Papierloses Taxi?

Das Team von Leszek Teiwan mit dem Autor des Textes am Flughafen Chopin, von links nach rechts: Łukasz Rodzewicz Cygan, Joanna Wieczorek, Kapitänin Katarzyna Gojny, Leszek Teiwan.

Über die Digitalisierung von Papierdokumenten im Cockpit – Leszek Teivan, Head of Aviation Procedures bei PLL LOT, sprach mit ihrem Team über Joanna Vechorek, Expertin für Luftrecht bei Dentons.

Joanna Vechorek: Herr Leszek, bei PLL LOT sind Sie Leiter der Abteilung Luftfahrtverfahren und verantwortlich für ein Projekt, das sich mit zwei Worten beschreiben lässt: die Digitalisierung des Cockpits. Haben die Tablets sehr schnell das Papier aus der Kabine fast vollständig ersetzt? Zeichen der Zeit oder Notwendigkeit?

Ich werde Tejwan sein: Bisher dicke, dicke Ordner mit den nötigen „Arbeitspapieren“ für den Flug, Kartenmaterial, Flugplan etc. zusammen mit einer Uniform und einer guten Uhr waren sie die bekannten Attribute eines Linienpiloten. Die mittlerweile allgegenwärtigen IT-Systeme haben auch die von Flugbesatzungen geforderte Dokumentation revolutioniert. Basierend auf diesen Anforderungen wurde ein IT-System geschaffen - das Electronic Flight Bag (EFB), das für den Piloten notwendig ist (die Übersetzung des EFB, das in die Vorschriften aufgenommen wurde, ist das elektronische Pilotengepäck). In den letzten 15 Jahren haben sich EFB-Systeme in verschiedenen Konfigurationen zu einem spezialisierten Werkzeug für den Flugbetrieb entwickelt. Das EFB-System kann die persönliche Ausrüstung des Piloten sein, die nach dem Flug aus dem Cockpit mitgenommen wird (Portable EFB, Portable EFB) oder ein integraler Bestandteil der Bordausrüstung des Flugzeugs sein (Installed EFB, EFB Stationary). Im Fall eines tragbaren EFB-Systems wird normalerweise ein handelsübliches Tablet verwendet, das in der Kabine mit einem Griff montiert ist, der es ermöglicht, es in einer bequemen Position in der Kabine zu platzieren. Es gibt auch Systeme zur Stromversorgung von Tablets aus dem Bordnetz und Schnittstellen, mit denen Sie die EFB beispielsweise mit Bordsystemen verbinden, Kommunikationskanäle nutzen und Daten in die EFB-Software herunterladen können. Erfahrungen mit EFB-Systemen zeigen, dass Geräte mit einer Bildschirmdiagonale von 10 bis 12 Zoll Bildschirmdiagonale mit Windows- oder iOS-Betriebssystemen für diese Rolle am besten geeignet sind.

Hubert Podgórski, Erster Pilot des Boeing 787 Dreamliner, Vorbereitungen für

Kreuzfahrt mit EFB, möglicherweise zu Hause.

JW: Diese Cockpit-Revolution wurde 2012 von Herrn Kapitän Krzysztof Lenartowicz ins Leben gerufen und begann mit dem EFB Stationary auf dem Dreamliner und breitete sich dann auf andere Flotten aus. Es ist nicht einfach, das System bei Fluggesellschaften mit unterschiedlichen Flugzeugtypen einheitlich umzusetzen.

LT: Richtig. Fluggesellschaften, die ihr Geschäft nur auf einen Flugzeugtyp stützen, haben es deutlich einfacher. Seit 2012 betreibt PLL LOT hochmoderne Flugzeuge vom Typ Boeing 787 Dreamliner, die von Anfang an „EFB Stationary“ verwenden, d.h. fest im Cockpit eingebautes EFB-System, das die Verwendung von Navigationsdokumenten und Betriebsdokumentationen in elektronischer Form ermöglicht. Start. Vor etwa 5 Jahren wurde ein Projekt gestartet, um EFB auf die verbleibenden Flotten auszudehnen: Boeing 737, Dash 8 - Q400 und Embraer 170 und 190. Diese Art von System ist im Gegensatz zu "EFB Stationary" in Dreamliner-Flugzeugen "EFB". Portable", bei dem der Träger aller Navigations- und Betriebsdaten ein Tablet ist. Die Lösung bestand darin, jeder Fernbedienung ein Tablet zuzuordnen („EFB Tablet Pilot Attached“). Die Lösung zielt darauf ab, die Kommunikation zwischen dem Piloten und dem Unternehmen bereitzustellen, den Besatzungen Unternehmens- und Schulungsunterlagen bereitzustellen und vor allem alle für den Flug erforderlichen Navigations- und Betriebsunterlagen bereitzustellen.

