Benzin im Motoröl

Benzin im Öl führt zu einer Abnahme der Viskosität des Schmiermittels sowie zu einem Leistungsverlust. Infolge eines solchen Problems beginnt der Verbrennungsmotor schlecht „heiß“ zu starten, seine Arbeitsdynamik nimmt ab und der Kraftstoffverbrauch des gesamten Fahrzeugs steigt. Es gibt viele Gründe, warum Benzin im Kurbelgehäuse erscheint - ein teilweiser Ausfall der Kraftstoffpumpe (bei Vergaser-ICEs), Verlust der Dichtigkeit der Dichtung, verringerte Kompression und einige andere. Die genaue Ursache, warum Benzin ins Öl gelangt, können Sie selbst unter Garagenbedingungen feststellen. Dafür gibt es mehrere erprobte Methoden.

So erkennen Sie, ob sich Benzin im Öl befindet (Anzeichen)

Es gibt zehn grundlegende Anzeichen dafür, dass sich Benzin im Motoröl befindet.

1. Das Öl riecht nach Benzin. Dies ist normalerweise deutlich zu spüren, wenn der Schmierflüssigkeitsstand im Kurbelgehäuse überprüft wird. Sie können sowohl den Peilstab als auch die Einfüllöffnung riechen. Der Geruch ist besonders gut, wenn der Verbrennungsmotor warmgelaufen ist. Oft riecht es nicht nach Benzin, sondern nach Aceton.
2. Der Ölstand steigt allmählich an obwohl es nicht am Kurbelgehäuse angebracht war. Meist geschieht dies nicht plötzlich, sondern schleichend, da das Auto langfristig genutzt wird.
3. Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs (Benzin) parallel zu einem Anstieg des Ölstandes.
4. Das Öl wird dünner. Das heißt, es verliert seine Viskosität. Dies lässt sich einfach durch Anfassen feststellen, indem man die Zusammensetzung mit den Fingern auf dem Messstab probiert. Oder sehen Sie einfach, dass das Öl leicht aus dem Ölmessstab abgelassen werden kann, obwohl dies vorher nicht beobachtet wurde.
5. Reduzierung des Öldrucks. Darüber hinaus kann dieser Umstand mit einer gleichzeitigen Erhöhung seines Niveaus im Kurbelgehäuse einhergehen. Dies liegt an seiner Verdünnung (besonders bei viskosen Ölen).
6. Schwierigkeiten beim Starten des Verbrennungsmotors "heiß". Dies ist auf den Verlust der Ölviskosität zurückzuführen.
7. ICE-Leistungsabfall. Dies äußert sich in einer Abnahme der dynamischen Eigenschaften sowie einem Traktionsverlust (das Auto beschleunigt schlecht, zieht nicht bergauf). Aufgrund der Zunahme der Reibung zwischen den Teilen der KShM.
8. Spontaner Drehzahlanstieg im Leerlauf. Typisch für Einspritzmotoren.
9. Das Auftreten von Fehlern im ECU-Speicher. Sie sind nämlich mit der Bildung eines angereicherten Luft-Kraftstoff-Gemisches, Fehlzündungen sowie Fehlfunktionen der Lambdasonde (Sauerstoffsonde) verbunden.
10. Abgase nehmen einen schärferen, kraftstoffähnlichen Geruch an. Manchmal bekommen sie dabei einen dunkleren Farbton.

Bitte beachten Sie, dass die letzten drei Zeichen auf andere Pannen im Verbrennungsmotor des Fahrzeugs hinweisen können. Daher ist es ratsam, eine vollständige Diagnose durchzuführen, hauptsächlich mit Diagnosescannern. Das Problem, dass Kraftstoff ins Öl gelangt, tritt jedoch auch bei Dieselaggregaten auf und wird durch die gleichen Anzeichen bestimmt, aber die Gründe für diese beiden Arten von Verbrennungsmotoren werden unterschiedlich sein.

Gründe, warum Benzin im Öl ist

Es gibt viele Gründe, warum Benzin in das Öl gelangt ist, unter anderem hängen sie von der Art des Kraftstoffsystems des Motors ab (Vergaser, Einspritzung, Direkteinspritzung). Betrachten wir sie der Reihe nach und beginnen wir mit einem Benzinmotor mit Einspritzung:

