BMW F 650 GS Dakar
Nicht nur ein Zweizylinder-Techniker, sondern auch ein Einzylinder mit BMW-Branding. Im Jahr 1925 summte die R 39 im Einzylinder-Rhythmus, und 1966 war die R39 der letzte Einzylinder-BMW. 27 Jahre. 1993 entstand aus seiner Vereinigung mit Aprilia und Rotax die F 650 GS.
Ein einfaches und leicht zu fahrendes Motorrad mit sehr erkennbaren Bewegungen. Er wurde zum Hit unter Motorradanfängern und zum Eroberer der weiblichen (Motorrad-)Herzen. Doch die Verbindung hielt nicht lange. Aprilia ging mit seinem Pegasus und dem dazugehörigen Motor seinen eigenen Weg und beschloss, wie die Deutschen, sein Glück auf eigene Faust zu versuchen.
Laut Dakar Dakar
1999 feierte BMW diesen Anlass mit der Einführung der F 650 RR bei einer Rallye, die im selben Jahr von Granada bis Dakar führte. Die Bayern kombinierten ihren Erfolg geschickt mit dem Verkauf des GS-Modells und es entstand die Dakar, eine Art sportliche Version des Basismodells. Technisch ähnelt es letzterem hinsichtlich der Stärke, äußerlich werden sie durch das aggressivere Design des Dakar getrennt. Dies ist eine Nachbildung des Wüstensiegermotorrads.
Das Gerät ist bei beiden Modellen gleich, der Fahrerarbeitsplatz und die Ausstattung sind ähnlich. Trotz seiner Individualität unterscheidet sich der Dakar geringfügig vom Basismodell. Vor allem, wenn es um die Federung geht. So wurde der Federweg der vorderen Teleskopgabel von 170 auf 210 mm erhöht. Genau das ist der Federweg am Hinterrad, der beim Basis-GS nur 165 mm beträgt.
Der Radstand der Dakar ist 10 mm länger und 15 mm länger. Das schmalere Vorderrad hat andere Abmessungen, was auch durch den geänderten Flügel vorgegeben wurde. Der Frontgrill ist eine Kopie des Kühlergrills des RR-Rennmodells. Wenn Motorradfahrer wegen der niedrigen Sitzbank auf die GS schwören, dann ist die Dakar anders. Der Sitz ist bis zu 870 mm vom Boden entfernt.
Die Unterschiede stützen die Behauptung, dass die Bayern, die beide Modelle im Berliner Werk bauen, die Dakar für den Fahrer geschaffen haben, der abseits der Asphaltstraße und auf anspruchslosen Straßen fahren möchte. Daher ist ABS auch nicht als Option erhältlich.
Auf dem Feld und auf der Straße
An Hot-Dog-Tagen ist eine Wanderung vom verbrannten Ljubljana-Tal in die Karawanken noch passender, als im Meer zu schwimmen oder im dichten Schatten zu liegen. Dakar zeigt seine Vorzüge auf einer von reißenden Bächen gegrabenen Bergstraße. Dabei sorgen ein stabiler Doppelstahlrahmen und eine einstellbare Federung für ein stabiles Fahrgefühl. Dank der aufrechten Sitzposition ist das Handling des Bikes einfach und spielerisch, die Bremsen sind trotz der einzelnen Vorderscheibe fest, das Getriebe und die wackeligen Rückspiegel hingegen nicht.
Es gibt jede Menge Motorleistung für den durchschnittlichen Offroad-Enthusiasten, selbst wenn er einen steilen Anstieg erklimmt. Allerdings wird er feststellen, dass das Gerät bei niedrigeren Geschwindigkeiten etwas schwächelt. Vor allem, wenn er neben dem Passagier steht.
Der Dakar ist bereit, dieses Paar zu transportieren, benötigt aber eine richtig eingestellte Federung. Auf der Straße ist das Gerät zufriedenstellend und zeigt sich im überwiegend mittellastigen Bereich spritzig in Sachen Federung und Stabilität. Wenn wir den Dakar zu schnell in lange, schnelle Kurven zwingen, verkündet er sofort mit Sorge, dass ihm das nicht gefällt.
