BMW i3 (gebraucht) aus Deutschland oder mein Weg zur Elektromobilität - Teil 2/2 [Czytelnik Tomek]

Dies ist der zweite Teil der Geschichte unseres Lesers, der sich für den Kauf eines gebrauchten BMW i3 entschieden hat. Rückruf: während wir in Frankfurt am Main sind, und wir mit dem Auto nach Polen zurück müssen, in der Nähe von Warschau. Der BMW i3 hingegen ist ein Elektriker mit einer tatsächlichen Reichweite von weniger als 200 Kilometern...

Teil eins kann hier gelesen werden:

> Gebrauchter BMW i3 aus Deutschland oder mein Weg zur Elektromobilität - Teil 1/2 [Czytelnik Tomek]

Der folgende Inhalt ist unserem Reader entnommen, wir haben ihn nur geringfügig gekürzt und geringfügig verändert. Aus Gründen der besseren Lesbarkeit verzichten wir auf Kursivschrift.

1 km mit dem Stadtauto ist eine Herausforderung!

Ich wusste von Anfang an, dass ich 2 Tage brauchen würde, um nach Hause zu kommen. Ich bin davon ausgegangen, dass der Kauf bei gemäßigten Temperaturen, also in den wärmeren Monaten, stattfinden würde. Ich dachte mir, wenn ich im September kein passendes Auto finde, müsste ich meinen Plan auf nächstes Frühjahr verschieben – denn wenn die Kilometerleistung zu gering wäre, komme ich vielleicht nicht nach Hause.

Die gute Nachricht ist, dass 2019 in Polen schnellere Ladegeräte auf den Markt kamen – ich spreche von GreenWay, aber auch von Orlen, Lotos oder PGE – dank derer Sie sich auch mit einem Auto mit nicht allzu großer Reichweite mehr im Land bewegen können und klüger.

Ich war auch optimistisch, dass das Auto nach dem Einschalten und dem Wechsel in den Eco Pro+-Modus satte 250 Kilometer maximale Reichweite anzeigte.

Jazz!

Schon vor meiner Abreise nutzte ich PlugShare zur Planung meiner Reise. Warum habe ich A Better Router Planner nicht verwendet? PlugShare hat es mir erleichtert, kostenlose Ladegeräte zu erkennen, ich habe auch schnell herausgefunden, ob jemand daran lädt, ich hatte Fotos von dem Ort und die Möglichkeit, frühere Benutzer zu kontaktieren.

Ich habe zwei RFID-Karten von deutschen Netzen erhalten, rechnete aber trotzdem mit Problemen an Ladesäulen. Ich habe eine Reise mit einem kostenpflichtigen Ladegerät geplant und ... alles war ins Schwarze getroffen! Ich bin mit der Seele auf der Schulter zum Gerät in Kaufland gelaufen, denn sie hatte keine PlugShare-Logins, keine Fotos, und es stellte sich heraus, dass das Ladegerät da ist und sehr gut funktioniert!

Ich habe den ersten erfolgreichen Besuch aufgezeichnet, Fotos hinzugefügt - Sie können sie HIER sehen (ein wichtiges Argument, warum Sie die Bewerbung einchecken sollten).

> Volvo XC40 Recharge / elektrisch /: PREIS ab 235 PLN 8 für P320 AWD, nur „mehr als XNUMX km“ reale Flugreichweite?

Das Lustigste war das Der einzige Kassenautomat bereitete mir ein Problem: Start über QR-Code nicht möglich, Start über Plugsurfing nicht möglich, nur nach Rücksprache mit dem Support möglich (siehe HIER). Es war nicht einfach, eine Einigung zu erzielen, da ich Englisch sprach, der Gesprächspartner Deutsch und am Telefon kaum zu erkennen war, wie ich mit den Armen wedelte. Aber es funktionierte: Das Gerät wurde aus der Ferne gestartet, ich hatte neue Energie und konnte meine Reise fortsetzen.

Natürlich gab es auch einen Ersatzplan: Übernachten Sie an der nahegelegenen Shell-Tankstelle und bitten Sie das Personal, mir den Anschluss zu ermöglichen. Glücklicherweise war dies nicht nötig.

Polen, endlich Polen

Den ersten Tag der Fahrt beendete ich in einem Hotel in Jelenia Góra.. Ich hatte keine andere Versicherung als eine Haftpflichtversicherung, also entschied ich mich, den bewachten Parkplatz zu nutzen. Leider stellte sich morgens heraus, dass die einzige Schnellladestation in der Stadt (PGE) kaputt war - dann habe ich das immer gemerkt, Eine Städtereise sollte man IMMER mit mindestens zwei Schnellladegeräten einplanen.. So fühlt sich ein Mensch zu sicher, weil er „zu Hause“ ist ...

