Probefahrt Chery Tiggo 5

Design, Passform, Materialbeschaffenheit in der Kabine – sind das definitiv "chinesisch"? Das neue Produkt von Chery ist europäischen und koreanischen Klassenkameraden sehr nahe gekommen, aber dennoch fehlt es an etwas

Prinz Albert II. Von Monaco enthüllt die Chery-Frequenzweiche in monegassischen Farben. Nur dieses Auto heißt DR Evo5 Monte Carlo, und die italienische Firma DR Automobiles war an der Änderung beteiligt. In Moskau verwandelt sich zu dieser Zeit Schnee in Regen, und ein großer schwarzer Geländewagen versucht, ohne Warteschlange vor dem aktualisierten Chery Tiggo 5 in die Waschanlage zu gelangen. Er respektiert nicht, aber vergebens.

Der Tiggo 5 hat jede Chance, die Stereotypen über billige chinesische Nachahmungen zu ändern. Erstens ist es nicht billig und zweitens ist es kein Fake. Entfernen Sie das Typenschild - und nur wenige werden vermuten, dass es sich um ein chinesisches Auto handelt. Der Crossover wurde erstmals 2013 gezeigt und gehörte zur neuen Ambition Line, die einen neuen Ansatz im Autodesign einläutete. Die Chinesen aus Chery versiegelten ein Labor zur Herstellung unansehnlicher Klone, und der Inhalt von Autoklaven mit stinkenden Homunkuli wurde in den Jangtse gegossen. Stattdessen wurden Ausländer eingestellt: Designer und Ingenieure. Der Prototyp des Tiggo 5 stammt von James Hope, der bei Ford, Daimler Chrysler und General Motors arbeitete. Später wurde er Leiter des gemeinsamen Stylistenteams. Die Liste der Chery-Partner wurde um die namhaften Unternehmen Bosch, Valeo, Johnson Controls und Autoliv ergänzt.

Die Neugestaltung des Tiggo 5 wurde bereits 2015 übertragen, aber die Frequenzweiche erreichte Russland erst Ende letzten Jahres. Das Update hat ihm mehr Ehrgeiz gegeben. Die Karosserie war mit Chromdetails verziert: Wellenlinien in den Scheinwerfern, wie beim Beta 5-Prototyp, Formteile entlang der Seitenwände, eine Leiste zwischen den Lichtern. Die vordere Stoßstange, die den Lufteinlass weiter geöffnet hat, ist mit LED-Streifen hervorgehoben. Das Heck hat flache Endrohre, fast wie bei Supersportwagen.

Cherys Pressematerialien versuchen, den Tiggo 5 davon zu überzeugen, wie ein Tiger mit Adleraugen auszusehen. Auf jeden Fall mag das Erscheinen der "Fünf" für manche wie eine Offenbarung erscheinen. Vor allem für diejenigen, die sich an den alten Tiggo erinnern, den Toyota RAV4 kunstlos kopiert und nach dem Restyling auch den Nissan Qashqai. Und für diejenigen, die den neuen Tiggo 7 Crossover noch nicht gesehen haben, zeigt es, wie weit der chinesische Autohersteller im Design gekommen ist. Dieses Modell wurde übrigens kürzlich in Moskau gesichtet, wo es zertifiziert wird. Natürlich finden Sie im Exterieur des Tiggo 5 direkte Zitate anderer Automarken. Wie die Radläufe im Subaru Forester-Stil der dritten Generation und die Mitsubishi ASX-Scheinwerfer. Im Allgemeinen erwies sich der chinesische Crossover als ziemlich unabhängig.

Der Tiggo 5 ist nicht der einzige, der sich von der Palette der kompakten Frequenzweichen abhebt. Es ist leicht an seiner Kurgoz-Silhouette zu erkennen. Als ob die Skizze des Autos in der Entwurfsphase falsch skaliert und das Bild vertikal stark gedehnt worden wäre. In der Länge und insbesondere in der Höhe übertrifft der Tiggo 5 einige Vertreter des Offroad-C-Segments - 4506 bzw. 1740 mm. Die langen Überhänge und der kurze Radstand - nur 2610 mm - sind ebenso veraltet wie die schmale Spur (1840 mm). James Hope argumentierte, dass in der neuen Realität von Chery das Wort des Designers wichtiger ist als das Wort des Ingenieurs, aber es ist unwahrscheinlich, dass Stylisten auf eine solche Furcht kommen. Dies sind vielmehr die Merkmale der Plattform mit dem großen Namen iAuto. Die Ingenieure selbst erschwerten die Aufgabe - sie brachten dem Crossover das Fahren in mehreren Etappen bei.

Gleichzeitig machen die seltsamen Proportionen den Tiggo 5 massiver: Er sieht eher aus wie ein kastenförmiges Geländewagen als wie ein gedrungener Pkw, der auf dem Boden hockt. Das Auto hat natürlich keinen Rahmen. Die moderne Monocoque-Karosserie wurde unter Beteiligung des deutschen Benteler entwickelt.

