Britische Fregatten des Kalten Krieges. Turbocouple-Schwestern
Britische Fregatten des Kalten Krieges. Turbocouple-Schwestern
Eine Erweiterung der Fregatten Typ 41 und Typ 61, die in Sea and Ships Special Issue 3/2016 vorgestellt wurden, waren zwei weitere Serien von Begleiteinheiten der Royal Navy, bekannt als die verbesserten Typen 12 und 12, mit verbesserter Hydrodynamik, Antrieb und Ausrüstung.
Für Studien zum britischen Projekt der PDO-Blöcke, die in der zweiten Hälfte der 40er Jahre durchgeführt wurden, waren das "vorbildliche" Ziel U-Boote, die in einer untergetauchten Position eine Geschwindigkeit von etwa 18 Knoten erreichen können, bei gleichzeitiger Annahme, dass diese bald zunehmen könnte Daher forderte die Admiralität, dass die entworfenen Fregatten erneut eine Höchstgeschwindigkeit von 25 Knoten mit einem Triebwerk von 25 20 km und einer Reichweite von 000 3000 Seemeilen bei einer Geschwindigkeit von 15 Knoten erreichen sollten Diese Anforderungen galten nur bis zum Ende 1947, zu Beginn des neuen Jahres, gab es bedeutende Änderungen in der Herangehensweise der Royal Navy an das PDO-Problem. Nach seinen neuesten Anweisungen sollten Begleitschiffe eine Geschwindigkeit von 10 Knoten schneller erreichen als feindliche U-Boote. Von hier aus stellten sich nach Analysen 27 Knoten als optimal für die neuen „Jäger“ dar. Eine weitere wichtige Anforderung der Admiralität war die Frage der Flugreichweite, deren Wert von bisher 3000 auf mindestens 4500 Seemeilen stieg bei gleicher wirtschaftlicher Geschwindigkeit. Быстро выяснилось, что разработка паротурбинной силовой установки, которая, с одной стороны, была бы легкой и компактной, а с другой стороны, могла бы генерировать мощность, необходимую для достижения 27 Вт, при сохранении расхода топлива, позволяющего путешествовать 4500 мм, было бы не so einfach. Um diese Forderungen realistischer zu gestalten, stimmte die Admiralität schließlich zu, die wirtschaftliche Geschwindigkeit auf 12 Knoten zu begrenzen (die niedrigste zulässige Geschwindigkeit für eskortierende Konvois, die mit 10 Knoten reisen).
Anfangs ging die Arbeit an der neuen PDO-Einheit sehr langsam voran, da der Umwandlung von Zerstörern aus dem Zweiten Weltkrieg in die Fregattenrolle hohe Priorität eingeräumt wurde. Der Entwurf war im Februar 1950 fertig. Die Arbeiten an den neuen Fregatten begannen erst mit Beginn der Blockade Westberlins, die in der Nacht vom 23. auf den 24. Juni 1948 stattfand. In ihrem Projekt wurde entschieden, Elemente zu verwenden, die von den zuvor beschriebenen Fregatten des Typs 41/61 entlehnt wurden, inkl. niedriger Aufbau, Artillerie in Form einer zweisitzigen Mk V-Universalkanone in einem 114-mm-Mk-VI-Turm (gesteuert vom Mk 6M-Feuerleitsystem) sowie 2 Mk 10 Limbo-Mörsern, die im hinteren "Brunnen" installiert sind. Die Radarausrüstung sollte aus Radargeräten vom Typ 277Q und 293Q bestehen. Später kamen zwei Typen 262 (für Flugabwehr auf kurze Distanz) und Typ 275 (für Flugabwehr auf große Distanz) hinzu. Die Sonartypen 162, 170 und 174 (letzterer wurde später durch den neueren Typ 177 ersetzt) sollten in die Sonarausrüstung aufgenommen werden. Es wurde auch beschlossen, Torpedowaffen zu installieren. Ursprünglich sollten sie aus 4 einzelnen fest installierten Werfern mit einer Reserve von 12 Torpedos bestehen. Später wurden diese Anforderungen auf 12 Kammern geändert, von denen 8 (4 pro Board stationäre Trägerraketen sein sollten) und weitere 4 im 2xII-System rotierend waren.
Der Einsatz neuer Turbodampfkraftwerke für den Antrieb wirkte sich negativ auf die Gewichts- und Größentrennung aus. Um ihn bauen zu können, musste der Rumpf vergrößert werden, nach vielen Analysen seine Länge um 9,1 m und die Breite um 0,5 m. Diese Änderung, die zunächst aus Angst vor steigenden Preisen kritisiert wurde, stellte sich als a heraus sehr guter Schachzug, denn Schwimmbadtests haben gezeigt, dass die Verlängerung des Rumpfes die laminare Strömung des Wassers verbessert und die erreichte Geschwindigkeit weiter erhöht („Long Runs“). Der neue Antrieb machte es auch erforderlich, statt unauffälliger Dieselabgase einen klassischen Schornstein zu verbauen. Der geplante Schornstein wurde so konstruiert, dass er der Explosion einer Atomexplosion standhält. Letztlich wurde jedoch die Praktikabilität über exorbitante Anforderungen gestellt, was eine Neugestaltung erzwang. Es wurde verlängert und mehr nach hinten geneigt. Diese Änderungen brachten spürbare Vorteile, da das Beschlagen der Kabine gestoppt wurde, was die Arbeitsbedingungen der Wachmannschaft erheblich verbesserte.
