BMW 635d Coupe

Und das haben wir alle am Anfang gesagt (dass das Auto ausgezeichnet ist)! Doch da lesen sich die Tests nicht wie die Täterin Agatha Christa, die erst endgültig enthüllt, wer der Mörder ist. Ist der "Killer" hier? ein Dreiliter-Diesel mit zwei Turboladern? schon von Petyka bekannt.

Der Star der Münchner Motorrad-Palette ist auch bei treuen Tankstellen-Liebhabern beliebt. Zu Recht, obwohl die Vorstellung, dass ein schnittiger Benzin-Tycoon noch unter die Haube eines solchen Autos kommt, immer noch da ist. Dass das Gerät Benzin mahlt, wird deutlich, wenn man zur Motorhaube hinaufgeht (man muss nicht nach draußen gehen, um das Cabrio zu hören). Die Kabine ist so gut isoliert und der Biturbo-Diesel so glatt, dass man ihn in der Kabine kaum hört, was natürlich ein Pluspunkt ist.

Diesel für mich, kein Diesel? Diese Frage wird irrelevant, wenn man den Motorstartknopf drückt und das Gaspedal drückt und ein schweres Coupé mit mehr als 1 Tonne Gewicht plötzlich schaltet. Der Reihensechszylinder entwickelt eine maximale Leistung von 7 "PS" im nahen roten Feld, und Drehmoment ist nicht nur für die Leistung wichtig. Bereits bei 286 U/min gibt er 1.250 Nm ab, bei 500-1.750 maximal also 2.750 Nm. Ohne harte Unebenheiten (Steigungen, starkes Beschleunigen und Bremsen) kann sich der Six mit einer Tachonadel zwischen 580 und 1.200 anständig bewegen, und der Motor ist immer bereit, hochzudrehen.

Das Geheimnis des Funken des Aggregats liegt (auch) in den beiden Turboladern: Der kleinere ist für das untere Drehzahlband zuständig, der höhere (im Duett oder Solo) ist eine große „Schnecke“. Die auf Winterreifen gemessene Beschleunigung (6 Sekunden auf 9 km/h) bestätigt nur die tadellose Qualität des Motors. Wenig überraschend war BMW der erste Dieselmotor, der dies in der zweiten Generation des Sechsers verbaute. Der Vorteil eines Dieselmotors gegenüber seinen Benzinern ist eine größere Reichweite. Da ein 100-Liter-Tank nicht der Größte ist und der 70d auf mittelschwerem Fuß nicht mehr als zehn Liter Diesel für 635 km benötigt, kommt man mit einer Tankfüllung locker 100 Kilometer weit.

Im Test verbrauchte Shetika maximal 100 Liter Kraftstoff auf 11 km und war auch zufrieden 1. Wer kauft ein Auto im Wert von 9 Euro, um Geld zu sparen? Sie wollen das 7d nicht wegen der Wirtschaftlichkeit, sondern wegen der Leistung, Flexibilität und Reaktionsfähigkeit, die vor allem in der Mittelklasse lobenswert ist. Jeder Hobel wird schnell zu kurz und diese Maschine kennt überhaupt keine Steigungen. Durch die Beschleunigung wird der Bauchnabel nicht an der Wirbelsäule kleben, aber das 100d Herz kann man als sportlich bezeichnen.

Laut Tacho geht 50 km/h im vierten und 90 km/h problemlos im sechsten Gang bei ca Flexibilität und mehr Leistung. Selbst bei einer Geschwindigkeit von 1.500 km/h (ca. 180/min) ist das „Haus“ noch ruhig. Mit einem gepflegten Fahrwerk kann es ein echtes Straßencoupé sein, denn dank einer komfortablen Federung und einer guten Sitzbank (vorne) kommt man auch nach ein paar hundert Kilometern erfrischt raus.

Da die Renovierung keine großen Neuerungen gebracht hat (die meisten der sechs sind gleich geblieben wie im Jahr 2003, als es geboren wurde), bleibt der Komfort auf schlechten Straßen niedriger, wo sich herausstellt, dass die Federung schwieriger einzustellen ist. Allerdings wird das Coupe noch im Alltag genutzt und soll keine Migräne verursachen.

Kombinationen mit unterschiedlichen Getrieben sind nicht mehr im Kopf, denn den 635d gibt es nur noch mit einem neuen Sechsgang-Automatikgetriebe (bekannt aus dem X5), das neben dem üblichen Automatik-Modus auch einen sportlichen bietet (Schalten bei höhere Geschwindigkeiten) und eine Bedienungsanleitung. Das Testmodell hatte ein tolles M Lederlenkrad mit Schaltnasen (mit dem Lenkrad drehend), aber diese funktionierten meistens nicht so gut, da die Automatik die Gänge so gut schaltete, dass wir nicht eingreifen wollten.

Dynamic Driving Control, ausgelegt für schnelleres Fahren, maximiert den Fahrspaß, der Motor reagiert besser auf Gaspedalbefehle, das Getriebe schaltet schneller und ist einen Gang niedriger (typischerweise über 2.000 U/min) im Vergleich zum normalen, nicht sportlichen Regime sechstens fließt es nur mit einer Geschwindigkeit, die die in unserem Land erlaubte Höchstgeschwindigkeit überschreitet.