Ich habe 2,5 Stunden auf dem Parkplatz eines Einkaufszentrums an einer normalen 230-V-Steckdose verbracht, nur um genug Strom zu haben, um zur nächsten Ladestation zu gelangen.

Alles verlief ohne besondere Vorkommnisse, am Abend kam ich in Warschau an. Der aktive Tempomat war auf der Straße großartig, ich bin 1 km mit einem Durchschnittsverbrauch von 232 kWh und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 13,3 km/h gefahren. Ich bin die gesamte Strecke gefahren und habe 76 PLN für Strom und natürlich ein Hotel ausgegeben.

Laden des BMW i3 in Łódź, d.h. „Ich bin fast zu Hause“ (c) Leser Tomasz

Was fühle ich jetzt? War es eine gute Wahl?

Der BMW i3 ersetzte den Toyota Auris Hybrid, den meine Frau fuhr. Sie ist diejenige, die das Auto jeden Tag benutzt. Ihre Meinung? Bewegt sich wie zuvor (anscheinend aufgrund des Fehlens eines Schaltgetriebes). Doch der Frau fiel sofort auf, dass der BMW i3 nur über das „Gas“-Pedal gesteuert werden kann, da man damit beschleunigen und bremsen kann. Praktisch, nicht wahr? 🙂

Ich selbst steige jedenfalls gerne vom Outlander PHEV um, wenn ich abends in die Stadt muss.

War der Kauf in Deutschland sinnvoll?

Meiner Meinung nach ja. Wenn ich mir Angebote in Polen für ein Jahr (2017) mit einer 94-Ah-Batterie und ähnlicher Ausstattung ansehe, sehe ich Preise um die 120 30 PLN. Nach Abzug der Reise-, Hotel-, Übersetzungs- und Registrierungskosten in Polen habe ich also natürlich weniger als XNUMX PLN gespart. Auf jeden Fall: Ich bin im großen Plus.

Wäre es nicht besser, auf Nachzahlungen zu warten? Opel Corsa?

Die Antwort ist ja und nein. Als ich von den Zuschüssen hörte, habe ich meine Kaufpläne auf Eis gelegt. Als sich jedoch herausstellte, dass die Beschränkung für Neuwagen gilt, die nicht mehr als 125 PLN kosten, habe ich mich für den Zweitmarkt entschieden.

> Zuschläge für Elektrofahrzeuge 2019: bis zu 36 PLN pro Auto, bis zu 000 PLN pro Motorrad/Moped

Ja, ich gebe zu, die Angebote des Opel Corsa-e und Peugeot e-208 oder des neuen Renault Zoe haben mich ein wenig in Versuchung geführt. Allerdings ist zu bedenken, dass Autos mit Grundausstattung in der Aufpreisschwelle enthalten sind. Ihre Motoren sind schwächer als die des BMW i3. Sie bieten also die schlechteste Dynamik. Es scheint, dass das Innere auch irgendwie ... anders und weniger Platz ist.

Der einzige Vorteil dieser Modelle ist ein Akku mit einer Kapazität von ca. 50 kWh - aber dann habe ich entschieden, dass das im Stadtverkehr nicht so wichtig wäre. Außerdem legte der BMW i3 an einem Tag 700 Kilometer zurück. Ich gab auf.

Warum nicht Tesla?

Es gab einen Punkt, an dem ich über den Kauf eines neuen Model 3 nachdachte. Aber ich hatte sehr spezifische Anforderungen, weil ich mehr brauchte als nur einen charismatischen CEO. Ich wollte:

1. die Möglichkeit, in Polen ein Auto zu kaufen,
2. Dienst in Warschau,
3. Aufpreis für dieses Modell.

Es war knapp, die ersten beiden Annahmen wurden wahr. Leider war die letztgenannte Option nicht umsetzbar, sodass ich auf die Idee zurückkam, einen BMW i3 auf dem Zweitmarkt zu kaufen. Und wie Sie sehen, habe ich es geschafft.

> Das Tesla Model 3 ist im Preis gestiegen, die Performance-Variante nur noch mit grauen 20-Zoll-Felgen statt silbernen.

Macht ein Elektroauto Sinn?

Für mich ja.

Ich fahre viele Jahre lang Benzinautos, Dieselautos, Hybride (HEV), Plug-in-Hybride (PHEV) und habe kürzlich einen Elektriker (BEV) eingestellt. Ich glaube, dass ich einen Vergleich habe und das sehe ich auch Letzteres lässt sich am besten fahren. Der Anschaffungspreis ist natürlich ein klares Minus, denn reine Elektrofahrzeuge sind teurer. Wenn wir jedoch einen Gebrauchtwagen annehmen können, kostet ein zwei- bis dreijähriges Auto auf dem Zweitmarkt die Hälfte eines Neuwagens.

Wie im beigefügten Bild zu sehen. QED.

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Alle Fotos im Artikel (c) Leser Tomek

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