BMW 535i

Der BMW 5er der sechsten Generation hat einige moderne Familienbewegungen bekommen, da viele auf den Straßen ihn für einen siebenten, aber dynamischen BMW halten. Schauen Sie sich die Kapuze an, die sich bis zu viermal biegt und schließlich mit der traditionellen Zwei-Nieren-Maske verschmilzt, die Sie zwingt, in den Vordergrund zu treten.

Die sehr schönen Tagfahrlichtleisten bleiben natürlich erhalten, da sie auf der ganzen Welt erkennbar sind, man merkt auch das Ende der Marineflosse auf dem Dach und die beiden Enden der Auspuffanlage, und interessant scheint die seitliche Drehung Signale befinden sich nicht an der traditionellen Stelle hinten an den vorderen Kotflügeln. ...

Türen, Motorhaube und Fronten sind zugunsten von Aluminium leichter, während LEDs an Front und Heck für eine überlegene Ausleuchtung bei geringem Energieverbrauch sorgen. Bei starkem Bremsen beginnen die Bremslichter zu blinken und im Extremfall schalten sich alle vier Fahrtrichtungsanzeiger automatisch ein. Gefährliche Staus auf der Strecke sind jedem bekannt, vor allem den Deutschen, die bei der Streckenanzahl zu den Rekordhaltern zählen.

Während meiner Zeit mit dem neuen BMW habe ich mindestens ein Dutzend Leute kennengelernt, die sich für einen neuen Vertreter in München interessierten. Und alle ohne Ausnahme gaben mir gegenüber offen zu, dass sie mein Geschäft beneiden. Aber mit einer freundlichen Zuneigung und einem Lächeln dachte ich immer wieder, dass ich das Auto in ein paar Tagen zurückgeben müsste, dass ich lieber ein eigenes hätte und vor allem keine Ahnung hatte, was ich im Test schreiben sollte.

Ich habe die Kolumne 15 Minuten lang geschrieben und gelobt. Zwanzig Sekunden zum Loben und gute 14 Minuten zum Tadeln. Der BMW 535i ist ein so perfektes Beispiel für ein modernes Fahrzeug, dass er bereits einschüchternd wirkt.

Wie erwartet bekam er ein A, aber aus Erfahrung wissen wir, dass die Autos in Zukunft noch besser werden. Aber jetzt, im Moment, ist es so ein cooles Auto, dass es fast am Rande der Perfektion steht. Langweilige Perfektion. Daher werden die Minuspunkte ziemlich gewaltsam aus dem Ärmel entfernt.

Preis (vor allem Zusatzausstattung) und Spritverbrauch sind höchst alarmierend, alles andere wird stillschweigend verzeiht oder als angenehmes Manko empfunden. Wir verstehen uns, Cindy Crawford hat auch eine Schönheit über der Lippe und Avril Lavigne ist sehr klein, aber wir würden sie nicht beschützen, oder?

Und was treibt diese Begeisterung an? Form, Mechanik, Elektronik? Alles das oben Genannte. Wir werden nicht über Design diskutieren, das ist mehr eine Diskussion in einem Gasthaus als ernsthafte Spekulationen über die Vision und Botschaft der Designabteilung der BMW AG. Ein echter Technikgenuss sind der Dreiliter-Benziner und das neue Achtgang-Automatikgetriebe. Der Motor könnte locker (wieder) zum Motor des Jahres gekürt werden. Der Reihensechszylinder verfügt jetzt über einen einzigen Turbolader (mit Twin-Scroll-Technologie oder zwei Auslasskanälen – früher hatte er zwei Turbinen), eine Direkteinspritzung und eine variable Ventilsteuerung (Valvetronic).

Dank seines geringen Gewichts und der Dual-Scroll-Technologie spricht der Turbolader schnell an und versagt auch bei hohen Drehzahlen nicht. Bis zu viertausend Umdrehungen ist der Motor absolut leise, laufruhig und sanft, und oberhalb der Mitte des Drehzahlmessers wird es angenehm zu knurren, ja, man könnte sagen, Sportberuhigung.

Der Motortacho springt bei Vollgas plötzlich ins rote Feld und zeigt achtmal siebentausend Umdrehungen an. ... HM. ... Gefängnis unseres Landes und eines der schnellsten Autos auf deutschen Autobahnen. Der Motor ist sogar so hart, dass man beim Anfahren mit dem Gaspedal sehr vorsichtig sein muss, denn schon eine leichte Unaufmerksamkeit auf den rechten Fuß lässt alle Passagiere im Nacken verkrampfen.