JW: Für den Einsatz im Cockpit müssen Tablets selbstverständlich die EASA/FAA-Zertifizierungsanforderungen erfüllen. Wann haben Sie mit der EFB Portable-Zertifizierung begonnen?

LT: Im Jahr 2018 begann LOT mit der Zertifizierung des tragbaren EFB-Systems für alle Flotten. Nach einem Zertifizierungsprozess und mehreren Inspektionen der Zivilluftfahrtbehörde wurde der EFB Portable für den Einsatz in den folgenden Bereichen zugelassen:

• • Hardware (Tablets und zertifizierte Tablet-Halter mit Netzteil und GSM-Modems, fest montiert im Cockpit):
  • für die Nutzung eines Navigationssystems, das alle Karten von Strecken, Anflügen und Flugplätzen für den Flug bereitstellt, einschließlich aller für den Flugbetrieb erforderlichen Informationen. Im Jahr 2019 begann die Implementierung und Zertifizierung der Flightman-Anwendung mit dem Ziel, jedem Piloten vollständige Berichtsinformationen zur Flugbesatzung und aktuelle Betriebsdokumentation bereitzustellen.

Dieser Prozess gipfelte 2020 in einer abschließenden Prüfung durch die Zivilluftfahrtbehörde, die dazu führte, dass LOT das Recht eingeräumt wurde, elektronische Betriebsdokumente bei der Durchführung von Flügen zu verwenden. Derzeit transportiert LOT keine Betriebs- und Navigationsdokumentation in Papierform in Cockpits, wodurch mehr als 40 kg Dokumente in jedem Cockpit verloren gegangen sind. Besondere Aufmerksamkeit sollte dem langfristigen Zertifizierungsprozess geschenkt werden, wenn der Systembewertungszeitraum für jeden Park sechs Monate betrug. Dies lag auch an der speziellen Schulung der Besatzungen im Umgang mit dem EFB-Portable-System. Die Entfernung vieler Kilogramm Papier von den Decks von Flugzeugen ermöglicht unter anderem messbare Einsparungen beim Treibstoffverbrauch, was sich in einer Reduzierung der CO2-Emissionen und erheblichen finanziellen Einsparungen durch reduziertes Flugzeuggewicht und Skaleneffekte in der eingesetzten Flotte niederschlägt.

JW: Kapitän, Sie unterstützen das Team von Leszek Teiwan bei der Implementierung von EFB Portable bei LOT Polish Airlines. Natürlich hilft Ihnen das Wissen, das Sie während Ihres Studiums der Luft- und Raumfahrttechnik an der Fakultät für Energie- und Luftfahrttechnik der Technischen Universität Warschau erwerben, bei Ihren täglichen Aufgaben.

Katarzyna Goyny: Ja, ich denke, das war ausschlaggebend dafür, mich für dieses Team auszuwählen, und ich setze mein Wissen gerne in die Praxis um. Auf dem Flugzeug Embraer 170/190, das ich als Kapitän fliege, nutzt der Pilot das System „EFB Portable“, d.h. Tablet, wo er Zugriff auf Navigations- und Betriebsdaten hat. Der Begriff EFB (Electronic Flight Bag) bezeichnet ein System, das es Ihnen ermöglicht, Daten zu speichern, zu aktualisieren, zu verteilen, darzustellen und/oder zu verarbeiten. Dieses System ist für die Flugbesatzungen in Bezug auf die operative Unterstützung oder die an Bord des Flugzeugs ausgeführten Aufgaben vorgesehen. Jeder der Piloten hat ein gebrandetes Tablet. Im Cockpit werden die Tablets von der Crew in spezielle Halterungen gesteckt – der Kapitän hat ein Tablet links, der Senior Officer ein Tablet rechts. Bevor diese Geräte in Flugzeugcockpits auftauchten, mussten sie einen Zertifizierungsprozess durchlaufen. Dieser Prozess erforderte die Vorbereitung geeigneter Verfahren, Tests und die Erstellung von Betriebs- und Schulungsunterlagen. An diesen Tests habe ich mich auch aktiv beteiligt.