• Verwendung von Kraftstoff schlechter Qualität. Es kann die Dichtungen beschädigen, durch die im Laufe der Zeit Kraftstoff in den Verbrennungsmotor eindringt. Außerdem kann das daraus entstehende Brenn-Luft-Gemisch die Oberflächen von Zylindern, Kolben, Ventilen beschädigen.
• Verwendung minderwertiger Zusatzstoffe. Kraftstoffzusätze von schlechter Qualität können Dichtungen beschädigen. Daher ist es notwendig, sich ihrer Verwendung mit einem Verständnis der Angelegenheit zu nähern und die richtige Wahl des einen oder anderen Mittels zu treffen.
• Abgenutzte Zylinderkolbenringe und schlechte Kompression. Normalerweise geschieht dies aus natürlichen Gründen als Folge des Langzeitbetriebs des Autos oder aufgrund mechanischer Beschädigungen. Aus diesem Grund gelangt Kraftstoff in das Kurbelgehäuse, wo er sich mit Motoröl vermischt.
• AGR-System defekt. Auch eine Fehlbedienung der Abgasrückführung kann dazu führen, dass Benzin ins Öl gelangt.
• Fehlende Düsen. Wenn bei ICEs mit Direkteinspritzung (z. B. TSI) die Einspritzdüsen undicht sind, sickert beim Starten des ICEs eine kleine Menge Benzin aus ihnen in das ICE-Öl. Nach dem Parken mit eingeschalteter Zündung (wenn die Pumpe einen Druck von bis zu 130 bar erzeugt) trägt der Druck im Kraftstoffverteilerrohr dazu bei, dass Benzin in den Brennraum und durch den Spalt in den Ringen in das Öl gelangt. Ein ähnliches Problem (wenn auch in geringerem Ausmaß) kann bei gewöhnlichen Injektions-ICEs auftreten.
• Unterdruckkraftstoffregler defekt. Funktioniert er nicht richtig, gelangt ein Teil des Kraftstoffs zurück zum Verbrennungsmotor und vermischt sich durch die Zwischenräume mit Öl.
• Fettes Kraftstoff-Luft-Gemisch. Die Bildung eines fetten Gemisches kann verschiedene Ursachen haben. Bei Einspritz-ICEs ist dies auf eine Fehlfunktion von Sensoren oder Düsen zurückzuführen, und bei Vergasermaschinen kann der Vergaser einfach falsch konfiguriert sein.
• Defekte Zündspule/Zündkerze/Hochspannungskabel. Die Folge davon ist, dass das Luft-Kraftstoff-Gemisch in einem bestimmten Zylinder nicht verbrennt. Die Luft entweicht auf natürliche Weise und die Kraftstoffdämpfe bleiben an den Zylinderwänden, von wo aus sie in das Kurbelgehäuse gelangen.

Betrachten Sie die Gründe für Vergaser-ICEs separat:

• Membranschaden der Kraftstoffpumpe. Dies kann durch natürliche Ursachen (Alterung und Verschleiß) oder durch mechanische Beschädigung geschehen. Der untere Teil der Membran schützt den oberen Teil vor schädlichen Kurbelgehäusegasen. Wenn also die eine oder andere Schicht beschädigt ist, kann es vorkommen, dass Benzin in das Kurbelgehäuse eindringt und sich dort mit dem Schmiermittel vermischt.
• Probleme mit dem Nadelventil. Im Laufe der Zeit kann es auch beschädigt werden und nicht mehr richtig funktionieren, indem Benzin ausgelassen wird.
• Falsche Vergasereinstellung. Infolgedessen kann Benzin in den Vergaser überlaufen, einschließlich der Bildung eines angereicherten Luft-Kraftstoff-Gemisches. Und im Falle einer Beschädigung des Zwerchfells wird die Situation nur noch schlimmer.

So bestimmen Sie Benzin in Öl

Ob Benzin im Öl ist, kann jeder Autoliebhaber morgens vor dem Start des Verbrennungsmotors bei einer Standardprozedur feststellen. Sie können dies mit einer der folgenden Methoden tun.

Geruch prüfen

Die einfachste Testmethode, mit der Sie Benzin in Öl herausfinden können, ist Riechen Sie am Öl, während Sie den Ölstand mit dem Ölmessstab prüfen oder durch Abschrauben des Öleinfülldeckels. Wenn das Motoröl nach Benzin riecht, sollte dies Sie warnen und Sie dazu zwingen, einige andere Kontrollen durchzuführen. Beachte das das Öl darf nicht nach Benzin, sondern nach Aceton riechen. Dies hängt von der Qualität des verwendeten Benzins und Öls, dem Zustand des Schmiermittels und anderen Gründen ab.

Tropfentest

Bei einer Änderung des Ölgeruchs wird es häufig flüssiger, dh es beginnt leicht vom Ölmessstab abzufließen. Darauf ist auch zu achten, besonders wenn das Öl z.B. schon länger eingefüllt wurde, die Laufleistung darauf schon mehr als die Mitte der Standzeit beträgt. Führen Sie daher zusätzlich zur Geruchsschmierung einen Falltest durch, um die Qualität des Öls zu bestimmen.

Um es durchzuführen, müssen Sie also nur ein paar Gramm des zu testenden Schmiermittels auf Normalpapier tropfen. Sie erhalten keine sofortige Antwort, da Sie es mindestens ein paar Stunden (vorzugsweise 12) an einem warmen Ort lassen müssen. Aber nachdem die Ausbreitungszonen analysiert wurden (es wird einen Sektor mit einem gelblichen oder rötlichen Farbton an den Rändern des Kreises geben), gelangt mit hoher Wahrscheinlichkeit Benzin in das Öl oder nicht.

