Weißer Rauch aus dem Auspuff eines Benzinmotors
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Der normale Auspuff eines modernen Benzinmotors ist farblos. seine korrekte Funktion garantiert die Transparenz der Gase ohne Ruß. Manchmal muss man jedoch den Austritt von dickem weißem oder grauem Rauch aus dem Schalldämpfer beobachten. Das Aussehen des letzteren ist mit dem Ausbrennen von Öl verbunden, aber die Art des Auftretens von weißem Rauch ist anders.
niedrige Temperatur
Manchmal ist das, was wir als Rauch bezeichnen, tatsächlich Wasserdampf (oder genauer gesagt in Bezug auf die Physik seine kondensierende Phase - Nebel). Dies äußert sich in der kalten Jahreszeit durch die starke Abkühlung heißer Abgase an der Frischluft und gilt als die Norm, da immer ein gewisser Feuchtigkeitsanteil in der Atmosphäre vorhanden ist. Und je kälter es draußen ist, desto auffälliger ist es, wie Dampf aus dem Mund.
Außerdem bemerken Autofahrer meist nicht, dass sich Kondenswasser durch die Temperaturdifferenz im Schalldämpfer ihres Autos ansammelt. Nach dem Starten des Aggregats heizt sich der Schalldämpfer auf, der Verdampfungsprozess beginnt. Dadurch kann auch im warmen Zustand Dampf entweichen. Grund für das Auftreten von Kondenswasser sind häufige Kurzstrecken, bei denen das System nicht genügend Zeit zum Aufwärmen hat. Dadurch sammelt sich Wasser an (bis zu einem Liter oder mehr pro Saison!); manchmal kann man sogar beobachten, wie es bei laufendem Motor aus dem Rohr tropft.
Es ist einfach, diese Geißel zu bekämpfen: Man muss nur einmal pro Woche lange Läufe machen, mindestens eine halbe Stunde, am besten eine Stunde. Als letztes Mittel den Motor länger warmlaufen lassen, gezielt um Feuchtigkeit aus dem Schalldämpfer zu verdunsten.
Daneben ist weißer Rauch leider auch ein Indikator für schwerwiegende Störungen.
Technische Störungen und ihre Ursachen
In diesem Fall tritt unabhängig von den Umgebungsbedingungen weißer Rauch aus dem Auspuffrohr, d.h. Verbrennungsprodukte, und der Kühlmittelstand nimmt ständig ab (es muss täglich nachgefüllt werden). Die Drehfrequenz der Kurbelwelle springt im Bereich von 800-1200 U / min.
Wir müssen umgehend einen Autoservice kontaktieren, sonst kann aus einer scheinbar unbedeutenden Störung bald eine Generalüberholung werden. Dies liegt an einem von drei Faktoren:
- Kühlmittelzylinder undicht.
- Injektor defekt.
- Schlechter, schmutziger Kraftstoff.
- Filterproblem.
Die erste Option ist die häufigste. Das Kühlmittel tritt in den Brennraum ein, verdampft und gelangt dann in den Schalldämpfer. Dies ist höchst unerwünscht (oder eher inakzeptabel), da Dabei kommt es zu einer physikalischen Wechselwirkung und einer chemischen Reaktion mit Öl, das seine funktionellen Eigenschaften verliert, weshalb es ersetzt werden muss.
Das Motorgehäuse ist in einen Block und einen Zylinderkopf unterteilt, zwischen denen die Dichtung ruht und auch das Arbeitsfluid zirkuliert, das das Aggregat kühlt. Die Hohlräume des Kühlsystems und des Zylinders müssen untereinander hermetisch abgedichtet sein. Wenn alles in Ordnung ist und keine Undichtigkeiten vorliegen, gelangt kein Frostschutzmittel in den Zylinder. Aber bei unsachgemäßer Montage des Blockkopfes oder bei dessen Verformung sind Durchbiegungen und Undichtigkeiten nicht ausgeschlossen.
Daher sollten Sie genau herausfinden, was genau mit dem Motor passiert - Frostschutzmittel tritt aus oder es tritt normales Kondenswasser auf.
Welche Maßnahmen müssen ergriffen werden?
- Es ist notwendig, den Ölmessstab zu entfernen und die Fettmenge und seinen Zustand zu überprüfen. Viskositätsänderungen, weißliche Farbe zeigen das Vorhandensein von Feuchtigkeit an. Im Ausgleichsbehälter ist auf der Oberfläche des Kühlmittels ein schillernder Film mit einem für Ölprodukte charakteristischen Geruch zu sehen. Durch das Vorhandensein oder Fehlen von Kohlenstoffablagerungen auf der Kerze erfahren Autofahrer auch die Details, die sie interessieren. Ist es zum Beispiel sauber oder ganz feucht, dann gelangt irgendwie immer noch Wasser in den Zylinder.
- Eine weiße Serviette kann auch als Indikator während der Untersuchung verwendet werden. Sie bringen es zum Auspuff eines fahrenden Autos und halten es dort eine halbe Minute lang. Tritt Kondensdampf aus, bleibt das Papier sauber, ist Öl vorhanden, bleibt ein charakteristisches Fett zurück und tritt Frostschutzmittel aus, verfärben sich die Flecken bläulich-gelb und riechen zudem säuerlich.
Die angegebenen indirekten Anzeichen reichen völlig aus, um die Entscheidung zu treffen, den Motor zu öffnen und nach einem offensichtlichen Defekt zu suchen. Erfahrungsgemäß kann Flüssigkeit durch eine undichte Dichtung oder einen Riss im Körper des Gehäuses fließen. Wenn die Dichtung durchstochen ist, erscheint neben Rauch auch "Drilling". Und bei einem beeindruckenden Knacken führt der weitere Betrieb des Autos unweigerlich zu einem Wasserschlag, da sich früher oder später die Flüssigkeit im Hohlraum über dem Kolben ansammelt.
Die Suche nach Rissen auf handwerklichste Weise und unter unvorbereiteten Bedingungen ist eine undankbare Aufgabe, daher ist es besser, eine Servicestation zu kontaktieren, zumal es nicht einfach ist, einen Mikroriss zu erkennen: Eine spezielle Diagnose ist erforderlich. Wenn dies jedoch aus irgendeinem Grund nicht möglich ist, überprüfen Sie zuerst die Außenfläche des Zylinderkopfs und den Block selbst und dann die Oberfläche des Brennraums sowie die Position der Einlass-Auslass-Ventile.
Und wir müssen uns immer daran erinnern: Die Beseitigung der Symptome, die zum Auftreten von Rauch führen, reicht nicht aus, um das Problem der Motorüberhitzung zu lösen. Das heißt, es ist unbedingt erforderlich, die Ursache für den Ausfall des Kühlsystems zu ermitteln und zu beseitigen.
Auch den letzten, vierten Faktor sollten Sie nicht vernachlässigen. Die Rede ist von abgenutzten (verstopften) und abgenutzten Luftfiltern, bei denen der Rauch von Gasen merklich zunimmt. Das ist selten, aber es kommt vor.
Ausführlicher: Ursachen für weißen Rauch aus dem Auspuff.
