Benelli TNT 899S

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Mit diesem Sprengstoff (TNT ist Trinitrotulen, das übrigens eine gelbliche Farbe hat) sind wir sehr gut zurecht gekommen. Es war die Art von Motorrad, mit der ich am späten Nachmittag auf meiner Heimatstraße gefahren bin, langsamer wurde und …. du sagtest: "Eh, ich werde wieder gehen." Nun, wir sind irgendwohin gegangen, es spielt überhaupt keine Rolle. Gut, wenn die Straße möglichst eben und nicht zu holprig ist, ist es in Ordnung, denn die steife Federung verdaut Schlaglöcher nicht gut. Kurz gesagt, unter die Haut gekrochen.

Es ist überhaupt nicht verwunderlich, dass Beobachter sein Aussehen sofort mit Tieren und manche sogar mit Transformatorrobotern vergleichen. Es ist anders, ungewöhnlich und mutig gezeichnet. Ja, Benelli hatte auf jeden Fall den Mut, ein solches Tier auf die Welt zu bringen, denn es ist sehr schwer zu sagen: „Es wird sich auf jeden Fall gut verkaufen.“

Wegen seiner ungewöhnlichen Form mag es jemand, jemand ist es seltsam, jemand erklärt es einfach zum hässlichsten Zweirad der Welt. Die Dual-Light-Maske streckt sich nach vorne in Richtung Boden, als würde sie die Straße vor Ihnen angreifen, an den Seiten angebrachte (?!) Plastikgefüllte Flüssigkeitskühler ergänzen die aggressive Frontpartie, der Rohrrahmen ist ebenfalls ein echter Leckerbissen die rohrgeschweißte Schwingen-Hinterradgabel, die mit einem Exzenter zur Einstellung des Radstands und damit der Spannung der Antriebskette endet.

Der Teil hinter dem Fahrersitz mit dem einzelnen Schalldämpfer darunter ist minimalistisch schmal, mit doppelten roten Lichtern und einem soliden Sitz für den Beifahrer, dem die verbesserten Griffe fehlen. Du musst Opa am Bauch festhalten. Der Nummernschildhalter ragt zwar weit nach hinten, ist aber weder hässlich noch beeinträchtigt er das Gesamtbild, an das wir uns in den letzten Jahren bei einigen Supersportwagen gewöhnt haben.

Schmale und schöne Blinker aus Hartplastik, damit Besitzer enger Garagen mehr darauf achten, das Fahrrad ans Tageslicht zu bringen. Nicht, dass sie zerbrechlich wirken, aber die Begegnung mit einem harten Türrahmen kann tragische Folgen haben.

Es gibt auch kleine Accessoires, die besonders schön fürs Auge sind, während andere Hersteller nicht viel Einfallsreichtum an den Tag legen. Nehmen Sie zum Beispiel die Pedale für Fahrer und Beifahrer, einen Carbonfaser-Spoiler und einen vorderen Kotflügel, eine hübsche Instrumententafel mit kleinen, aber sehr kontrastierenden Warnleuchten, drei aus dem Block herausführende Röhren und nicht zuletzt den Zündschlüssel. Lässt sich wie ein Schweizer Taschenmesser zusammenfalten. Gut, dass es lang genug ist, sonst wäre es fast unmöglich, in das Schloss zu passen, das im Loch vor dem Kraftstofftank versteckt ist.

Außerdem ist es ein unangenehm kleiner Ruderwinkel, der den TNT auf dem Parkplatz ziemlich schwerfällig macht. Aber nur auf dem Parkplatz!

Wenn der Motor, der im Leerlauf ein ungesundes mechanisches „Leerlauf“-Geräusch von sich gibt, auf Betriebstemperatur kommt und die „Maschine“ nach anfänglichen Vibrationen bis 4.000 U/min anfängt, mit den Zähnen zu knirschen, will man nicht mehr absenken das Steuerrad. Der wahnsinnige Sound eines Dreizylindermotors, so ganz anders als das Dröhnen eines Zwei- oder Vierzylinder-Aufheulens, zwingt den Fahrer dazu, Vollgas zu geben, mit kurzer Zwischengasgabe schnell zu schalten und nicht mit durch einen Tunnel zu fahren Einmal glatter Asphalt.

Die Klangwellen, die aus der Luftfilterkammer kommen, und der ziemlich laute Auspuff unter dem Sitz wären noch besser mit dem Sound eines sportlichen Porsche zu vergleichen. Ich kann es nicht gut beschreiben - am besten drehst du das Video auf unserer Seite und multiplizierst das Gefühl, wenn dir das Quietschen aus den Lautsprechern gefällt, um das Zehnfache und du fühlst dich fast wie hinter der breiten, fast flaches Lenkrad dieses Kriegers. Nicht nur der Sound, sondern auch der Charakter des aufgeblähten Dreizylindermotors überzeugt schnell, mit dem ZVCP zu fahren.

Während einer harten Fahrt beschwert sich kein einziges Element beim Fahrer darüber, dass ihm das, was er tut, nicht gefällt. Der Rahmen ist steif, die voll einstellbare Federung ist von guter Qualität und ziemlich steif, daher empfehle ich Ihnen, die alte Straße durch Djeprka nicht mit voller Blase zu fahren, da Sie aufgrund der Vibrationen am ersten Baum anhalten müssen. Die Bremsen sind gut, allerdings hätte ich mir beim Gesamtpaket ein noch schärferes Ansprechverhalten bei der Hebelbetätigung gewünscht.

