BMW F800 Trick
- Video: Stunt-BMW
Es war nicht das erste Mal in kurzer Zeit, dass ich ein Auto auf Herz und Nieren geprüft habe, und wenn ich das Wrack zurückgegeben hätte, hätte mir der Besitzer wahrscheinlich die Nase gebrochen und das Fahrrad wäre noch nicht gesichert. Dann fährt man einfach langsam, mit 200 % Reserve, nur um sicherzugehen, dass nichts schiefgeht. Aber hey, es ist ein Stunt-„Auto“. Eine Maschine, die all die Dinge erledigt, die einen Straßenpolizisten dazu zwingen würden, bestenfalls einen Frachtbrief auszustellen, wenn nicht, zwei Fahrräder zu beschlagnahmen und den Fahrer in einen Lieferwagen zu zwingen.
Nichts - es war notwendig, auf einem deutlich gesattelten (damit Pfeiffer ohne Armlehnen auf dem Hinterrad fahren konnte) Sitz zu fahren und Gas zu geben.
Das breite Lenkrad ist sehr hoch und ziemlich weit vom Fahrer entfernt angebracht. Dies gewährleistet die Kontrolle über das Geschehen. Ich fahre den Logatec-Trail entlang, der mir vor zwei Jahren bekannt war, als die Jungs und ich mit einem 125-cm³-Tomos kämpften. Krainer Globus. Ich gebe im ersten Gang Gas, das Hinterrad dreht wild in den Leerlauf und schon brummt die Überbrückungskupplung aus Akrapovics Kessel.
Zweiter Gang - der Motor beschleunigt noch aus der Kraft, es gibt einfach keinen Bodenkontakt. Schlecht! Die vordere Riemenscheibe ist sieben Zähne kleiner, die hintere, wenn ich mich recht erinnere, neun Zähne mehr. Deshalb sind die Gänge extrem kurz, die Endgeschwindigkeit muss unter 150 Stundenkilometern liegen, sonst „dreht“ so ein BMW mehr als 200.
Die Aktion muss langsam beginnen, sage ich mir und schiebe die Sache aufs Hinterrad. Der erste Gang ist etwas kurz geraten, der Motor reagiert zu aggressiv auf die Gasdrehungen. Ich schließe den Gashebel und bam, fahre die erste Gabel in den Boden. Das ist ein schwereres Auto, wie ich es mir bei Pfeiffers Rede vorgestellt habe. Wenn er darauf fährt, sieht alles so einfach, leicht aus. Nach mehreren Versuchen schaffe ich es bereits, das Vorderrad gut in der Luft zu halten, also muss ich etwas Neues ausprobieren. Die Vorderradbremsen greifen großartig und der Bremshebel ist makellos, sodass mit dem Stoppen auf dem Vorderrad zu rechnen ist. Peter, diesmal in der Rolle eines Fotografen, ruft: „Weißt du, lass uns noch einmal verführen! "Okay, werde ich."
Als nächstes versuche ich es mit einem kleinen Hebel, mit dem man die Leerlaufdrehzahl während der Fahrt einstellen und so das Fahrrad selbstständig fahren lassen kann. Chris hilft sich dabei, wenn er mit den Händen am Hinterrad fährt, ich musste mich nur auf den Sitz stellen. Ich hatte nicht genug Zeit, um den Umgang mit dem Hinterradbremshebel zu erlernen (Pedal und Hebel können nicht gleichzeitig verwendet werden), der sich auf der linken Seite des Lenkrads neben der Kupplung befindet; solche Innovationen erfordern mehr üben. Aber ich trat mit dem rechten Fuß auf das Eisen hinter dem Sitz und hob den Rahmen auf das Hinterrad. Hey, es ist wirklich einfach! Es ist erstaunlich, wie einfach es ist, das Gleichgewicht zu kontrollieren, indem man einfach sein Gewicht zwischen dem linken und dem rechten Fuß verlagert.