Sie erkennen den aktualisierten Six an seinen LED-Scheinwerfern, neuen Rückleuchten, neuen Stoßfängern und einer neuen Motorhaube. Auch der Innenraum ist etwas aufgefrischt, aber die Essenz bleibt gleich. Exzellente Fahrposition, gute Ergonomie, elektrisch verstellbare und beheizbare dreistufige Vordersitze, iDrive (auch mit TV für 1.304 €), leicht gymnastischer Einstieg in die Rückbank (wo sich ein Großer nicht wohl fühlt) und eine solide große Kofferraum, wer nicht anspruchsvoll ist und nicht mit Sonnenliegen reist, kann ihn auch mit einer (Sommer-) Urlaubsgarderobe füllen.

Der Test Six war mit ziemlich viel Ausstattung ausgestattet, die den Preis von 81.600 Euro auf knapp 107 Euro trieb und in der sich ganz schön viel Pralinen verstecken. Zum Beispiel Night Vision (Aufpreis 2.210 €), ein BMW-System, das mit einer Infrarotkamera (befindet sich unten am Stoßfänger) Hitze erkennt und auf einem zentralen Bildschirm Personen, Tiere und andere Objekte (einschließlich Häuser) anzeigt, und seine Aufgabe soll den Rest der Teilnehmer warnen, die wir wegen der Dunkelheit nicht sehen können.

Hat das System mehrere Einschränkungen? Schmutz auf der Kamera, die Straße ist uneben, "sieht" in Kurven nicht, um sie zu verwenden, müssen Sie auf den zentralen Bildschirm schauen. ... Neben dem Head-Up-Display (1.481 Euro) war der BMW 635d auch mit einem Spurverlassenswarner (LDW, 575 Euro) ausgestattet. Es funktioniert nicht nur anhand von Bodenmarkierungen (Linien), es erkennt auch den Fahrbahnrand und warnt den Fahrer bei Überfahrgefahr durch eine Lenkradvibration.

Natürlich ist das System komplett schaltbar (wenn überhaupt, dann schneidet BMW die Fahrfreude nicht ab) und stört auch nicht bei eingeschaltetem Blinker. Wertvollstes Zubehör war das Fahrdynamikpaket (4.940 Euro), das Aktivlenkung und Dynamic Drive beinhaltet. Es ist notwendig? Wenn Sie mit einer Sechs schneller fahren möchten, ist das ratsam!

Durch die Vorspannung der Stabilisatoren sorgt DD für ein möglichst geringes, kaum wahrnehmbares Wanken der Karosserie bei Kurvenfahrten, während die Aktivlenkung die Lenkung verstellt. So wird das Spielen mit Stabilisierung an und aus (oder an, da es noch ein bisschen Spaß ermöglicht) und Anti-Rutsch an den Antriebsrädern noch ausdrucksstärker, weshalb Six ein Vergnügen ist. Sonst nicht M3 ...

Die Zubehörliste für den 635d ist natürlich noch lang, dazu gehören auch Radar-Tempomat mit Stop & Go-Funktionalität und Parkassistent, die sonst beim Testwagen fehlten. Das erste haben wir zwar nicht verfehlt, aber bei Manövern aus nächster Nähe haben wir aufgrund des undurchsichtigen Hecks oft das zweite verpasst.

Mitya Reven, Foto: Ales Pavletić

BMW 635d Coupe

Grunddaten

Der Umsatz:	BMW GROUP Slowenien
Preis des Basismodells:	81.600 €
Kosten des Testmodells:	106.862 €
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Leistung:	210kW (286 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	6,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	250 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,9l/100km

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Hubraum 2.993 cm3 – maximale Leistung 210 kW (286 PS) bei 4.400 U/min – maximales Drehmoment 580 Nm bei 1.750–2.250 U/min.
Energieübertragung:	der Motor wird über die Hinterräder angetrieben - 6-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 250 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 6,3 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.725 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.100 kg.
Außenmaße:	Länge 4.820 mm - Breite 1.855 mm - Höhe 1.374 mm - Kraftstofftank 70 l.
Kasten:	450

Unsere Maße

T = 2 °C / p = 960 mbar / rel. Besitz: 69 % / Zählerstand: 4.989 km
Beschleunigung 0-100km:	6,7er-Jahre
402m von der Stadt:	14,8 Jahre ( 159km/h)
1000m von der Stadt:	26,4 Jahre ( 205km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	250km/h (WIR.)
Testverbrauch:	10,2 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,2m
AM-Tabelle:	39m

оценка

• Geld sollte in dieser Klasse kein Thema sein, daher kann eine emotionale Verbundenheit mit einem Benziner der einzige Grund gegen einen solchen Turbodiesel sein. Ein exzellentes Touring-Coupé, das selbst die anspruchsvollsten Fahrer zufrieden stellt.

Wir loben und tadeln

Position und Appell

Übertragung

Motor

Dynamischer Antrieb

Fassgröße

unbequemes Fahrwerk auf schlechter Straße

Rücksitz

Rückendeckung (kein PDC)

kleiner Kraftstofftank

Preis