Ansonsten bitte den Five nicht mit Schaltgetriebe kaufen. Wenn Sie mehr als 50 pro Auto haben, sparen Sie sich die 2.400 Euro für das bereits erwähnte Automatikgetriebe, denn es ist ein wahres Juwel der Technik.

Bei sehr sanfter Motorbeschleunigung werden Sie den Betrieb des Getriebes nicht hören, geschweige denn fühlen; bei moderater Beschleunigung hört man das Motorgeräusch nur kurz, da die Automatik mehrere Gänge schnell wechselt, aber man spürt es nicht; Auch bei Vollgas werden Sie es nicht spüren - Sie hören nur eine ganz kurze Pause vom brüllenden Motor.

Das Schalten ist so sanft und sanft, dass der Kauf eines Schaltgetriebes (das für einen BMW ehrlich gesagt kein Juwel ist) eine Sünde wäre. Und, um nicht zuzugeben, ich schenke Ihnen in einem Satz reinen Wein ein: Mit einer Kombination aus einem 300-PS-Motor (seien wir nicht banal, sechs rauf oder runter) und dem erwähnten Getriebe, ist es nicht zu übersehen.

Mehr noch: Nicht zu übersehen, aber tauchen Sie ein in den "Gipfel" des aktuellen technologischen Wunderwerks des modernen Automobils. Dazu kommen 19-Zoll-Räder mit hochwertigen Goodyear-Reifen (mit Run-on-Flat- oder RSC-Technologie, die wir Leerlauf nennen würden), Top-of-the-Line (elektrisch gesteuert!) Servolenkung für die Business-Limousine und ein Fahrwerk das besticht durch seine günstige autobahnlage und berechenbares verhalten auf kurvigen bergstraßen.

Natürlich ist das Fahrwerk (Doppelquerlenker vorne und Mehrlenker aus Aluminiumlegierung hinten) ein Kompromiss und als solcher nicht die beste Lösung für jede Straße, geschweige denn für unterschiedliche Fahrmodi. Aber bei BMW haben sie eine Lösung namens Dynamic Damper Control, die der Testwagen nicht hatte.

Also nicht wundern, dass sich 'unser' 535i beim Fotoshooting gebückt durch die Kurven 'quetschte' (hey, wir haben uns mal wieder für ein gutes Foto geopfert) und selten, aber sehr selten Live-Inhalte durchgeschüttelt . etwas auf einer holprigen Straße. Die Schalldämmung ist erstklassig, ebenso wie das Radio mit sechs Lautsprechern.

Die Fahrposition wird durch einen in alle Richtungen verstellbaren Sitz, ein verstellbares Lenkrad und ein an der Ferse angebrachtes Gaspedal gewährleistet. ... hmmm, wenn wir fantastisch sagen, werden wir es nicht verpassen.

Es fehlte nur noch Kühlung und Massage, und alles andere (verstellbarer Sitz, breite Rückenlehnenverstellung, Seitenstützen, Aktivkissen) sollte für die Teilnehmer zum Albtraum werden. Weiße Haut ist sehr schmutzempfindlich und auf dunklen Teppichen ist jeder Schritt sofort erkennbar. Natürlich dürfen wir bei BMW die Hauptschnittstelle namens iDrive nicht verpassen.

Vor einigen Jahren haben wir kritisiert, dass man zumindest ein Computer-Guru sein muss, um mit komplexen Selektoren in modernen Autos umzugehen, bei neuen gibt es diese Probleme nicht mehr. Die Entwickler haben die Oberfläche einfach, transparent und für verärgerte Kunden (insbesondere ältere Menschen, die normalerweise die Hauptkäufer dieser Business-Limousinen sind) gestaltet. ... ja, auch schön. Zur einfacheren Bedienung wurden sieben zusätzliche Tasten (Shortcuts) daran angebracht, aber auf Kosten einer wurde die Mittelkonsole von vielen Tasten in alle Richtungen des beweglichen Arms befreit.

Und um die Lektüre von Prestige komplett zu machen, möchte ich Sie auf einen großen und hochwertigen 10-Zoll-Bildschirm (2 cm Diagonale!) aufmerksam machen, der fast größer ist als der Bildschirm in meinem Home-Office. Es ist nicht berührungsempfindlich, aber dank des praktischen iDrive-Hebels vermissen wir es nicht einmal.