Wie bereits erwähnt, wacht das Aggregat bei etwa 4.000 U/min auf und „streckt“ sich ständig bis ins rote Feld, wo es nicht einmal sinnvoll ist, es zu pushen, da vorher genug Power da war. Zur Freude des Fahrers ist auch das Getriebe super, kurz und präzise, ​​läuft zunächst mit kurzen Übersetzungen, und die letzten beiden Gänge können auch kürzer sein, denn Geschwindigkeitsrekorde mit einem abgespeckten Tornado zu brechen, ist nicht gerade gesund . machen.

Auch wenn der Helm ganz über den Kraftstofftank geschoben wird, ist der Schub um den Körper enorm. „Nackt“ ohne Windschutz. Selbst wenn die Höchstgeschwindigkeit „nur“ 160 Kilometer pro Stunde betragen würde, würde das reichen, sie ist aber viel, viel höher.

Mit TNT war ich (zumindest schien es mir) schnell, selbst auf der Serpentinenstraße, wo leichte Supermotos glänzen und Straßen-Supersportwagen nach kurzen Kurven Schwierigkeiten haben, die Gänge zu wechseln, und aufgrund des Mangels an Flugzeugen tun sie dies nicht einmal haben die Möglichkeit, ihre wahre Stärke zu zeigen. Die Leistung im mittleren Drehzahlbereich, die der TNT dem Fahrer bietet, ist die richtige Kombination aus der Ruhe eines Vierzylinders und dem Ansprechverhalten eines Zweizylinders.

Allerdings hat der sportliche Charakter seinen Preis. Damit meine ich nicht den Preis eines neuen Motorrads, der überhaupt nicht übertrieben ist – ungefähr zehn George für diesen Aufbau, besonders im Vergleich zum MV Agusta, aber was ich sage, ist, dass der Benelli es kann eine ziemlich durstige Maschine sein. Bei schneller Fahrt mit 130 Kilometern pro Stunde leuchtet die Tankwarnleuchte auf, und wir hatten damals fast neun Liter pro 100 Kilometer angestrebt, aber bei „veralteter“ Nutzung kann diese Zahl auf 6 und schon weniger reduziert werden .

Leider erwärmt sich der Sitz (insbesondere der Beifahrersitz) bei langsamer Fahrt durch den Einbau des Auspuffs. Aber dieses TNT hat keine Kiste. Aaam, aber in den schön gestalteten kleinen Spiegeln sieht man beim Fahren vor allem nur auf die Ellbogen. Und die Posaune gehorchte aus unbekannten Gründen nicht. Ansonsten haben sich die Verarbeitungsqualität und die Haltbarkeit laut Vertreter und dem, was ich in ausländischen Zeitschriften gelesen habe, in den letzten Jahren verbessert. Nun, es hat eine zweijährige Garantie, wie die meisten anderen Zweiräder auf dem Markt. Der 899 cc TNT ist, wenn Sie mich fragen, nach überdurchschnittlichen Testkilometern die Sünde wert. Natürlich nicht für jeden.

Von Angesicht zu Angesicht. ...

Matej Memedowitsch: Wenn man sich an dem Rad umschaut, findet man viele Teile, die sehr aufwendig im Design sind und sich von den üblichen unterscheiden – ich war fasziniert. Der Sound des Motors ist immer noch in meinen Ohren. Der Fahrspaß ist wieder überdurchschnittlich, nur bei sportlicher Fahrweise habe ich mich mit dem Lenker, der flacher ist und etwas Zwangshaltung erfordert, als unwohl gefühlt, aber das ist nicht schuld, dafür ist er nicht ausgelegt. Fahrtyp. In Tunneln, in engen Gassen, kurz gesagt, wo es schwingt, macht es Spaß, Gas zu geben. Unterhaltung kostet jedoch Geld, daher ist ihr Verbrauch auch leicht überdurchschnittlich.

Техническая информация

Testwagenpreis: 9.990 €.

Motor: Dreizylinder-Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlt, 899 cm³ , 4 Ventile pro Zylinder, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Maximale Leistung: 88 kW (120 KM) bei 9.500/min.

Maximales Drehmoment: 88 Nm bei 8.000 U/min

Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

Rahmen: Stahlrohr.

Bremsen: zwei Spulen vorne? 320 mm, Backen mit vier Stangen, hintere Scheibe? 240 mm, Doppelkolbennocken.

Federung: Vorne verstellbare umgekehrte Teleskopgabel? 43 mm, 120 mm Federweg, hinten verstellbarer Teleskopstoßdämpfer, 120 mm Federweg.

Reifen: 120/17–17, 190/50–17.

Sitzhöhe vom Boden: 820 mm.

Treibstofftank: 16 l.

Radstand: 1.443 mm.

Last 208 kg.

Vertreter: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Wir loben und tadeln

+ Motor

+ Getriebe

+ Federung

+ sportlicher Wert

+ Ton

+ Design

+ Ausrüstung

- umständliches Blockieren

- Mattierte Spiegel

- Sitzheizung

Matevž Gribar, Foto: Saša Kapetanovič

• Grunddaten

  Kosten des Testmodells: 9.990 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: Dreizylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 899 cm³, 4 Ventile pro Zylinder, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

  Drehmoment: 88 Nm bei 8.000 U/min

  Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

  Rahmen: Stahlrohr.

  Bremsen: vorne zwei Spulen Ø 320 mm, Backen mit vier Stangen, hinten Trommeln Ø 240 mm, Backen mit zwei Stangen.

  Federung: Vorne verstellbare umgekehrte Teleskopgabel Ø 43 mm, Federweg 120 mm, hinten verstellbarer Teleskopstoßdämpfer, Federweg 120 mm.

  Treibstofftank: 16 l.

  Radstand: 1.443 mm.

  Last 208 kg.

Wir loben und tadeln

Ausrüstung

Design

звук

sportlicher Wert

Podcast

Übertragung

Motor

Sitzheizung

undurchsichtige Spiegel

umständliches Schloss