Bimota DB6 Delirium bei DB5R

Das Angebot an Motorrädern ist riesig. In dieser Gruppe gibt es viele großartige Fahrräder, die mehr bieten, als die meisten Fahrer brauchen oder sogar nutzen können. Warum also 20 Euro für ein Produkt bezahlen, wenn man eine echte zweirädrige Rakete zum halben Preis bekommt? Denn die Hersteller legen großen Wert auf jede Kleinigkeit, was dazu führt, dass das Produkt meist außer Reichweite ist.

Schau sie dir an, Deliria. Zuerst aus der Ferne von allen Seiten, dann aus der Nähe. Viele Teile sind aus einem einzigen Stück speziellem Aluminiumguss gefräst, die roten Rohre sind präzise verschweißt und der Sattel ist mit dickem rotem Faden vernäht.

Der Sitz ist etwas Besonderes, auch wenn man darauf sitzt. Oder besser gesagt darin, da sie für das Gesäß ausgelegt ist und keine Hin- und Herbewegungen zulässt. Das ist gut für die Traktion beim Beschleunigen oder beim Fahren auf dem Hinterrad, und schlecht für diejenigen, die mehr „das Hinterrad“ haben. Nun, das Gefühl von Hartmetall (auch) nahe an Männlichkeit kann auch unangenehm sein.

Es ist viel befriedigender, das Lenkrad zu ergreifen und Gas zu geben, um den luftgekühlten Zweizylindermotor von Ducati aufzuwecken. Obwohl sein Volumen mehr als einen Liter beträgt, kann es nicht einfach vor den gleichen flüssigkeitsgekühlten Einheiten mit seiner Leistung prahlen.

Es gibt jedoch einen Unterschied zum Vorjahresmodell, da die Geschwindigkeit auf langen Grabebenen leicht über 200 liegt, was für eine nackte Person eine gute Zahl ist. Die Einheit zieht sehr gut, der Antriebsstrang ist großartig und in Kombination mit großartigen Federungskomponenten und einer verspielten Geometrie ist diese Bimota das richtige Werkzeug, um jede Kurve zu bewältigen.

Wir fuhren auch einen sportlich gepanzerten DB5R, der auf der diesjährigen Mailänder Show bereits einen Nachfolger mit einem wassergekühlten Aggregat des 1098 bekam. Schon jetzt ist klar, dass das nicht die Art von Motor ist, mit der man zum Kaffeetrinken nach Portorož fahren möchte. Die Sitzposition ist sportlich, der Sitz ist sehr hart und das Fahrrad ist extrem schmal und leicht zwischen den Beinen, als hätte es etwa 250 ccm.

Loben müssen wir die Bereitschaft des Bikes für schnelle Richtungswechsel, steile Steigungen und Bremsen, die einen schon vor der Zagreb-Kurve schon bei etwas Stress aus dem Sattel werfen wollen. Ich verstehe nicht, warum andere Supersportwagen bei diesem Bimoto keinen so guten Windschutz haben, dass man seinen Kopf nicht wirklich gegen den Kraftstofftank drücken muss, um Luftwiderstand zu vermeiden.

Das einzige, was uns an den beiden Italienern gestört hat, war das Armaturenbrett. Das digitale Messgerät sieht etwas besser aus als ein mit Kunststoff ausgekleidetes Messgerät aus Kunststoff. Auch bei Schaltern, Blinkern und Nummernschildhaltern werden viele von der Seite gucken, da diese Artikel verdächtig nach Aprilia-Artikeln aussehen. Wenn man beim Hersteller so viel abzieht, will man einfach das perfekte Rad haben. Abgesehen vom Preis sind Bimots (natürlich jeder für seine eigene Auswahl an Motorradfahrern) der Perfektion sehr nahe.

имота DB6 Delirium

Preis des Testwagens: 19.080 EUR

Motor: 2-Zylinder, 4-Takt, luftgekühlt, 1.078 cm? , 2 Ventile pro Zylinder, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Maximale Leistung: 67 kW (6 km) bei 92 U/min

Maximales Drehmoment: 88 Nm bei 3 U/min

Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

Rahmen: Stahlstange, teilweise Aluminium.

Federung: vorne verstellbare USD Marzocchi Teleskopgabeln? 43 mm, 120 mm Federweg, hinten einstellbarer einzelner Marzocchi-Dämpfer, 120 mm Federweg.

Bremsen: vordere zwei Spulen Bremsen? 320, Brembo 4-Kolben-Radialnocken, hintere Scheibe Bremsen? 220 mm, Brembo-Einzelkolbennocken.

Radstand: 1.430 mm.

Sitzhöhe vom Boden: 820 mm.

Treibstofftank: 16 l.

Last 170 kg.

Vertreter: MVD, doo, Obala 18, Portorož, [phone].

Wir loben und tadeln

+ Aussehen

+ kumulativ

+ Übertragung

+ feine Handwerkskunst

+ Verspieltheit auf der Straße

+ bremsen

- Preis

- Instrumententafel

- Komfort (Sitz, Windschutzscheibe)

Bimoto DB5R

Preis des Testwagens: 23.880 EUR

Motor: 2-Zylinder, 4-Takt, luftgekühlt, 1.078 cm? , 2 Ventile pro Zylinder, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Maximale Leistung: 69 kW (8 km) bei 95 U/min

Maximales Drehmoment: 103 Nm bei 5.500 U/min

Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

Rahmen: Stahlstange, teilweise Aluminium.

Federung: USD Öhlins vorne verstellbare Teleskopgabel? 43 mm, 120 mm Federweg, hinten verstellbarer Öhlins-Einzelstoßdämpfer, 120 mm Federweg.

Bremsen: zwei Spulen vorne? 320, Brembo 4-Kolben-Radialnocken, hintere Scheibe? 220 mm, Brembo-Einzelkolbennocken.

Radstand: 1.425 mm.

Sitzhöhe vom Boden: 810 mm.

Treibstofftank: 15 l.

Last 169 kg.

Vertreter: MVD, doo, Obala 18, Portorož, [phone].

Wir loben und tadeln

+ Fahrleistung

+ bremsen

+ Übertragung

+ flexible Montage

+ Windschutzscheibenschutz

+ feine Handwerkskunst

- Preis

- Instrumententafel

- ungeeignet für den Straßenverkehr

- welches Kilowatt wird nicht mehr schaden

Matevzh Hrybar, Foto: Matevzh Hrybar, Marko Vovk

• Grunddaten

  Kosten des Testmodells: 23.880 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: 2-Zylinder, 4-Takt, luftgekühlt, 1.078 cm³, 2 Ventile pro Zylinder, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

  Drehmoment: 103 Nm bei 5.500 U/min

  Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

  Rahmen: Stahlstange, teilweise Aluminium.

  Bremsen: ø 320-Scheiben vorn, Brembo 4-Kolben-Radialnocken, ø 220-mm-Scheiben hinten, Brembo-Einkolben-Nockenwellen.

  Federung: Vorne verstellbare USD Marzocchi-Teleskopgabel ø 43 mm, 120 mm Federweg, hinten verstellbarer Marzocchi-Einzelstoßdämpfer, 120 mm Federweg. / Vorne verstellbare USD Öhlins-Teleskopgabel ø 43 mm, 120 mm Federweg, Öhlins-Einzelstoßdämpfer, hinten verstellbar, 120 mm Federweg.

  Treibstofftank: 15 l.

  Radstand: 1.425 mm.

  Last 169 kg.