Natürlich haben gut sortierte Autos meist viele Knöpfe, und der Test-BMW 535i war da keine Ausnahme. Am Leder-Sportlenkrad finden wir mehrere Tasten für Radio, Telefon und Tempomat und links unter dem Lenkrad haben wir die Aktivierung von Gadgets verbaut, die das Leben des Fahrers noch einfacher machen.

Der getestete BMW verfügte über Active Cruise Control, die den eingestellten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug anpasst, so dass es auf die eingestellte Geschwindigkeit beschleunigt und auch in Menschenmengen bremst, einstellbare Scheinwerfer, Toter-Winkel-Warnung und unerwartete Spurwechselwarnung. Wechselt der Fahrer ohne Vorwarnung die Fahrspur, erkennt das System Fahrbahnmarkierungen und warnt den Fahrer durch leichtes Schütteln am Lenkrad vor dem Fahrmanöver.

Während aktive Geschwindigkeitsregelung, adaptive Scheinwerfer und Toter-Winkel-Warner nicht nur empfohlene Geräte sind, stehen wir der plötzlichen Spurwechselwarnung etwas skeptisch gegenüber. Vielleicht wird das gerade von den Geschäftsleuten begrüßt, die wirklich viel fahren, sonst ist Slowenien dafür zu klein. Der aktive Tempomat und die Spurwechselwarnung sind jedoch echte pädagogische Hilfen, da sie die meisten slowenischen Autofahrer vor falschem Fahren warnen.

Die aktive Geschwindigkeitsregelung benötigt einen gewissen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug, damit das Fahrzeug bei einer Geschwindigkeitsverringerung tatsächlich verlangsamen kann. Zwar lässt sich für das System ein Sicherheitsabstand einstellen, dieser ist aber immer noch (angemessen!) lang, was andere Fahrer ausnutzen und in das Loch vor dir „springen“. Und der Tempomat verlangsamt das Auto jedes Mal, wenn ein anderer einsteigt. Aus diesem Grund kommt es oft vor, dass Sie auf unseren Straßen immer in der Schlange stehen, weil nicht alle Fahrer eine Vorstellung von einem Sicherheitsabstand haben, sodass das System nicht richtig funktionieren kann.

Das gleiche gilt für einen ungeplanten Spurwechsel: Unsere Blinker dienen eher der Dekoration, daher warnt Sie ein solches System immer vor Gefahren, da er „nicht versteht“, dass wir beim Spurwechsel keine Blinker verwenden. Entschuldigung, wir reden. Aber gehen Sie nicht davon aus, dass Petica nicht für noch mehr Hardware extra bezahlen kann.

Im Test gab es zum Beispiel keine Projektion auf die Windschutzscheibe (Head-Up Display), Nachtsichtassistent (Night Vision), Kameraassistent (Surround View, wir hatten nur den letzten), automatische Seiteneinparkhilfe, bereits erwähnt aktive Fahrwerksdämpfungsregelung). ...

Aber er hatte viel teures, sogar unnötiges Zubehör. Schauen Sie sich die Liste an und lassen Sie sich überraschen: Für 400 Dollar war ich mein ganzes Leben lang Mitglied der örtlichen Bibliothek, sodass ich leicht auf die Leselampen über der Rückbank verzichten könnte; oder knapp 600 Dollar für ein elektrisches Öffnen und Schließen des Kofferraums (was schneller gehen könnte); oder ähnlich viel für ein Dachfenster, das für eine gute Klimaanlage eher eine Ablenkung als eine Hilfe ist. ...

Bei der neuen Petica müssen wir auch die hervorragende Sicherheit (55 Prozent höhere Steifigkeit durch den Einsatz von hochfestem Stahl, vier Airbags und Curtainairbags, schaltbares ESP oder BMW DSC, sowie die bereits erwähnten Aktivairbags, hervorragend) hervorheben Scheinwerfer, Tempomat.) , Effizienz (EfficientDynamics bedeutet, dass das Auto verstellbare Luftdämpfer für bessere Aerodynamik hat, einen relativ sparsamen Motor für ruhigeres Fahren hat, effizientes Getriebe, weniger Gewicht dank Aluminium, elektrische Servolenkung und Regeneration beim Beschleunigen oder Bremsen .!) und Prestige ...

