Benelli Trek 1130 Amazon
Die Amazonas-Wanderung, die von Pesaro, wo Dr. Valentino geboren wurde, stattfindet, hat nichts mit der bayerischen Enduro zu tun. Dass beide aufgrund einiger Spezifikationen zur gleichen Klasse gehören, liegt schlicht daran, dass es im Motorradlexikon keine Gruppe gibt, die man beispielsweise „Enduro für Sportreisen“ nennen könnte. Daher sollte dieser Benelli weder mit dem Varadero noch mit dem eher feldorientierten LC8 Adventure verglichen werden. Er steht dem englischen Tiger mit einem ähnlichen Motordesign und möglicherweise dem Cagivin Navigator näher. Wieso den?
Amazonas ist im Herzen ein Athlet. Ja, sie haben im Vergleich zum Trek den Federweg um 25 Millimeter erhöht, klassische Laufräder mit größerem Durchmesser verbaut und bessere (!) Bremsen eingesetzt. Aber – reicht das, um aus dem großen „Fanbike“ eine Reiseenduro zu machen? Je nachdem, was der Fahrer erwartet.
Zunächst ein paar Worte zum Antriebsstrang, der im Wesentlichen dem des Tornado (also den Propellern unter dem Sitz) und dem des Trek-Modells ähnelt. Dies ist ein Dreizylinder-Reihenmotor mit vier Ventilen in jedem Kopf, natürlich flüssigkeitsgekühlt und elektronischer Kraftstoffeinspritzung, wie wir im dritten Jahrtausend leben.
Die maximale Leistung ist sicherlich bewundernswert, aber das Fahrrad hat noch eine weitere interessante Ergänzung. Neben dem Armaturenbrett, das auch die Uhr und die Stoppuhr enthält, wenn Sie es finden können, drücken Sie den Motorstartknopf während des Betriebs lange, es gibt einen roten Knopf mit der Aufschrift "Power Management". Ja, es sieht aus wie ein Knopf zum Einschalten des NOS-Superturboladers in einem Videospiel, und das Design und die Qualität des Knopfes sind auf dem Niveau eines Spielzeugs. ...
Wichtig ist aber der Effekt, also die Veränderung der Charakteristik des Motors von sportlich zu ziviler und umgekehrt. Den größten Unterschied werden Sie bemerken, wenn Sie mit dem mitgelieferten, sagen wir "Sport-Modus", zunächst bei einer Geschwindigkeit von etwa 70 Stundenkilometern konstant Gas geben.
Der Motor piept, jede leichte Gasbewegung bedeutet einen Kick und sofortige Beschleunigung. Wird der Magic Button jedoch eingeschaltet, wird das Heulen des Luftfilters gedämpft und das Ansprechverhalten des Motors reduziert. Vielleicht sogar ein bisschen zu viel, denn sobald wir uns an das harsche Ansprechverhalten der drei Zylinder gewöhnt haben, wird der Motor plötzlich träge.
In beiden Fällen ist Amazonas schneller als der Durchschnitt seiner Klasse. Gut einstellbarer Windschutz kann die Fahrgeschwindigkeit durch giftige Auspuffgeräusche unter dem Sitz unnötig hoch machen, und leichte Fahrleistungen, hochwertige Federung und Bremsen sind keine Seltenheit, um eine enge Kurve zu nehmen oder auf Schotterpisten zu fahren. "Beine" wie ein leichtes Enduro-Motorrad. Dies bedeutet, dass es nicht ganz oben auf der Liste der möglichen Motorräder eines typischen Reisenden aufgeführt wird.
Hätte er schon harte Bremsen ohne ABS und (Vor-)Zündkerze verdaut, würde ihn sicherlich stören, dass selbst ein völlig entspanntes Fahrwerk für einen verwöhnten Arsch noch zu schwer ist. Amazonas ist also eine Reiseenduro? Mit Leichtigkeit und sehr gut! Es hängt alles von den Wünschen und Erwartungen des Fahrers ab.
Техническая информация
Preis des Testwagens: 12.900 EUR
Motor: Dreizylinder, Viertakt, 1.131 cm? , Flüssigkeitskühlung, 4 Ventile pro Zylinder, elektronische Kraftstoffeinspritzung? 53mm.
Maximale Leistung: 92 kW (123 KM) bei 9.000/min.
Maximales Drehmoment: 112 Nm bei 5.000 U/min
Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Trockenkupplung, Kette.
Rahmen: Stahlrohr.
Bremsen: 2 Walzen weiter? 320mm, 255-Stangenbacken, hintere Scheibe? XNUMX mm, Doppelkolbenbacke.
Federung: vorne verstellbare invertierte Teleskopgabel? 48 mm, 175 mm Federweg, hinten einstellbarer Einzeldämpfer, 180 mm Federweg.
Reifen: 110/80–19, 150/70–17.
Sitzhöhe vom Boden: 875 mm.
Treibstofftank: 22 l.
Radstand: 1.530 mm.
Trockengewicht: 208 kg.
Vertreter: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
Wir loben und tadeln
+ leistungsstarker Motor
+ kühnes Design, Details
+ Leichtigkeit
+ Bremsen
+ Fahrleistung
- Federung zu steif
– Vibrationen bei 5.000 U/min
– übermäßig ansprechendes Enduro-Reisegerät
Matevž Gribar, Foto: Saša Kapetanovič