Die Tasten der Klimaregelung werden fest gegeneinander gedrückt, und Instrumentenschächte kriechen auf den Bildschirm des Bordcomputers. Es war nicht nötig, Platz auf der Frontplatte zu sparen - es gibt nicht einmal eine Spur von Krämpfen in der Kabine. Die Vordersitze sind hoch eingestellt, aber selbst große Passagiere haben noch eine angemessene Kopffreiheit. Geräumig und in der hinteren Reihe - es gibt eine anständige Lücke zwischen Rücken und Knien, die Decke ist hoch. Bei solchen Abmessungen geschehen keine Wunder, daher musste der Kofferraum für die Bequemlichkeit der Passagiere der zweiten Reihe geopfert werden. Es stellte sich als klein heraus - nur 370 Liter, wie bei den Schrägheckmodellen der B-Klasse. Die Radkästen sind konvex und die Schwelle ist hoch. Aber im Untergrund liegt ein Reserverad in voller Größe, und die umklappbare Rücksitzlehne bildet keine Stufe.

Der Innenraum macht einen guten Eindruck, obwohl er aus hartem und hallendem Kunststoff besteht. Und strahlt fast keinen chemischen Geruch aus. Design, Passform, Textur - alles ist auf einem hohen Niveau. Keine asiatische Fantasie, keine ergonomischen Kuriositäten. Es sei denn, das Muster der Kohlefasereinsätze sieht fehl am Platz aus, wie dies bei jedem preiswerten und weit entfernt von Sportwagen der Fall ist. Für die Designer von Tiggo 5 ist es unauffällig.

Das Touchscreen-Display ist von sieben auf acht Zoll gewachsen und hat fast alle physischen Tasten verloren, mit Ausnahme des Lautstärkereglers, in dem sich auch der Netzschalter des Multimedia-Systems befindet. Multimedia bietet jetzt Cloudrive, ein Android Auto-Analogon, mit dem Sie Ihren Smartphone-Bildschirm auf Ihrem Auto-Bildschirm anzeigen können. Auf den ersten Blick ist der Vorgang einfach: Verbinden Sie Ihr Mobilgerät gleichzeitig mit Bluetooth und USB, und Cloudrive installiert eine spezielle Anwendung darauf. Erstens müssen Sie jedoch den Entwicklermodus in Ihrem Smartphone aktivieren, und zweitens findet das Andocken möglicherweise auch in diesem Fall nicht statt.

Beispielsweise funktionierte das System nicht mit dem Smartphone, das mit dem Testwagen geliefert wurde. Eine halbe Stunde im Menü herumzuwandern und mit dem Kabel zu jonglieren, wurde mit Yandex.Navigator auf der großen Leinwand belohnt. Grundsätzlich können Sie alles, was Sie wollen, auf dem Display anzeigen: Facebook-Feed, Instant Messenger, ein Video auf Youtube ansehen. Die Hauptsache ist, sich während der Fahrt nicht von all dem ablenken zu lassen. Das Bild verliert beim Vergrößern natürlich an Qualität, dies ist jedoch für einen Navigator nicht wichtig. Sie müssen die Funktionen von Ihrem Smartphone aus steuern - über den Touchscreen funktioniert das Feedback mit tragischen Pausen und friert manchmal fest ein. Der Bildschirm des angeschlossenen Smartphones geht nicht aus und der Akku wird stark entladen. Das Aufladen funktioniert nicht. Sie können nur den aktuellen Stand beibehalten. Wenn Cloudrive aktiviert ist, funktioniert das Radio nicht, es sind nur Titel im Speicher des Mobilgeräts verfügbar.

Musik klingt trotz der angekündigten Lautsprecher von Panasonic durchschnittlich, muss aber nicht mehr mit der Stimme des Motors konkurrieren. Das Innere der neu gestalteten Frequenzweiche ist spürbar leiser geworden: In Chery geht es darum, den Lärm um 38 dB zu reduzieren, und in Pressematerialien wird über "neue Technologie" geschrieben. Tatsächlich ist nichts Neues dabei: poröse Materialien, Filz und ein zusätzlicher Resonator am Einlass.

Unter der Haube verbirgt sich der gleiche Zweiliter-Motor, der unter Beteiligung der österreichischen AVL entwickelt wurde. Eine recht moderne Einheit mit Phasenschiebern am Einlass und Auslass leistet 136 PS. und 180 Nm Drehmoment. Nicht viel im Vergleich zu ähnlichen Motoren der Wettbewerber. Und er muss ein Auto mit einem Gewicht von mehr als eineinhalb Tonnen tragen, gepaart mit einem Variator, bei dem wir entscheiden, dass Sport den Eco-Knopf geändert hat. Die dynamischen Eigenschaften des Autos wurden nicht bekannt gegeben, aber auch ohne sie ist klar, dass der Charakter des Tiggo 5 ruhig ist.

