BMW C1 200 Executive

Im Jahr 2000 stellte BMW erstmals einen Roller mit 125-cm³-Motor vor. Sehen Sie, wie europäische Autofahrer ohne Führerschein fahren könnten. Allerdings war die diesjährige 200er-Serie eine Reaktion auf Kundenbeschwerden, dass der 125-cm³-Motor zu langsam sei. Für die Beschleunigung im Stadtverkehr ist das CM zu schwach. Mehr Leistung verschaffte dem Flugzeug einen neuen Flug, so dass es reibungsloser durch Staus schlängeln konnte. Es erreicht Geschwindigkeiten von bis zu 110 km/h, was für sicheres Überholen ausreicht.

Doch die Idee, die bereits 1992 von Chef Bernd Nurtsch entstand, blieb dieselbe: eine neue Art der Personenbeförderung. Probleme mit verstopften Straßen und Parkplätzen in Städten (und der mangelnde Schutz „normaler“ Zweiräder) haben dies nur bestätigt. Die Antwort bietet ein Roller mit einem Dach, das genau halb so groß ist wie ein Kleinstwagen.

Der Fahrer sitzt angeschnallt mit zwei automatischen Sicherheitsgurten in einer Art Überrollkäfig, der ihn vor bösem Regen schützt und ihn auch körperlich schützt, denn Crash-Sicherheitstests zeigen, dass Knautschzonen in der Nase und im Käfigrahmen den Aufprall abmildern. Kollision oder Sturz. Der Karosserieentwurf wurde Bertone anvertraut, dessen Produktion ebenfalls im Herbst 1999 begann, das Gerät ist eine Entwicklung der österreichischen Firma Rotax, die Koordination erfolgt noch immer von München aus.

Der harte, sattelförmige Sitz, der auch elektrisch beheizt werden kann, ähnelt dem eines Autos oder sogar eines Flugzeugs. Zwischen den Beinen sind zwei Hebel nach vorne verlängert, die dazu dienen, den Roller vom Mittelständer aus anzuheben und abzusenken; Der Wischerschalter am Lenkrad fällt ins Auge. Sie können damit spielen wie mit einem Schiebedach, einem Dachlicht, einem Radio oder einem beheizbaren Lenkrad. Bei Regen gibt der Scheibenwischer fleißig den Blick auf die Windschutzscheibe frei, doch trotz des Schutzes werden die Ellenbogen und einige Beine nass.

Auch Seitenwinde auf den Wellen können für Unerfahrene irritierend sein, sodass das Fahren etwas gewöhnungsbedürftig ist. Es ist der schnellste Weg, sich als Nicht-Autofahrer an das Fahren zu gewöhnen: Man lässt den Sitz schön nach hinten neigen, schnallt ihn fest und bringt den Roller auf nette Art und Weise in Bewegung. Der Fahrer kann sich im Sitz nicht bewegen, um die Reaktion des Fahrzeugs auf Körperbewegungen anzupassen. Daher wird es zunächst etwas eckig und wenig überzeugend wirken. Auf dem Fahrersitz weichen die Breite des Rollers und der Überstand der Schutzhörner auf Schulterhöhe leicht voneinander ab, die Übung beseitigt aber auch dies. Bist du überrascht? Dieser Roller verbirgt nicht die Tatsache, dass er für Autofahrer gedacht ist.

Der unter dem Sitz versteckte Rotax-Motor zeigt sich in Leistung und bescheidenem Verbrauch. Das Automatikgetriebe erfordert keine besondere Aufmerksamkeit oder Fahrkönnen, ziehen Sie einfach den Gashebel an. Der Scooter verlässt die Stadt mit Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h in weniger als 4 Sekunden und lässt die Menschenmenge in der Stadt immer hinter sich. Das Cruisen in leichter Kleidung mit etwa 70 oder 90 km/h ist eine angenehme Erfahrung, obwohl es ein wenig um die Ohren weht, sodass bei kälterem Wetter zumindest eine Mütze willkommen ist.

Sicherheit: Sicherheitsgurte können sich bei großen Aufpralllöchern automatisch straffen, wodurch der Fahrer schmerzhaft an der Rückenlehne eingeklemmt wird. Beeindruckende Bremsen, beim Executive-Modell mit ABS, Sicherheitspaket, Federung und hochwertiger Verarbeitung. Vergessen Sie nicht, dass informierte Käufer einen Roller mit ABS kaufen, weil das Fahren einfach sicherer ist. Fehlt Ihnen der Fahrgastraum? Ja, darüber haben sie nicht nachgedacht, denn im Kofferraum hinter dem Sitz kann man nur eine Aktentasche oder einen Koffer transportieren.

Der C1 wird von der deutschen Polizei in einigen Großstädten eingesetzt und ist auch in Rom im Einsatz, da er von der Stadtverwaltung für touristische Zwecke angeschafft wurde. Dies ist ein Beweis für Sicherheit und Qualität und ein Beispiel, dem man folgen sollte, insbesondere für den Teil der slowenischen (politischen) Öffentlichkeit, der sich zurückziehen und zum dritten Mal mit dem Fahrrad oder der Spitzhacke im Parlament fahren möchte.

Техническая информация

Motor: 1-Zylinder - 4-Takt - flüssigkeitsgekühlt - Bohrung und Hub 62 x 58 mm - elektronische Zündung

Volumen: 176 cm3

Maximale Leistung: 13 kW (18 PS) bei 9000 U/min

Maximales Drehmoment: 17 Nm bei 6500 U/min

Kraftübertragung: automatische Fliehkraftkupplung - stufenloses Automatikgetriebe - Riemen-/Zahnradantrieb

Rahmen und Aufhängung: Rahmen aus Aluminiumrohren, Überrollbügel als Teil des Rahmens, Telelever-Vorderradaufhängung, hinteres Motorgehäuse als Pendel, zwei Stoßdämpfer

Reifen: vorne 120 / 70-13, hinten 140 / 70-12

Bremsen: Vordere Scheibe f 220 mm, hintere Scheibe f 220 mm, ABS

Großhandel Äpfel: Länge 2075 mm - Breite (mit Spiegeln) 1026 mm - Höhe 1766 mm - Sitzhöhe vom Boden 701 mm - Kraftstofftank 9 l - Gewicht 7 kg

Testverbrauch: 3 l/56

Text: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  Motor: 1-Zylinder - 4-Takt - flüssigkeitsgekühlt - Bohrung und Hub 62 x 58,4 mm - elektronische Zündung

  Drehmoment: 17 Nm bei 6500 U/min

  Energieübertragung: automatische Fliehkraftkupplung - stufenloses Automatikgetriebe - Riemen-/Zahnradantrieb

  Rahmen: Rahmen aus Aluminiumrohren, Überrollbügel als Teil des Rahmens, Telelever-Vorderradaufhängung, hinteres Motorgehäuse als Pendel, zwei Stoßdämpfer

  Bremsen: Vordere Scheibe f 220 mm, hintere Scheibe f 220 mm, ABS

  Last Länge 2075 mm - Breite (mit Spiegeln) 1026 mm - Höhe 1766 mm - Sitzhöhe vom Boden 701 mm - Kraftstofftank 9,7 l - Gewicht 206 kg