JW: Kapitän, bereits in der Phase der Vorbereitung der Besatzung auf den Flug wird das Tablet verwendet, um die verfügbaren Informationen über die Reise zu analysieren. Bitte führen Sie die Leser in die Verwendung des EFB-Systems im aufeinanderfolgenden Flugbetrieb ein.

KG: Zur Vorbereitung auf den Flug im sog. Im „Briefing Room“, also dem Vorflugraum, muss jeder Pilot die Daten auf dem Tablet in den Anwendungen aktualisieren, die während der Kreuzfahrt verwendet werden. Dies ist möglich, nachdem das Tablet mit dem Internet verbunden wurde. Nachdem das Tablet synchronisiert wurde, zeigen die Apps die korrekten Aktualisierungsmeldungen an. Die Flugbahn ist in der auf dem Tablet installierten Jeppesen FliteDeck Pro-App verfügbar. Diese Anwendung wird zum Anzeigen von Flugdaten, zur Navigation während des Fluges und als Backup-Quelle für die Betriebsdokumentation verwendet. Darüber hinaus enthält es aktuelles und vorhergesagtes Wetter für Flughäfen, d.h. METAR und TAF sowie verschiedene Wetterschichten, darunter Wolkenschichten, Turbulenzen, Vereisung, Blitze und Winde. Auf der angezeigten Flugroutenkarte können Sie den jeweiligen Wetterlayer einsehen. Dank dieser Lösung können Piloten bereits während der Flugvorbereitungsphase sehen, ob die Flugbahn beispielsweise durch Turbulenzzonen oder Bereiche mit starkem Wind führt.

Während des Fluges nutzen die Piloten die Jeppesen FliteDeck Pro App zur Navigation. Streckenkarten, Standard-Ankunftskarten und SID-Karten – Standard-Instrumentenabfahrten, Anflugkarten und Flughafenkarten, einschließlich Rollwege und Parkplatzkennzeichnung (Flughafen- und Taxikarten). Im Vergleich zu Papierkarten besteht der große Vorteil bei der Verwendung eines solchen Tools darin, dass sich alle erforderlichen Karten an einem Ort befinden – die Anwendung ermöglicht es dem Benutzer beispielsweise, Schnellzugriffsregisterkarten zu erstellen. zu den Karten, die in diesem Flug verwendet werden. Ein weiterer Vorteil ist die Möglichkeit, die Karte zu skalieren, d.h. Vergrößerung eines bestimmten Gebiets, wobei für Papierkarten ein Maßstab verfügbar ist. Darüber hinaus verfügt die Anwendung über die Fähigkeit, auf Karten zu schreiben, was es dem Piloten ermöglicht, seine Notizen aufzuschreiben oder wichtige Informationen zu markieren. Während des Fluges können Sie auch schnell die Dokumentation des ausgewählten Flughafens öffnen, beispielsweise des Flughafens auf der Strecke, wo dies bei einem Ordner mit mehreren Dutzend Flughäfen in Papierform länger dauern würde.

JW: Zusammenfassend lässt sich also sagen, dass das EFB-System ein schnelles „Relais“ der Navigations- und Betriebsdokumentation ist. Bei LOT Polish Airlines fungieren Sie auch als Navigatorpilot. Im Rahmen dieser Funktion erstellen Sie insbesondere Navigationsunterlagen für Piloten. in Bezug auf die auf einer bestimmten Strecke und an einem bestimmten Flughafen geltenden Verfahren und Vorschriften?

KG: Ja, das ist richtig. Vor dem Fliegen wird jeder Pilot mit dieser Navigationsdokumentation, die auf Tablet-Ebene verfügbar ist, in der Jeppesen FliteDeck Pro-App auf einer speziellen Registerkarte vertraut gemacht. Dies ist eine bequeme Lösung, da die Fernbedienung direkten Zugriff auf diese Dokumente hat. Die Verwendung elektronischer Dokumentation ermöglicht auch deren schnelle Verteilung und Aktualisierung - die Anwendung zeigt eine Meldung über die Verfügbarkeit eines neuen Updates an, wonach der Pilot nach der Synchronisierung die neue Version des Dokuments lesen kann. Diese Lösung verbessert die Verteilung von Navigations- und Betriebsdokumentation im Vergleich zu ihrer Lieferung in Papierform an Flugzeuge erheblich.