Der Variator zuckt leicht, wenn er den Modus wechselt und bei niedrigen Drehzahlen, als würde er die Anhängerkupplung einer herkömmlichen hydromechanischen Automatik imitieren, nimmt jedoch die Geschwindigkeit reibungslos auf, wie es sich für ein stufenloses Getriebe gehört: Zuerst dreht er den Motor an und ändert dann das Übersetzungsverhältnis . Sehr trauriges Übertakten kann im manuellen Modus variiert werden. Es ist interessant, dass die Wickelnut, entlang der der Hebel läuft, unten ungewöhnlich gegabelt ist. Wenn Sie nach links gehen, schalten Sie selbst die Gänge, nach rechts schalten Sie den "abgesenkten" Modus ein, in dem der Variator die hohe Motordrehzahl beibehält.

Das Handling des Crossovers wurde noch einmal verbessert – ein logischer Kraftakt erschien am Lenkrad mit elektrischer Servounterstützung, abgestimmt unter Beteiligung der Porsche-Ingenieure. Dies ist jedoch bei einem Auto mit Variator der Fall, und Versionen mit "Mechanik" sind immer noch mit dem gleichen hydraulischen Verstärker ausgestattet. Die Spur wurde um ein paar Zentimeter verbreitert - aus irgendeinem Grund konzentriert sich Chery nicht darauf. Die Stabilisatoren wurden dicker gemacht, was dem Tiggo 5 ein selbstbewussteres und vorhersehbareres Kurvenerlebnis verleiht. Die Einstellungen für Federn und Stoßdämpfer haben sich nicht grundlegend geändert, seit Chery sich an Rallye-Fahrer Sergey Bakulin gewandt hat. Sie ermöglichen es Ihnen, ohne Pannenangst mit hoher Geschwindigkeit über eine Landstraße zu fliegen - der Stromverbrauch ist hervorragend. Gleichzeitig markiert der Crossover auf gutem Asphalt kleinste Fugen und Risse.

Tiggo 5 sieht aus wie ein Kämpfer: leistungsstarker Kunststoffschutz am Boden, Bodenfreiheit von 190 Millimetern. Durch die hohe Lage des Lufteinlasses können Sie Furten mit einer Tiefe von bis zu 60 Zentimetern aufnehmen. Scheinbare Brutalität kann einen grausamen Witz mit dem Besitzer der Frequenzweiche spielen. Für einen schnellen Ruck reichen die Fähigkeiten des Tiggo 5 immer noch aus, aber das CVT mag es nicht, lange im Tiefschnee zu rutschen und infolgedessen überhitzt zu werden. Das Stabilisierungssystem wurde nicht für Offroad-Stunts trainiert und es ist besser, es ganz auszuschalten. Dem Tiggo5 fehlt auch der Allradantrieb, ohne den es im ernsthaften Gelände nichts zu tun gibt.

Die Proportionen, Einstellungen und Ausstattungsmerkmale des Tiggo 5 sind nicht ausgewogen. Es hat ein Schiebedach, aber es gibt kein aktuell beheiztes Lenkrad und keine Windschutzscheibe mehr, und der Komfort der Rücksitze fehlt ebenfalls. Die gute Geometrie und das Bodykit sind nicht mit Allradantrieb ausgestattet. Gleichzeitig unterscheidet sich der Tiggo 5 von den gewohnten chinesischen Frequenzweichen, und es schämt sich nicht, mit europäischen und japanischen Wettbewerbern zusammen zu sein.

Dies ist ein Fall, in dem ein Auto einer Marke einen Mehrwert verleihen kann, nicht umgekehrt, sei es Chery, Qoros oder exotische DR-Automobile. Dennoch ist es nicht einfach, ein modernes Auto zu einem „chinesischen“ Preis anzubieten, insbesondere angesichts des aktuellen Rubelkurses. Ein vorgestylter Tiggo 5 kostete 2014 mindestens 8 US-Dollar. Und für dieses Geld konnte man einen Renault Duster mit „Automatik“ kaufen. Beide Frequenzweichen beginnen jetzt bei 572 US-Dollar. Und der am meisten "gepackte" Tiggo 12 mit CVT, ESP, Multimedia-System, Lederausstattung und Seitenairbags kostet 129 US-Dollar.

Mit der Einführung des Renault Kaptur und Hyundai Creta hatte es der neue Tiggo 5 noch schwerer. Es bietet jedoch immer noch eine bessere Ausstattung und einen besseren Platz in der hinteren Reihe, vergleichbar mit den größeren, teureren Frequenzweichen.

	Typ	Crossover
	Abmessungen: Länge / Breite / Höhe, mm	4506 / 1841 / 1740
	Radstand, mm	2610
	Bodenfreiheit, mm	190
	Kofferraumvolumen, l	370-1000
	Leergewicht, kg	1537
	Brutto-Fahrzeuggewicht, kg	1910
	Motortyp	Benzin atmosphärisch
	Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm.	1971
	Max. Leistung, h.p. (bei U / min)	136 / 5750
	Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	180 / 4300-4500
	Antriebstyp, Getriebe	Front, Variator
	Max. Geschwindigkeit km / h	Keine Information
	Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	Keine Information
	Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	Keine Information
	Preis ab, $.	14 770

Die Redakteure danken der Firma Khimki Group und der Verwaltung des Olympischen Dorfes Novogorsk für ihre Hilfe bei der Organisation der Dreharbeiten.