BMW F 800 S / ST

Dass BMW in der Welt der Motorräder etwas Besonderes ist, ist längst bekannt. Deshalb sollten Sie sich nicht mit den R-, K- und F-Zeichen auseinandersetzen, mit denen die Bayern ihre Zuschlagstoffe kennzeichnen. Warum? Denn sie selbst werden Ihnen ihre Bedeutung nicht erklären können. Allerdings soll R für Boxermotor, Reihen-K und Einzylinder-F stehen. Zumindest stimmte das! Aber das wird in Zukunft nicht mehr passieren. Die Neulinge, die Sie auf den Fotos sehen, sind mit dem Buchstaben F gekennzeichnet, aber sie sind nicht mit einem Einzylindermotor, sondern mit einem Zweizylindermotor ausgestattet. Und auch kein Boxer, sondern ein Parallel-Zweizylinder.

Ein weiterer Beweis dafür, dass BMW etwas Besonderes ist, könnte man sagen. Und du hast recht. Der parallele Zweizylindermotor ist in der Welt der Motorräder nicht sehr verbreitet. Aber BMW Motorrad hat sie. Aber sie haben auch viele gute Gründe, warum sie sich für einen Vierzylindermotor entschieden haben. Und auch warum parallel und nicht Boxen. Erstens, weil ein Vierzylindermotor teurer, schwerer und größer wäre, zweitens, weil sie ein durchzugsstarkes Aggregat wollten, und schließlich, weil eine Boxbox weniger aerodynamisch ist.

Diese Argumente sind grundsätzlich akzeptabel. Aber damit sind die Features, die den Newcomer von der Konkurrenz unterscheiden, noch nicht erschöpft.

Eine andere nicht weniger interessante Sache versteckt sich unter der Rüstung. Den Kraftstofftank finden Sie nicht wie üblich vor dem Sitz, sondern darunter. Die Vorteile dieser Lösung sind in erster Linie der niedrigere Schwerpunkt des Motorrads, das einfachere Betanken (wenn eine Tasche mit "Tank" davor ist) und eine effizientere Befüllung des Motors mit Luft. Wo sich normalerweise der Kraftstofftank befindet, befindet sich ein Luftansaugsystem. Anfänger können sich mit einem weiteren Feature rühmen - einem Zahnriemen, der die Antriebskette ersetzt, oder, wenn wir von bayerischen Motorrädern sprechen, einer Antriebswelle. Schon gesehen? Sie haben wieder Recht, der Antriebsriemen ist nichts Neues in der Motorradwelt – er ist bei Harley-Davidson zu finden und wird bereits in der CS (F 650) verwendet – aber es ist immer noch ein viel komplexeres Projekt als ein Einzylinder. , da die neue Einheit mehr Drehmoment und Leistung verarbeiten kann.

Nachdem wir nun die grundlegenden Spezifikationen beider Neulinge behandelt haben, ist es an der Zeit zu sehen, mit welcher Art von Motorrädern wir es tatsächlich zu tun haben. Glücklicherweise sind die Etiketten, die die Bayern verwenden, um Modelle zu kennzeichnen, logischer als Motoretiketten, daher sollte es hier keine Zweideutigkeiten geben. S steht für Sport und ST steht für Sporttourismus. Aber um ehrlich zu sein, das sind zwei sehr ähnliche Motorräder mit minimalen Unterschieden. Die F 800 S will sportlicher werden, was bedeutet, dass sie eine vordere Panzerverkleidung, eine niedrigere Windschutzscheibe, einen niedrigeren Lenker, Griffe anstelle eines Gepäckträgers, andere Räder, einen schwarzen vorderen Kotflügel und aggressiver gestaltete Sitze hat. Position.

Worauf wir nicht verzichten können, ist ein ausreichend niedriger Sitz, der es auch kleinen Fahrern und insbesondere weiblichen Fahrern erleichtert, auf den Boden zu kommen. Das wiederum zeigt deutlich, für wen die neue F-Serie gedacht ist: für diejenigen, die zum ersten Mal in die Welt der Motorräder einsteigen, und für alle, die nach vielen Jahren wieder dorthin zurückkehren. Und wenn man den Newcomer von der anderen Seite betrachtet, sind es verdammt gute Bikes.

Schon beim Einsteigen wird einem klar, dass man noch nicht auf aggressiven Leuten geritten ist, die einen am liebsten aus dem Sattel werfen würden. Ergonomie bis ins kleinste Detail. In beiden Fällen befindet sich das Lenkrad in unmittelbarer Nähe zur Karosserie, hervorragende Beemvee-Schalter sind immer griffbereit, analoge Tachometer und Motordrehzahl sind gut ablesbar und das LCD-Display ist auch bei Sonnenaufgang gut lesbar. Übrigens, im äußersten Süden des afrikanischen Kontinents, wo wir die Neuheit getestet haben, ging der Sommer gerade in den Herbst über, das kann ich Ihnen also aus erster Hand sagen, da die Sonne wirklich nicht genug war.