Aber das ist kein Grund, es sich nicht zu leisten, es unter der Woche zur Arbeit und zu Besorgungen zu fahren und es am Wochenende im Offroad-Dreck zu vergraben. Sie beide werden es lieben. Dakar und du.
äh: 7.045, 43 Euro (Tehnounion Avto, Ljubljana)
Техническая информация
Motor: 4-Takt - 1-Zylinder - flüssigkeitsgekühlt - vibrationsdämpfende Welle - 2 Nockenwellen, Kette - 4 Ventile pro Zylinder - Bohrung und Hub 100 × 83 mm - Verdichtung 11:5 - Kraftstoffeinspritzung - bleifreies Benzin (OŠ 1) - Batterie 95 V, 12 Ah - Lichtmaschine 12 W - Elektrostarter
Volumen: 652 cm3
Maximale Leistung: behauptete eine maximale Leistung von 37 kW (50 PS) bei 6.500 U/min
Maximales Drehmoment: behauptete ein maximales Drehmoment von 60 Nm bei 5.000 U/min
Energieübertragung: Primärgetriebe, Ölbad-Lamellenkupplung - 5-Gang-Getriebe - Kette
Rahmen und Aufhängung: zwei Stahlhalterungen, verschraubte untere Querträger und Sitzverbindung - 1489 mm Radstand - Showa f 43 mm Teleskop-Vorderradgabel, 210 mm Federweg - hintere Schwinge, Federbein mit einstellbarer Federvorspannung, 210 mm Federweg
Räder und bereifung: Vorderrad 1 × 60 mit Bereifung 21 / 90-90 21S – Hinterrad 54 × 3 mit Bereifung 00 / 17-130 80S, Marke Metzeler
Bremsen: vorne 1 × Scheibe f 300 mm mit 4-Kolben-Bremssattel – hinten Scheibe f 240 mm
Großhandel Äpfel: Länge 2189 mm - Breite mit Spiegeln 910 mm - Lenkerbreite 901 mm - Sitzhöhe vom Boden 870 mm - Kraftstofftank 17 l, Reserve 3 l - Gewicht (mit Kraftstoff, Werk) 4 kg - Zuladung 5 kg
Unsere Maße
Flexibilität von 60 bis 130 km/h:
NS. Produktivität: 12, 0 s
V. Ausführung: 16, 2 St.
Verbrauch: 4, 08 l / 100 km
Masse mit Flüssigkeiten: 198 kg
Unsere Bewertung: 4, 5/5
Text: Primož manrman
Foto: Mateja Potochnik.
Техническая информация
Motor: 4-Takt - 1-Zylinder - flüssigkeitsgekühlt - vibrationsdämpfende Welle - 2 Nockenwellen, Kette - 4 Ventile pro Zylinder - Bohrung und Hub 100 × 83 mm - Verdichtung 11,5:1 - Kraftstoffeinspritzung - bleifreies Benzin (OŠ 95) - Batterie 12 V, 12 Ah - Lichtmaschine 400 W - Elektrostarter
Drehmoment: behauptete ein maximales Drehmoment von 60 Nm bei 5.000 U/min
Energieübertragung: Primärgetriebe, Ölbad-Lamellenkupplung - 5-Gang-Getriebe - Kette
Rahmen: zwei Stahlhalterungen, verschraubte untere Querträger und Sitzverbindung - 1489 mm Radstand - Showa f 43 mm Teleskop-Vorderradgabel, 210 mm Federweg - hintere Schwinge, Federbein mit einstellbarer Federvorspannung, 210 mm Federweg
Bremsen: vorne 1 × Scheibe f 300 mm mit 4-Kolben-Bremssattel – hinten Scheibe f 240 mm
Last Länge 2189 mm - Breite mit Spiegeln 910 mm - Lenkerbreite 901 mm - Sitzhöhe vom Boden 870 mm - Kraftstofftank 17,3 l, Fassungsvermögen 4,5 l - Gewicht (mit Kraftstoff, Werk) 192 kg - Zuladung 187 kg
