Beta Enduro RR 2016

Sie verfolgen kontinuierliches Wachstum durch Qualität und Engagement für Sport und Innovation, was sich in der Praxis als sehr vorteilhaft erweist. Nach dem letztjährigen „Shrinkage“, also dem Downsizing der Viertakt-Modelle, um das Handling der Bikes zu verbessern, kamen sie auch in diesem Jahr deutlich überraschend. Die Hauptinnovation ist die Öleinspritzung bei Zweitaktmotoren und die Kraftstoffeinspritzung bei allen Viertaktmotoren. In der Welt der Zweitaktmotoren, sowohl im Motocross als auch im Enduro, vermischt sich das Öl noch mit dem Kraftstoff, bevor es in den Kraftstofftank gelangt, und Beta ist einen Schritt weiter gegangen und hat eine elektronisch gesteuerte automatische Öleinspritzung entwickelt, die die Kraftstoffmenge reguliert. Öl je nach Motorlast und Drehzahl. Dadurch erhält der Zweitakter die perfekte Mischung aus Benzin und Öl im Brennraum, die zudem für bis zu 50 Prozent weniger Rauch oder blauen Nebel gegenüber herkömmlichen Zweitaktmotoren sorgt. Dieses System wurde letztes Jahr erstmals beim Freizeit-Enduro-Modell Beta Xtrainer 300 eingesetzt und aufgrund der hervorragenden Resonanz der Besitzer beschlossen, es auch in Sport-Enduro-Modellen zu implementieren. Jetzt brauchen Sie sich keine Sorgen mehr zu machen, ob Sie Benzin und Öl richtig eingebaut haben und vergessen haben, dem Benzin Öl hinzuzufügen. Füllen Sie einfach Öl für das Gemisch in den Öltank neben dem Luftfilter, das reicht für drei volle Kraftstofftanks. Obwohl es jetzt auch durchscheinend ist, können Sie den Kraftstoffstand leicht überprüfen. So müssen Sie nicht mehr an einer Tankstelle zählen und sich den Kopf rasieren, wie viel Öl Sie bei jedem Tanken nachfüllen müssen. Dank dieses Systems leisten auch die 250- und 300-cmXNUMX-Zweitaktmotoren bessere Leistungen und sorgen für eine längere Lebensdauer der ohnehin sehr zuverlässigen und wartungsarmen Motoren. Die Beta 250 und 300 RR verfügen außerdem über eine neue Motorelektronik, die die Leistung bei höheren Drehzahlen steigert, wo in der Vergangenheit wegen mangelnder Leistung kritisiert wurde, während eine traditionell moderate und sanfte Leistungskurve beibehalten wird, was eine durchgehend hervorragende Traktion an den Hinterrädern bedeutet der Motor. Geschwindigkeitsbereich. Daher verfügen beide Zweitaktmodelle über äußerst unprätentiöse Motoren mit einer enormen Nettoleistung, die der Bastler bewältigen kann, und gleichzeitig wird der Profi mit der maximalen Leistung zufrieden sein. Die meisten mechanischen Änderungen wurden am 250-Kubikmeter-Motor vorgenommen, der Kopf und Geometrie von Auspuff und Auspuff komplett veränderte. Auch im Bereich des Rahmens gibt es einige Neuerungen, der langlebiger ist und für ein besseres Handling unter Last sorgt. Im für uns vorbereiteten Enduro-Test in Italien erwiesen sich die Zweitakt-Motoren als extrem leicht, präzise wendig und vor allem sehr unermüdlich. Auch auf trockenem und hartem Untergrund, der eine Mischung aus Steinwegen, Wiesenwegen und Waldwegen ist, erwies sich die Federung nach wenigen Klicks der Vorderradgabel (Sachs) als sehr gut. Wir haben keine Kommentare zum Enduro-Einsatz, aber für den ernsthaften Wettkampf und das Motocross-Trail-Fahren bietet die Beta eine spezielle, exklusivere Rennnachbildung, wobei der größte Unterschied das Rennfahrwerk ist. Wer aber nicht ganz Micha Spindler ist, der mit der Beto 300 RR Racing mehrere Erfolge in den härtesten Extrem-Enduro-Rennen eingefahren hat, der braucht nicht einmal dieses Fahrwerk. Obwohl die Popularität des Enduro-Spezials Beta 300 RR immer noch stark zunimmt und die Produktion in Slowenien und im Ausland nicht mit den Bestellungen Schritt hält, ist die Einführung der Kraftstoffeinspritzung in allen Viertakt-Modellen eine angenehme Überraschung. Die Federungs- und Rahmeninnovationen sind die gleichen wie bei den Zweitaktmodellen, jedoch wurde den Nockenwellen- und Einlassverbesserungen bei den Modellen 430 und 480 etwas mehr Aufmerksamkeit geschenkt (um Drehmoment und Leistung zu verbessern). Alle Motoren haben jetzt Aluminiumschrauben, um das Gewicht zu reduzieren. Im vergangenen Jahr lobte unser Testfahrer Roman Yelen das 350 RR-Modell, das als erstes in das System eingeführt wurde, und zeigte, dass das System gut funktioniert. Gleiches gilt für die übrigen Viertaktmotoren mit der Bezeichnung 390, 430 und 480 RR. Im letzten Jahr haben wir ein etwas ungewöhnliches Label im Detail vorgestellt, diesmal also nur kurz: Es geht um die Optimierung von Volumen, Leistung und Trägheit rotierender Massen bei Viertaktmotoren. Auf Kosten von etwas weniger Kraft sind die Bikes leichter und präziser zu handhaben und vor allem ermüdend auf langen Enduro-Touren. Wer meint, viele "Pferde" zu brauchen, der kann noch die "Armverlängerung" in die Finger bekommen, die Beti 480 RR und unserer Meinung nach die Beta 430 RR (also die, die zum 450ccm gehört) Klasse. ) ist für die meisten Enduro-Fahrer der vielseitigste Enduro-Motor auf dem Markt. Es ist nicht kraftlos, bietet aber gleichzeitig außergewöhnliche Fahrleistungen.

Text: Petr Kavchich