Er ist aktuell nur höher als der 550i, und der M5 wird wahrscheinlich bald enthüllt, aber ehrlich gesagt sehe ich keinen Grund, nicht mit diesem modernen XNUMX-Liter-Zwangseinspritzer zufrieden zu sein. Laut Einheimischen werden sie sagen, dass es wie eine Rakete fliegt oder wie eine Präsidentenlimousine verwöhnt, dass es unglaublich schnell oder sanft unhörbar sein kann! Nur der Fahrer sollte wissen, wie er ihn rausbekommt und was er dafür bekommt. Aber trotz der vielen elektronischen Geräte im Unterboden des Autos ist es mir passiert, dass mich ein freundlicher Autofahrer auf der Straße gewarnt hat, mit geschlossener Motorhaube zu fahren.

Natürlich vergaßen die Neugierigen in unserem Unternehmen, das Motorhaus komplett zu schließen, und die Instrumententafel mit ihren vielen Lichtern und Warnungen wusste nichts davon. Deshalb gilt: Der BMW 535i ist ein erstklassiges Auto mit einem guten, berechnenden Fahrer. Dann kann er das volle Potenzial ausschöpfen, das ihm auf einem Tablett von Maschinisten und BMW Elektronik geboten wird. Inklusive DSC-Stabilisierungssystem, das überzeugend 400 Nm und 300 Funken an den Hinterrädern bändigt. Bei uns war ESP BMW zweifelsohne das Werk der Woche, da wir ihn nicht verschont haben. Nun, abgesehen von den seltenen Drehungen und Wendungen, bei denen wir ihm eine Pause gaben und seine Fähigkeiten nutzten.

Von Angesicht zu Angesicht: Dusan Lukic

Diese Beamvies sind meistens nur nervig. Natürlich für den Wettbewerb. Auch hier ist ihnen ein vom Design her interessantes Auto gelungen (zumindest über die Form gehen die Meinungen auseinander), das mechanisch oder technisch an Perfektion grenzt. Der aufgeladene Benziner verkörpert die Qualitäten, die ein Sportlimousinenmotor haben sollte, das Getriebe ist hervorragend, die Lenkung grenzt an Telepathie, das Fahrwerk ist die perfekte Mischung aus Sportlichkeit und Komfort. Und ich sitze viel bequemer hinterm Steuer als bei der Vorgängergeneration. Klassenbester ist das hip? Meiner Meinung nach kein Zweifel.

Wie viel kostet das Testautozubehör?

Metallic-Lackierung - 1.028 Euro.

Dakota-Leder – 2.109 Euro

8-Gang-Automatikgetriebe – 2.409 Euro

Sportlederlenkrad – 147 Euro

19-Zoll-Leichtmetallräder mit Reifen – 2.623 Euro

Automatisches Öffnen und Schließen des Kofferraumdeckels – 588 Euro

Rückfahrkamera - 441 Euro

Glasdach - 577 Euro

Komfort-Vordersitze mit elektrischer Einstellung – 2.371 Euro

Skisack – 105 Euro

System zum Transport längerer Gegenstände – 525 EUR

Beheizte Vordersitze - 399 Euro

Interieur Holz Fineline – 556 Euro

BMW Individual Leseleuchten hinten – 420 EUR

Streulichtfunktion - 294 Euro

Scheinwerferwaschanlage - 283 Euro

Einparkhilfe vorn und hinten – 850 Euro

Xenon-Scheinwerfer - 976 Euro

Verstellbare Scheinwerfer - 472 Euro

Automatisches Ein- und Ausschalten des Fernlichts – 157 EUR

Warnung bei unbeabsichtigtem Spurwechsel – 546 EUR

Spurwechselassistent – ​​651 Euro

Aktiver Tempomat - 1.626 Euro

Navigationssystem Professional - 2.634 Euro

Bluetooth-Autotelefonvorbereitung – 672 EUR

HiFi-Lautsprechersystem – 619 Euro

USB-Schnittstelle – 315 Euro

BMW Individual Glanztönung – 546 EUR

Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.

BMW 535i

Grunddaten

Der Umsatz:	BMW GROUP Slowenien
Preis des Basismodells:	52.300 €
Kosten des Testmodells:	78.635 €
Leistung:	225kW (306 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	6,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	250 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	12,5l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie, 5 Jahre Handygarantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie.

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	im Autopreis enthalten €
Kraftstoff:	14.925 €
Reifen (1)	2.133 €
Versicherungspflicht:	5.020 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	6.390 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 54.322 0,54 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbobenziner - vorn längs eingebaut - Bohrung und Hub 89,6 × 84 mm - Hubraum 2.979 cm? – Verdichtung 10,2:1 – maximale Leistung 225 kW (306 PS) bei 5.800 U/min – durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 16,2 m/s – spezifische Leistung 75,5 kW/l (102,7 PS/l) – maximales Drehmoment 400 Nm bei 1.200-5.000 Drehzahl - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Hinterräder an - Automatikgetriebe 8-Gang - Übersetzung I. 4,714; II. 3,143 Stunden; III. 2,106 Stunden; IV. 1,667 Stunden; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - Differential 2,813 - Felgen 8 J × 19 - Bereifung vorn 245/40 R 19, hinten 275/35 R19, Abrollumfang 2,04 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 6,1 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 11,8 / 6,6 / 8,5 l / 100 km, CO2-Emissionen 199 g / km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 4 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung) , Scheiben hinten (Zwangskühlung), ABS, Servolenkung, Servolenkung, Hinterradlenkung (hydraulisch), Servolenkung, 2,9 Drehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.775 kg - zul. Gesamtgewicht 2.310 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 2.000 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: 100 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.860 mm, Spurweite vorn 1.600 mm, Spurweite hinten 1.627 mm, Bodenfreiheit 11,9 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1.520 mm, hinten 1.550 mm - Sitzlänge Vordersitz 500-560 mm, Rücksitz 540 mm - Lenkraddurchmesser 390 mm - Kraftstofftank 70 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit Standard AM Set von 5 Samsonite Koffern (278,5 L gesamt): 5 Plätze: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L). l).

Unsere Maße

T = 10 °C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Bereifung: Goodyear Excellence vorn 245/40 / R 19 Y, hinten 275/35 / R 19 Y / Kilometerstand: 2.109 km
Beschleunigung 0-100km:	6,1er-Jahre
402m von der Stadt:	14,3 Jahre ( 161km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	250km/h (VI., VII. B VIII.)
Mindestverbrauch:	11,3l/100km
Maximaler Verbrauch:	14,2l/100km
Testverbrauch:	12,5 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	70,2m
Bremsweg bei 100 km/h:	39,0m
AM-Tabelle:	39m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	52dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	50dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	48dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	58dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	56dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	66dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	65dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	64dB
Leerlaufgeräusch:	34dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (363/420)

• Ein hervorragendes Auto, das in der Praxis beweist, wozu moderne Mechanik (Motor, Getriebe) und Elektronik (insbesondere Sicherheitssysteme) fähig sind. Leider kostet es vor allem beim Blick auf das Zubehör Geld.

• Außen (14/15)

  Für manche ist es auch wie eine XNUMX, ansonsten aber elegant und dynamisch.

• Innenraum (112/140)

  In Sachen Geräumigkeit verlor er mehrere Punkte (so haben sie GT), hervorragende Ergonomie und Fertigungspräzision. Auch die Größe des Kofferraums ist nicht enttäuschend.

• Motor, Getriebe (62
  
  
  / 40)

  Der Motor kann sicher als Motor des Jahres bezeichnet werden, ebenso wie das Automatikgetriebe. Das Fahrwerk bietet jedoch einen guten Kompromiss zwischen Komfort und Kurvenfreude.

• Fahrleistung (64
  
  
  / 95)

  Hervorragende Pedale und Schalthebel, eine beneidenswerte Position auf der Straße. Beim dynamischen Fahren ist Massivität zu spüren!

• Leistung (33/35)

  Wir können ihm nichts vorwerfen, er hat nur einen 550i und – irgendwann – einen M5.

• Sicherheit (36/45)

  Es gibt eine Menge Ausrüstung, und in der Zubehörliste finden Sie mehr.

• Wirtschaft

  Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (300 Funken müssen noch nachgetankt werden), relativ hoher Komponentenpreis und durchschnittliche Garantie.

Wir loben und tadeln

Motor (Leistung, Laufruhe)

Übertragung

Ansprechverhalten der Servolenkung

Ausrüstung

hinterer Antrieb

großer Bildschirm und iDrive

Sitze, Fahrposition

Komfort

elektronische Bedienungsanleitungen und Animationen

Preis

Spritverbrauch

helle Sitze

Gewicht in dynamisch gelenkten Kurven

bescheidenerer Rücksitzplatz für ein so großes Auto