Ich würde immer noch "afnal". Etwa eine Stunde am selben Tag und am nächsten Tag immer wieder.
Wenn Sie sehen, wie gut eine Person eine Maschine beherrschen kann, und wenn Ihnen ein neuer Trick gelingt, sind Sie vollkommen zufrieden. Ahh, und das Gurgeln eines Reihenzweizylinders, wenn man das Gas abdreht. . Haubenmaschine, Märchen 'bemfl'. Du fragst dich, was mich am glücklichsten gemacht hat? Der Moment, als ich den Kuss vor Pfeiffers Wohnwagen erwiderte.
Dass BMW nur etwas für alte „Fotos“, Reisende und Kleine ist, die keinen Großvater auf der ganzen Welt brauchen? Die Zeiten ändern sich und die Deutschen dringen aggressiv in Gebiete ein, die ihnen bis vor Kurzem unbekannt waren. Jung und junggeblieben konnte die Fabrik aus Bayern noch nicht auf sie zählen!
Wer ist Chris Pfeiffer?
Er wurde am 20. April 4 geboren und ritt im Alter von fünf Jahren auf dem Zündapp seines Vaters.
Mit zehn Jahren hatte er jedoch bereits seinen ersten Prozess, an dem er beteiligt war.
nahm an nationalen und weltweiten Wettbewerben teil. Wenn während des Studiums
stellte fest, dass er nicht in der besten Position war, damit in München zu trainieren.
Wie ein Motorrad entschied er sich für etwas Neues. Um neue Tricks zu lernen
Es gab genügend Parkplätze für jeden und nach den ersten Vorstellungen gab es bis zu XNUMX Zuschauer
Nach zwölf Jahren professioneller Stunts ging es zur Sache. Er besuchte uns im selben Jahr
zwei anspruchsvolle Enduro-Tests, Gilles-Lalay-Classic und Erzberg und darüber hinaus
Letzterer gewann beim ersten Versuch. Bald darauf wurde er der erste Mensch
Motorrad gefahren (natürlich Probe), oder besser gesagt, geklettert
Kletterwand des dritten Schwierigkeitsgrades in Italien Via Tina. Jahre
1997 brach er sich viele Knochen, als er versuchte, seinen eigenen Rekord zu brechen
Weitsprung, aber er erholte sich in einem guten Jahr und startete wieder fleißig
Zug. Im Jahr 2000 schlug er Erzberg erneut. Da war noch etwas anderes
dem Trick gewidmet, und auf Shows auf der ganzen Welt konnten wir ihn damit sehen
Monster 1.000 Kubikfuß, und 2006 wechselte er zu BMW.
stellen wir in dieser Ausgabe vor. Neben dem modernisierten F800 besitzt er
auch HP2, G450X und Beto Rev3-270.
Preis des Testwagens: Chris verkauft es noch nicht.
Motor: Zweizylinder-Reihenviertakt, flüssigkeitsgekühlt, 798 cm? , vier Ventile pro Zylinder, elektronische Kraftstoffeinspritzung.
Maximale Leistung: 66 kW (90 KM) bei 8.200/min.
Maximales Drehmoment: 89 Nm bei 5.600 U/min
Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Riemen.
Rahmen: Aluminium.
Bremsen: zwei Spulen vorne? 320 mm, Backen mit vier Stangen, hintere Scheibe? 265 mm, Einzelkolbennocken.
Federung: vor einer klassischen Teleskopgabel? 43 mm, 140 mm Federweg, hinten einstellbarer Einzeldämpfer, 140 mm Federweg.
Reifen: vorne 120 / 70-27, hinten 180 / 55-17.
Sitzhöhe vom Boden: 820 mm.
Treibstofftank: 16 l.
Radstand: 1.466 mm.
Last ca. 170 kg.
Matevj Hribar, Foto:? Peter Kavcic
