BMW F 800 R

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An einem neuen FKK-Motor namens F 800 R hatten die Ingenieure nicht viel zu tun. Er basierte auf der vor drei Jahren vorgestellten F 800 S oder ST, die auf dem damals neuen Zweizylinder-Motor basierte, der auch in der „kleinen »GS zu finden, die aber im letzten Jahr erfolgreich in die Abenteuerwelt gestürzt ist. ...

Wir haben den S/ST-Sportwagen bei der Markteinführung getestet und können ohne zu zögern sagen, dass es sich um ein sehr gutes Produkt mit der richtigen Knotengröße handelt, die nicht zu schwach ist und gleichzeitig das ganze Motorrad nicht so ist riesig wie die großen BMWs und damit ideal für alle, die nicht einmal einen Liter Hubraum für eine befriedigende Weltreise benötigen.

Für Anfängerinnen, Mädchen, die in die Welt des Motorsports zurückgekehrt sind. . Aber sehen Sie sich die Aufnahme an - die F 800 S und die eher reiseorientierte Twin ST verkauften sich nicht sehr gut. Lag es daran, dass sie viel teurer waren als unsere Bestseller wie Fazer und CBF, oder am äußeren Design, das sich besonders von der (japanischen) Konkurrenz abhob? Wäre ein Nudist besser?

Das R ist also das S ohne den Kunststoff-Halbgriff, mit anderer Beleuchtung und einem breiteren, höheren Lenker. Aber es gibt noch eine weitere interessante Neuheit - das Drehmoment wird über eine klassische Kette anstelle eines Riemens auf das Hinterrad übertragen! Chris Pfeiffer, der den verbesserten Ra bereits bei seinen atemberaubenden Auftritten verwendet, sagte bei einer Präsentation auf dem Mailänder Autosalon, dass es jetzt einfacher ist, Ritzel unterschiedlicher Größe zu bekommen und so die Übersetzung anzupassen.

Früher, als es einen Stuntman "fural" mit Riemen gab, musste jede Riemenscheibe außer der Standardrolle auf Bestellung angefertigt werden, aber jetzt sind die Zahnräder in jeder Größe erhältlich. Die Kette wurde vor allem wegen ihres günstigeren Preises gewählt und ist auch weniger empfindlich gegenüber Schmutz im Straßenverkehr.

Auch die Abstimmung wurde angerührt, so hat der R zwei Pferde mehr als die Sa und GS und drei Newtonmeter mehr Drehmoment als die GS. Allerdings hat das Getriebe eine andere Übersetzung und der Lenkungsdämpfer ist anders verbaut, die neue Hinterradschwinge ist neu, das ist alles. Wow, das stimmt nicht!

Eine weitere große Änderung wurde am Bike vorgenommen, nämlich die neuen Umwerfer. Blinker werden nicht mehr wie früher bei allen anderen Zweirädern durch zwei Schalter jeweils auf einer Seite des Lenkrads ausgelöst. Nun, dieser BMW ist einfach nicht wie jeder andere, der Schalter links bleibt nicht mechanisch hinter dem linken oder rechten Blinker in Position, sondern bleibt immer in seiner ursprünglichen Position.

In der Praxis zeigt sich, dass ein solcher Schalter bei höheren Geschwindigkeiten, etwa beim Spurwechsel auf einer Autobahn, dem linken Daumen keine ausreichend genaue Auskunft darüber gibt, ob wir den Blinker tatsächlich ein- oder ausgeschaltet haben. Die Karosserie funktioniert, was auch durch die gut sichtbaren Warnleuchten auf dem Armaturenbrett angezeigt wird, aber wirkliches Gefühl gibt es nicht. Oder man muss sich daran gewöhnen, dass das Ding einfach funktioniert, auch wenn der Finger den Klick nicht aufnimmt.

R ist einer der größten seiner Klasse. Zum Beispiel spielt die Monster 696 daneben wie ein 125er-Spielzeug. Allerdings ist der Sitz nicht zu hoch, aber wir können trotzdem zwischen verschiedenen Höhen wählen. Hier gibt es viel Beinfreiheit, denn mit meinen 182 Zoll über meinen Knien hatte ich immer noch drei Zehen bis zum Rand des Kraftstofftanks. Entschuldigung, es ist nicht wirklich ein Kraftstofftank - er ist unter dem Sitz versteckt, und das Blei wird durch eine Öffnung auf der rechten Seite nachgefüllt.

Das Erstaunliche an diesem schlichten BMW ist der Windschutz. Versteh mich nicht falsch - es ist nur neutralisiert und es gibt mehr als genug Zugluft um den Helm, aber je nach Klasse ist eine überdurchschnittliche Schale gut vor Wind geschützt. Damit meine ich vor allem die Beine, die bei höheren Geschwindigkeiten nicht vom Fahrtwind vom Rad gedrückt werden, und auch der Oberkörper vor mir ist durch ein Stück Plastik über den Scheinwerfern recht gut geschützt.

Das Gerät gibt einen gedämpften Trommelton von sich, der den Austausch des Schalldämpfers durch einen sportlicheren erfordert. Wenn ich nur an den Sound des Pfeiffer-Autos denke, das ich letztes Jahr auf der Logatech-Rennstrecke getestet habe. ... Wow, das ist anders.