Und um den irrigen Verdacht auf null zu reduzieren, lohnt es sich, die oben betrachteten Anzeichen genauer zu betrachten und auf Verbrennung zu prüfen.

Brennendes Motoröl

Viele erfahrene Fahrer bieten an, das Schmiermittel einfach anzuzünden, um herauszufinden, ob Benzin im Öl ist. Unerfahrene Fahrer, die noch nie mit einem solchen Problem konfrontiert waren, versuchen oft fälschlicherweise, das Öl einfach direkt am Ölmessstab anzuzünden. Dieser Ansatz wird nicht funktionieren, außer dass das Öl bereits einen kritischen Teil von Benzin enthält, aber das passiert selten, und dies wird an anderen, offensichtlichen Anzeichen erkennbar sein.

In der Tat Sie müssen das in einem Reagenzglas erhitzte Öl in Brand setzen. Dazu müssen Sie also ein Reagenzglas aus Glas mit engem Hals nehmen und eine kleine Menge Öl hineingießen. Wenn das Reagenzglas einen flachen Boden hat, ist es besser, es auf einem Elektroherd zu erhitzen. Wenn das Reagenzglas einen abgerundeten Boden hat, können Sie es in eine Laborzange nehmen und auf einer offenen Feuerquelle (Herd, Kerze, trockener Alkohol usw.) erhitzen. Bitte beachten Sie, dass während des Erhitzungsvorgangs der Hals (Oberteil) des Reagenzglases mit einer Art Deckel hermetisch verschlossen werden muss, damit das Benzin während des Erhitzungsvorgangs nicht verdunstet.

Die Zündtemperatur von Motoröldämpfen ist viel höher als die von Benzindämpfen, sodass Öldämpfe im Normalzustand nicht brennen. Außerdem müssen Sie nach Ablauf einer bestimmten Zeit, wenn sich die Testproben ausreichend erwärmt haben, den Deckel des Reagenzglases öffnen und schnell eine offene Flamme (ein Feuerzeug, ein Streichholz) bringen. Wenn sich die austretenden Dämpfe nicht entzünden, ist höchstwahrscheinlich kein Benzin im Öl oder seine Menge ist vernachlässigbar. Wenn das Vorhandensein von Benzin schwerwiegend ist, erscheint dementsprechend eine Flammenzunge am Hals des Reagenzglases. In diesem Fall ist dies das Ergebnis der Verbrennung von Benzindämpfen, die aus der Schmierflüssigkeit im Reagenzglas austreten.

Beachten Sie bei der Durchführung der beschriebenen Prüfungen die Sicherheits- und Brandschutzvorschriften !!!

Was tun, wenn Benzin ins Öl gelangt?

Wenn Sie feststellen, dass sich Kraftstoff im Motoröl befindet, sollten Sie zuerst an eine Diagnose denken, um die Ursache zu ermitteln und das Öl selbst zu wechseln. In diesem Modus kann die Maschine nicht über längere Zeit betrieben werden!

Die Suche nach einem Kraftstoffleck im Motoröl beginnt mit einem Kompressionstest, Injektordichtungen und deren Leistung. Die Injektordiagnose kann mit oder ohne Demontage durchgeführt werden. Bei Fahrzeugen mit Vergaser muss die Vergasereinstellung überprüft werden, seltener werden der Nadelmechanismus und die Sitzbaugruppe ausgetauscht.

Parallel zur Überprüfung des Betriebs des Kraftstoffsystems des Systems lohnt es sich, die Kerzen abzuschrauben und zu überprüfen. Die Farbe des Rußes und sein Zustand ermöglichen es Ihnen, die Funktion des Zündsystems zu beurteilen.

Was sind die Folgen des Betriebs eines Autos mit Benzin in Öl?

Doch was passiert, wenn Benzin ins Öl gelangt und es nicht rechtzeitig erkannt wird? Darf die Maschine unter solchen Bedingungen betrieben werden? Wir werden sofort antworten - Sie können operieren, aber nicht lange.

Dies liegt daran, dass der in das Kurbelgehäuse eintretende Kraftstoff die Schmierflüssigkeit erheblich verdünnt und dadurch ihre Leistung beeinträchtigt. Eine Abnahme der Viskosität führt zu einer minderwertigen Schmierung einzelner Teile des Motors, dies gilt insbesondere, wenn er bei hohen Temperaturen und hohen Belastungen betrieben wird. Darüber hinaus neutralisiert Benzin die Wirkung von darin enthaltenen Additiven.

Eine Änderung der Ölzusammensetzung führt zu einem Verschleiß des Verbrennungsmotors und einer erheblichen Verringerung seiner Gesamtressourcen (bis hin zu einer Generalüberholung).

In den kritischsten Situationen kann sich das Öl im Verbrennungsmotor einfach entzünden mit allen Folgen!

Um daher nicht zum Auftreten solcher Situationen zu führen und die Ressourcen des Verbrennungsmotors so weit wie möglich zu schonen, ist es notwendig, so schnell wie möglich Diagnosen und geeignete Reparaturmaßnahmen durchzuführen.