Wenn Sie das Gerät starten, klingt es fast wie ein Boxer. Dass es den Ingenieuren (diesmal waren es Leute von der österreichischen Firma Rotax) nicht nur am Design, sondern auch am Klang gelegen hat, wird schnell klar. Sie können in einer speziellen Box nachlesen, wie sie es gemacht haben, aber die Wahrheit ist, dass wir die Ähnlichkeit nicht nur im Klang, sondern auch in den Vibrationen sehen. Wie dem auch sei, BMW Motorrad hat wirklich versucht, ein Produkt herzustellen, das nicht mit Wettbewerbern verwechselt werden kann, und es ist ihnen gelungen. Tatsache ist, dass beide Motorräder - S und ST - äußerst einfach zu handhaben sind. Fast verspielt. Der Rahmen besteht aus strapazierfähigem Aluminium und ist steif genug, um auch etwas aggressivere Fahrer zufrieden zu stellen. Teleskopgabeln absorbieren Unebenheiten vorne und ein dämpfungsverstellbarer Mittendämpfer hinten. Die Bremsen sind, wie es sich für BMW gehört, überdurchschnittlich gut, auch ABS kann man gegen Aufpreis in Betracht ziehen.

Mit anderen Worten, die F 800 S und ST sind ein Haufen toller Features, die viele Fehler verzeihen können. Selbst in Kurven mit zu hoher Geschwindigkeit erreichen Sie den vorderen Bremshebel problemlos. Und solange Sie es mit Gefühl tun, wird das Fahrrad nicht auf Ihre Reaktionen reagieren. Lediglich die Geschwindigkeit nimmt ab. Beim Herausbeschleunigen aus einer Kurve fühlt es sich an, als würde der Dieselmotor die Arbeit zwischen den Beinen erledigen, nicht das Gas. Kein Zögern, kein unnötiges Ruckeln, nur eine konstante Geschwindigkeitssteigerung. Es ist immer genug Drehmoment vorhanden. Und wenn Sie es sportlicher mögen, drehen Sie den Motor einfach etwas höher – bis 8.000 – und die Leistung kommt zum Leben: die werksversprochenen 62 kW / 85 PS. Und wer denkt, dass das zu wenig ist, der irrt gewaltig. Selbst auf der idyllischen Bergstraße, die steil über dem Städtchen Franchouk, rund 50 Minuten von Kapstadt entfernt, ansteigt, ignorierten S und ST den Anstieg komplett und überzeugten mit ihrem Kurvenverhalten. Diese Qualitäten werden weniger qualifiziert, und alle, die nach vielen Jahren in die Welt der Motorräder zurückkehren, werden sie definitiv zu schätzen wissen.

Das Gleiche gilt im Allgemeinen. Wenn Sie nicht zu streng sind, kann dies überraschend sparsam sein. Unter normalen Fahrbedingungen verbraucht er weniger als fünf Liter pro 100 Kilometer. Und ehrlich gesagt ist es dort auch das Beste. Aufgrund seines einzigartigen Designs bevorzugt er Drehzahlen zwischen 4.000 und 5.000 U/min. Dreht man ihn höher, wird man am Ende durch das eher unsportliche Geräusch gestört, und im untersten Arbeitsbereich ärgert man sich über die Vibrationen, die an der Hauptwelle entstehen.

Aber das ist nur ein weiteres typisches Merkmal von BMW-Motorrädern oder eine dieser schicksalhaften Familienbande, die die beiden Motorräder niemals mit einer anderen Marke verwechseln würden.

BMW F 800 S / ST

Baldachin

• BMW F 800 S: 2, 168.498 SITZE
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 Sitzplätze

Техническая информация

Motor: 4-Takt, 2-Zylinder, parallel, flüssigkeitsgekühlt, 798 cm3, 62 kW / 85 PS bei 8000 U/min, 86 Nm bei 5800 U/min, elektronische Einspritzung und Zündung (BMS-K)

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Zahnriemen

Aufhängung und Rahmen: Teleskopgabel vorne, Aluminiumschwinge hinten, einstellbarer Stoßdämpfer, Aluminiumrahmen

Reifen: vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17

Vorderradbremsen: Doppelscheibe, 2mm Durchmesser, hintere Scheibe, 320mm Durchmesser, ABS gegen Aufpreis

Radstand: 1466 mm

Sitzhöhe vom Boden: 820 (790) mm

Treibstofftank: 16

Motorradgewicht (ohne Kraftstoff): 204/209 kg

Beschleunigung 0-100 km: 3, 5/3, 7 S

Höchstgeschwindigkeit: über 200 km/h

Kraftstoffverbrauch (bei 120 km/h): 4, 4 l / 100 km

Vertreter: Auto Active, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

Wir loben

einfaches Fahren

Bevölkerungsmobilität

Ergonomie

Sitzposition (F 800 ST)

Wir schimpfen

unsportlicher Zweizylinder-Sound

ermüdende Sitzposition auf langen Touren (F 800 S)

Text: Matevž Koroshec

Foto: Daniel Kraus