Der Motor überzeugt durch sein blitzschnelles Ansprechverhalten ab 2.000 U/min im Stadtverkehr sowie eine deutliche Drehmomentlücke zwischen vier und fünf Tausendstelsekunden. Interessanterweise war dies bei der GS mit dem gleichen Motor nicht zu spüren. Es besteht zwar die Möglichkeit, dass sie die Reaktionsfähigkeit bei den niedrigsten Geschwindigkeiten des Stadtkomforts bewusst verbessert haben, aber dennoch ist unserer Meinung nach die Kontinuität im gesamten Gebiet wichtiger. Aber vielleicht können sie diesen "Fehler" mit einer einfachen Bedienung über einen Laptop beheben?

Oberhalb von 5.500 U/min wird der Zweizylinder sichtlich nervös und die F 800 R dann sportlich. In schnellen Kurven ist das Bike durchweg überdurchschnittlich gut, was für die meisten BMWs schon immer eine gute Eigenschaft war. Auch auf tiefen Pisten bleibt er ruhig und folgt der angegebenen Fahrtrichtung und kann dank des breiten Lenkers auch in kürzeren Kurven problemlos „hüpfen“.

Für alle, die gerne gemütlich auf (schlechten) slowenischen Straßen unterwegs sind, kann das sportliche Fahrwerk frustrierend sein, da das Rad für den Bayern, den wir früher freundlicher mit unserem Gesäß behandelt haben, ziemlich schwer ist, Unebenheiten zu schlucken. Hat die F 800 R einen Streetfighter? Schwer zu sagen, denn sonst fehlt ihm ein demütigender Charakter mit einem sehr coolen Äußeren, um neben einer Tuon, Street Triple oder TNT zu passen. Nehmen wir an, er ist ein Straßenbenutzer, das heißt ein Straßenbenutzer, kein Krieger.

Verarbeitung auf BMW-Niveau, aber auch hier gibt es ein paar kleine Dinge, die noch schöner hätten gemacht werden können. Ich betone - nicht besser, aber besser! Sozius-Fußrasten sind zum Beispiel das, was ein Maschinenbau-Student im Praktikum vorführen könnte. . Funktional aber nicht schön.

Es gefällt mit Qualität und reichhaltigem Zubehör, wie einem Bordcomputer, der die Außenlufttemperatur, durchschnittlichen und aktuellen (!) Verbrauch anzeigt, Gangreserve, Durchschnittsgeschwindigkeit, es gibt sogar die Möglichkeit die Rundenzeit zu messen. Die Bremsen sind super (vordere Hebel sind Offset verstellbar) und auch Antiblockierbremsen, dann sind da noch die beheizten zweistufigen Hebel und die Alarmanlage, und wir haben gerade einen heißen Zubehörkatalog mit diversen Spoilern bekommen. , Bezüge für Passagiersitze, Koffer, verschiedene Masken, Motorschutz. ...

Kurzum, die Deutschen haben eine ausreichend lange Zubehörliste für Sie vorbereitet, um den ansonsten günstigen Preis des Basismodells anzuheben. Glauben Sie, dass Weiß nicht erkennbar genug ist? Neben dem Metallic-Grau kann man sich auch ein auffälliges Orange vorstellen, um den neuen R noch erkennbarer zu machen. In der Stadt oder auf einer kurvenreichen Karststraße.

„Er ist schlecht, Mann, aber er sieht aus wie ein Sport-BMW“, sagte ein ehemaliger Tankstellen-Klassenkamerad, der in der High School „geil“ auf Autos war und sich nicht sonderlich für Motorräder interessierte. Ich erkläre dem Forum kurz, dass das eine Art Ultraschall-Sportmotor ohne Plastik ist. „Oh, so eine urbanere Szene“, verstand er meine Erklärung.

Ja, Al, das klingt für mich ziemlich beschissen. BT scheint bei mir auch nicht zu funktionieren. Aber er ist auch gut darin!

BMW F 800 R

Preis des Basismodells: 8.200 EUR

Preis des Testwagens: 9.682 EUR

Motor: Zweizylinder-Reihen-Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 789 cm? , elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Maximale Leistung: 64 kW (87 KM) bei 8.000/min.

Maximales Drehmoment: 86 Nm bei 6.000 U/min

Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

Rahmen: Aluminium.

Bremsen: zwei Spulen voraus? 320 mm, 4-Kolben-Bremssättel, hintere Scheibe? 265 mm, Einkolben-Nocken.

Federung: vor einer klassischen Teleskopgabel? 43 mm, 125 mm Federweg, hinten einstellbarer Einzeldämpfer. 125 mm Bewegung.

Reifen: 120/70-17, 180/55-17.

Sitzhöhe vom Boden: 800 mm (+/- 25 mm).

Treibstofftank: 16 l.

Radstand: 1.520 mm.

Last 199 kg (177 kg Trockengewicht).

Vertreter: BMW Group Slowenien, www.bmw-motorrad.si.

Wir loben und tadeln

+ Reaktionsfähigkeit des Gerätes bei niedrigen Geschwindigkeiten

+ Geräumigkeit

+ Windschutz nach Segment

+ Bremsen

+ reichhaltige Zubehörliste

+ Unterschied

+ Verarbeitung

– Drehmomentbohrung bei 4.500 U/min

- schwache Blinkerschalter

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič