 teilweise modernisiert wurden die Schiffe dieses Typs. Radar „Neptune“ wurde durch „Lin“ ersetzt, ein zweites Warngerät KLA und Geräte „Krymny-2“ des Systems „dom-dom“ kamen hinzu. Das neuere Modell wurde ebenfalls durch Sonar ersetzt (von Tamir-10 bis Tamir-11). Darüber hinaus wurden auf vier Schiffen, die zwischen 1950 und 1951 gebaut wurden, die Radargeräte zweimal ausgetauscht, da erstmals 1952 anstelle von Guis-1M Nieptune installiert und später entfernt wurde.
Dienst von „deevs“ in der polnischen Marine (erste 10 Jahre)
Die ersten vier Speeder des Projekts 122bis kamen am 27. Mai 1955 als Teil der am selben Tag gegründeten Supervisor and Large Racing Squadron in unsere Flotte. Sie wurden auf der Grundlage eines im September letzten Jahres abgeschlossenen Vertrages für einen Zeitraum von 7 Jahren gemietet. Nachdem die weiß-roten Flaggen auf ihnen gehisst wurden, blieb eine Gruppe sowjetischer Spezialisten drei Monate lang auf jedem von ihnen und gab ihr Wissen an die polnischen Besatzungen weiter.
Die jährlichen Mietkosten für jeden Fahrer wurden auf 375 PLN geschätzt. Rubel. Da dies der erste derartige Deal mit der Sowjetunion war (ohne Berücksichtigung des Transfers von 23 Einheiten im April 1946), wurde die Eroberung von Schiffen aufgrund von Unerfahrenheit sehr schnell durchgeführt, ohne dass viele wichtige Punkte ordnungsgemäß überprüft wurden. Die Übergabedokumente waren sehr kurz, nur zwei Seiten pro Schiff. Zweistündige Fahrten zum Meer konnten nicht alle Mängel aufdecken, die erst nach mehrwöchiger Gewöhnung der Besatzungen an neue Dienstorte auftraten. Es wurde schnell klar, dass viele Schiffsmechanismen außerhalb der etablierten Normen für die Überholung arbeiten. Mängel in der technischen Dokumentation ließen keine ausreichende Ersatzteilversorgung zu. Die Artilleriesysteme waren im Allgemeinen in einem beklagenswerten Zustand. Alle diese Kommentare wurden während der Arbeit einer im November 1955 eingesetzten Sonderkommission aufgezeichnet. Für Jäger bedeuteten beklagenswerte Noten die Unterbrechung der Besatzungsausbildung und einen dringenden Übergang zur Marine.
in Gdynia (SMZ) für laufende Reparaturen. Sie wurden 1956 auf allen vier Schiffen hergestellt.
